Renault Scénic 2.0 16V Dynamique Люкс
Содержание
Что ж, Renault уже создала пространство в нижнем среднем классе автомобилей. Мы говорим, конечно, о Scénic, который в 1996 году шокировал восприятие автомобильного мира в то время идеей фургона-лимузина для представителей среднего класса.
То, что эта идея была полностью успешной, подтверждают и более 2 миллиона клиентов, которые ее поддержали. Однако наиболее интересно то, что клиенты не только переключаются с автомобилей среднего класса, но и уходят от автомобилей среднего класса. И почему?
Основным преимуществом фургонов-лимузинов всех размеров является, безусловно, хорошее использование пространства в автомобиле, которое, учитывая внешнюю длину автомобиля, обычно более доступно, чем в версиях лимузинов базовых моделей. И как команда Renault на этот раз подошла к дизайну новой Scénica? Коротко и лаконично, точно так же, как семь лет назад на первом Scénic, с небольшими улучшениями оригинального дизайна.
Обновление первой Scénica
Как и семь лет назад, за основу был взят пятидверный Mégane, пристроили его чердак, а заднее многоместное сиденье сняли с автомобиля и заменили тремя отдельными сиденьями. Они продольно перемещаются, наклоняются и довольно легко снимаются с автомобиля (вес отдельного сиденья — 15 кг). При этом Scénic предлагает не совсем рекордные 5 литров багажного отделения, но если вы переместите задние сиденья на 430 сантиметров вперед, вы получите дополнительные 12 литров багажного отделения, всего 50 литров. Объем ниже среднего по классу в обоих случаях.
Средний класс также заигрывает с гибкостью багажника, обеспечиваемой подвижными сиденьями во втором ряду. Кромка погрузчика, приподнятая на 570 миллиметров от земли, оказывается весьма низкой. Однако инженеры Renault не остановились на достигнутом, а также повысили удобство использования общей конструкции автомобиля в пассажирском салоне.
91 литр места для хранения вещей
Таким образом, они продолжили рассказ о практичном интерьере, устроив ряд ящиков для хранения вещей и полок. Их вставляли везде, где оставалось хоть немного «лишнего» места. Таким образом, они спрятали один относительно неглубокий и условно пригодный для использования отсек под задним левым сиденьем, а четыре крытых отсека, аналогичные старому Scénic и новому Mégane, были «утоплены» в двойное дно автомобиля под ногами передних и задние пассажиры.
Они также нашли достаточно места для двух ящиков под передними сиденьями, большие карманы для хранения были встроены в обивку всех четырех дверей, и еще два закрытых ящика были добавлены под подлокотниками в обшивке передней двери. Особенностью нового Scénic, который также является новинкой в автомобилестроении в целом, является, безусловно, консоль, установленная между передними сиденьями. Он «оборудован» двумя ящиками, передний из которых имеет объем 12 литров и, таким образом, является вторым по величине местом для хранения вещей в кабине, в то время как последний имеет «всего» три литра пространства. Самый большой — это 5-литровый 17-литровый ящик перед штурманом, который также охлаждается и освещается, но, к сожалению, его содержимое не может быть заблокировано.
Еще одна особенность консоли — возможность ее продольного перемещения, при этом общий ход составляет ровно 304 миллиметра. Эх, Renaults, не могли бы вы растянуть направляющие хотя бы еще на миллиметр, чтобы число округлилось?
Возможно, какой-то ценитель нового Mégane задается вопросом, где находится рычаг механического тормоза самолета, есть ли там сейчас консоль для хранения вещей с ящиками. Ответ заключается в том, что разработчики переместили его на панель управления, используя систему, уже известную по Vel Satis и Espace. В последнем случае задачу приведения в действие полуавтоматических (при отпускании) механических тормозов берет на себя электродвигатель.
Если, читая текст, вы решили пересчитать на пальцах все ящики, которые Scénic прячет в салоне, то вы наверняка уже заметили, что у вас закончились пальцы. Однако реальная картина полезности многих комплектов ящиков оказывается хуже, чем кажется на первый взгляд. Среди перечисленных ящиков при повседневном использовании, когда вы хотите избавиться от мелких предметов, таких как телефон, кошелек, ключи от квартиры и тому подобное, наиболее популярны карманы в дверных накладках. Большинство остальных либо слишком большие, чтобы предметы в них скользили и грохотали, либо они размещаются удаленно, так что каждый раз хранение в них мелких предметов отнимает много времени и неудобно.
Тем удобнее оказывается задняя дверь или крышка багажника. За дополнительные 49.800 XNUMX SIT вы можете подумать о полезном отдельном отверстии для заднего стекла и, таким образом, быстрее получить доступ к содержимому багажника. Но будьте осторожны: когда машина грязная, есть опасность попадания грязи сзади на вашу одежду из-за относительно высокого края проема, когда вы заходите внутрь.
При сортировке багажа по багажу также поможет возможность зажима багажника на двух высотах. Таким образом, верхняя установка «только» служит для защиты багажа от посторонних взглядов, а вторая (нижняя) полочная установка разделяет багажник на два этажа, что позволяет хранить еще более хрупкие предметы в нижней части багажника.
Мы также упомянули последние три продольно перемещаемых сиденья, но не сказали, что вы также можете регулировать наклон их спинок, что еще больше улучшает самочувствие пассажиров на задних сиденьях. Но, как и много раз раньше, мы повторяем сейчас, что не все золото сияет. На этот раз причиной неудобств в тесте Scénic стало встроенное панорамное мансардное окно, которое снова подняло несколько сантиметров высоты, предназначенное для голов задних пассажиров.
Учитывая, что мы еще не «получили в руки» новый Scénic без панорамной крыши, мы будем прогнозировать «поломку» только на основе измерений, сделанных внутри его близкого родственника — Mégan. Однако, учитывая схожесть двух автомобилей и схожесть технического дизайна панорамных крыш, мы не видим причин, чтобы не предсказать такую же нехватку сантиметров у Scénic, которая, как говорят, составляет около 5 сантиметров. Именно отсутствие последнего мы обвиняем в том, что головы задних пассажиров, если они выше 1 метра, выбегают из места, а головы водителя и переднего пассажира на передних сиденьях всегда хорошо заботятся.
Столь очевидная разница между передними и задними сиденьями также объясняется формой Scénica. А именно, это означает, что крыша заметно наклоняется от средней стойки к задней части, что, несомненно, поднимается на несколько сантиметров над головами задних пассажиров. Итак, с точки зрения места в Renault позаботились о водителе, но как устроено его рабочее место?
Живописный с оттенком Espace
Основные функции приборной панели основаны на Mégane, но только основные функции, все остальное было разработано заново или заимствовано собственными силами из других моделей. Таким образом, датчики были перемещены вверх и ближе к середине панели, где они очень близко подошли к внешнему виду счетчиков Espace с цифровым дисплеем и графическим изображением. В то же время изменилось и освещение, которое теперь стало зеленым (у Mégane — оранжевое).
Когда водитель впервые садится за руль, он, несомненно, ощущает свою связь со своим предшественником, Scénic первого поколения. Учитывая, что одно из его самых больших недовольств (слишком плоское рулевое колесо) было устранено в новом Mégane, мы ожидали того же от Scénic, но этого не произошло. Ну, по крайней мере, не в таких масштабах, как мы ожидали и хотели. Это правда, что обод теперь стал немного более вертикальным, чем раньше, но все же этого недостаточно, чтобы водитель не беспокоился о его вращении.
Только не двигатель 2.0 16В!
Откровенно говоря, мы не знаем, почему кто-то в Scénic выбрал двухлитровый бензиновый двигатель. Гоняться с ним? Мы сомневаемся в этом, потому что этот человек не изобрел фургон-лимузин, чтобы участвовать в гонках по шоссе. Что он будет быстро путешествовать с ним? Скорее уже. Чтобы сэкономить на этом? Сложно поверить!
Это правда, что средний расход в тесте с 9 литрами не был катастрофически высоким, но мы уверены, что самая мощная турбодизельная версия Scénica при той же средней скорости будет потреблять как минимум на два литра топлива меньше, чем ее бензиновый собрат. С другой стороны, двигатель 5 1.6V, который уже зарекомендовал себя в Mégane, может быть хорошей покупкой, а в Scénic эта задача еще не решена.
Как и у выбранного двигателя, тормоза немного выше среднего по производительности. Из-за сильного тормозного эффекта первых нескольких километров водителю нужно немного привыкнуть, но короткий тормозной путь гораздо важнее для безопасности движения. Это не рекордный показатель, но все же превосходит ожидаемый результат в этом классе автомобилей.
Как любой лимузин-фургон
Именно так! Scénic ведет себя как любой другой лимузин на дороге. Высокое положение за рулем улучшает обзор вокруг автомобиля. Благодаря удобной подвеске шасси эффективно преодолевает неровности, но высокий кузов также заметно наклоняется на поворотах. Рулевой механизм и дополнительная система ESP, доступная за дополнительную плату, также гарантируют, что вам не придется слишком весело объезжать повороты. Таким образом, руль имеет слабую обратную связь и в среднем отзывчивый. Однако в случае пробуксовки эффективная система ESP решительно и надежно успокаивает скользящее транспортное средство.
Однако, чтобы обнаружить очередное неудобство Scénic, вам даже не придется гнать машину. Достаточно медленно проехать по лежащим ментам или проехать к бордюру или от него, чтобы скручивающие силы скручивали кузов, о чем также свидетельствует скрип его конструкции.
Выбирать или нет? Выбирать!
Ответ, который не так уж удивителен, учитывая историю Scénica, так как он уже был учтен многими покупателями старой Scénica! Однако имейте в виду, что это поддерживает покупку Scenic как самого транспортного средства и его дизайна, но не его версии с двухлитровым двигателем.
Таким образом, основные преимущества нового Scénic заключаются в еще более эффективном использовании внутреннего пространства (по сравнению с его предшественником), а Renault, наконец, устраняет или смягчает некоторые старые недовольства.
С другой стороны, у нас двухлитровый двигатель, который нас никак не убедил. С его помощью человек относительно быстро накапливает километры, но не настолько быстро, чтобы доплата в размере 280.000 15 SIT имела бы смысл. Речь, конечно же, идет о надбавке за 5 киловатт максимальной мощности, четыре децилитра объема двигателя и одну дополнительную передачу в трансмиссии Scénica 2.0 16V по сравнению с Scénica 1.6 16V (оба с таким же комплектом оборудования).
Scénic 1.9 dCi также доступен, но он уже на 230 толаров дороже, чем 2.0 16V, и у него такое же количество передач в трансмиссии, на 10 киловатт меньше под капотом и меньше разрежения в топливном баке. Таким образом, мы предполагаем, что двигатель 5 dCi на том же маршруте потребляет как минимум на два литра меньше, чем самый мощный на данный момент бензиновый собрат.
Итак, мы подошли к концу. Надеемся, что мы приняли ваше решение купить новый фургон-лимузин хоть немного проще. По крайней мере, теперь вы знаете, что Scénic — это в основном хорошая покупка, а его самая мощная бензиновая версия неубедительна.
Питер Хумар
Фото Саши: Капетанович, архив
Renault Scénic 2.0 16V Dynamique Люкс
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.209,48 € |
| Стоимость тестовой модели: | 24.159,16 € |
| Власть: | 98,5кВт (134 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальная скорость: | 195 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,0l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на краску 3 года |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 707,77 € |
|---|---|
| Топливо: | 1.745.150 € |
| Шины (1) | 2.870,97 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 14.980,80 € |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 82,7 × 93,0 мм — рабочий объем 1998 см3 — сжатие 9,8: 1 — максимальная мощность 98,5 кВт (134 л.с.) при 5500 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 17,5 м / с — удельная мощность 49,3 кВт / л (67,0 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 191 Нм при 3750 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — многоточечный впрыск . |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — скорость автомобиля в км / ч на отдельных передачах при 1000 об / мин I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; V. 31,60; VI. Колеса 37,34 — 6,5J × 16 — шины 205/60 R 16 H, окружность качения 1,97 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 195 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,3 с — расход топлива (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковый, механический тормоз с электроприводом на задние колеса (переключатель слева у руля) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1400 кг — допустимая полная масса 1955 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1300 кг, без тормоза 650 кг |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1805 мм — передняя колея 1506 мм — задняя 1506 мм — дорожный просвет 10,7 м. |
| Внутренние размеры: | x ширина переднего 1470 мм, заднего 1490 мм — длина сиденья переднего сиденья 450 мм, заднего сиденья 440 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 60 |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 мбар мбар / отн. vl. = 59% / Gume: Мишлен Энерджи | |
| Разгон 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 1000м от города: | 33,3-е годы ( 155 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,1 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,6 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 8,0l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,7m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Ошибки теста: | ненадежная работа рычага указателя поворота, откручивание болта заднего амортизатора, поломка механизма открывания окна в двери водителя |
Общий рейтинг (309/420)
Количество набранных баллов говорит о том, что новый Scénic еще не идеальный автомобиль. До сих пор ему не хватало более подходящего двигателя, лучшего качества сборки (см. Ошибки во время теста), большей высоты на задних сиденьях, более вертикального рулевого колеса и немного большего базового багажника. Все остальное, как и старый Scénic, «подходит».
Экстерьер (12/15)
Scénic продолжает язык дизайна Mégan, но в то же время немного успокаивает его. Renaults уже были лучше сделаны.
Интерьер (108/140)
Рейтинг салона снижают в основном низкие потолки из-за панорамной крыши, некоторые недостатки в качестве исполнения и средний объем багажного отделения.
Двигатель, коробка передач (31
/ 40)Технически двухлитровый двигатель чуть выше среднего не соответствует характеру Scénica. Помимо двигателя 1.9 dCi, он также является единственным, который последовательно соединяется с шестиступенчатой механической коробкой передач. Этот не любит быстрых смен.
Ходовые качества (71
/ 95)Фургоны-лимузины никогда не были гоночными автомобилями. Высокий кузов заметно наклоняется в поворотах, а рулевой механизм не имеет достаточной обратной связи и лишь в среднем реагирует.
Производительность (20/35)
Со Scénica 2.0 16V вы сможете путешествовать быстро, но не соревноваться. Вы можете немного улучшить свою среднюю маневренность, часто дотрагиваясь до рычага переключения передач.
Безопасность (29/45)
Мы думаем, что получение всех пяти звезд в краш-тесте EuroNCAP красноречиво свидетельствует о пассивной безопасности нового Scénic. Тормозной путь лучше среднего по классу.
Экономика
Scénic 2.0 16V — не лучшая покупка, но за те деньги, которые вы получаете, вы получаете много лимузинов. Относительно прожорливый бензиновый двигатель затруднит перепродажу хорошо продаваемой модели. Гарантийные обещания представляют собой хороший средний показатель.
Мы хвалим и упрекаем
комфорт вождения
гибкость и масштабируемость магистрали
спасательное оборудование
обилие места для хранения вещей в салоне
ксеноновые фары
раздельное открывание заднего стекла
неубедительный двигатель
(пере) положил руль
дисплей и одометр бортового компьютера
высота сзади
базовый багажник средних размеров
условно полезные места для хранения вещей в салоне
ошибки во время теста
