Renault Safrane — французская А-шестерка по цене Гольфа
Автомобиль, похожий по размерам на известные немецкие лимузины, такие как Audi A6 или BMW 5 Series, и даже немного дешевле немецкого компактвэна с логотипом VW на капоте того же года? Невозможно? Конечно, это возможно. Нужно только хорошенько поискать, отбросить вредные и зачастую совершенно неактуальные стереотипы, и рецепт комфорта и удобства готов. И ее зовут Сафран. Рено Сафран.
О рыночном успехе этой модели свидетельствует тот факт, что последняя работа, окрещенная этим именем, на европейских рынках не предлагается и, вероятно, не будет предлагаться. Видно, концерн Renault после холодного душа в виде преемника Safrane, Vel Satis, решил отказаться от престижных автомобилей в Европе и сосредоточиться на «массовости». Новый Renault Safrane, слегка модернизированная версия Samsung SM5 и Nissan Tean/Maxim, производится на корейском заводе в Пусане и продается на рынках Дальнего Востока и Центральной Америки. И думать, что это все потому, что первое поколение модели не завоевало рынок. А жаль, ведь Safrane — вполне приличный автомобиль, ломающий стереотип «аварийного француза».
Когда в конце 80-х и начале 90-х самый роскошный из роскошных автомобилей группы Renault, модель 25, по своему дизайну и качеству изготовления был уже далек от конкурентов, было решено представить преемника. Этой наследницей престижного Renault 25 стала модель Safrane, получившая свое название от шафрана, то есть популярного крокуса, который украшает замерзшую зимой землю сразу после весенней оттепели.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane дебютировал в 1992 году. Лифтбек ростом более 4.7 м от конкурентов отличался не только типом кузова (в этом классе автомобилей седан казался более логичным решением), но и стилем, источавшим элегантность и устойчивость, но и никакая динамика. Силовые агрегаты, разработанные совместно с корпорациями PSA и Volvo, должны были обеспечить флагманскому «лимузину» Renault отличную динамику и долговечность.
В 1996 году автомобиль был основательно модернизирован, в результате чего Safrane определенно получился свежим и свежим по годам. В результате этой модернизации был существенно изменен экстерьер Safrane и отказались от некоторых решений внутри автомобиля, которые часто оказывались малополезными, и существенно удорожали модель (электрорегулировка сидений сзади, электрорегулировка рулевой колонки, электропневматическая подвеска). Существенные изменения коснулись и линейки силовых агрегатов: бензиновые агрегаты объемом 2.0 и 2.5 л были позаимствованы у шведской гаммы Volvo, а двигатель V6 объемом 3.0 л был пересажен непосредственно из конструкции PSA. Однако самым большим и, по мнению многих, неуместным изменением стал отказ от полноприводной бензиновой версии 3.0-литрового битурбированного двигателя V6 мощностью 265 л.с.! Тяжелый Safrane в этой версии двигателя разгонялся до 100 км/ч чуть более чем за 7 секунд и легко достигал 250 – 260 км/ч!
О достоинствах автомобиля можно было бы написать много: чрезвычайно просторный салон, очень богатое оснащение, отличные сиденья, высокий комфорт подвески, приятная в управлении и очень сдержанная (некоторым покажется немного скучной) приборная панель и… мощный 80-литровый топливный бак. бак, позволяющий преодолевать даже более 1000 км без дозаправки.
Safrane, вопреки распространенному мнению, оказывается очень приятной в использовании машиной. В первую очередь это связано с отличным соотношением покупной цены с предлагаемым комфортом и оснащением. Узлы привода, как и вся механика автомобиля, как утверждают сами специалисты и пользователи, очень хорошо выдерживают течение времени, а недостатки могут быть связаны только с выхлопной и приводной системами (подшипники, сальники, тяги) . Иногда могут быть мелкие проблемы с бортовой электроникой, но это не проблемы, которые являются существенными и уникальными для данной конкретной модели, чтобы отнести их к дефектам автомобиля (у любого автомобиля старше десятка лет нет проблем со стеклоподъемниками, центральный замок, подсветка и т.д.?).
Шафран – это своего рода изюминка – не многие из них бродят по улицам польских городов, а те, что циркулируют, ввозятся частным образом. Если это не аварийные автомобили, то их эксплуатация скорее ограничивается заменой рабочих жидкостей и деталей, подверженных естественному износу. Собственно говоря, можно сказать, что распространенное нехорошее мнение об этом автомобиле отчасти работает в пользу его будущих владельцев – относительно невысокая стоимость покупки означает, что за очень небольшие деньги можно купить автомобиль, который с комфортом Предлагаемое путешествие превосходит почти все остальное по этой цене.
