Renault R35
Несмотря на недостатки R35 в польской кампании 1939 года, они могли способствовать локальному преимуществу, повышая шансы на успех против немецкого агрессора.
Реализация плана расширения брони на базе отечественной промышленности должна была ограничиваться только танками с тонкой броней и могла осуществляться очень медленными темпами (…) мы могли получить базовую бронетехнику, танки с толстой броней, только За границей условием было получение кредита, т.к. у нас не было средств на покупку наличными. Однако, несмотря на то, что наши союзники произвели большое количество танков, которые были хорошими и более дешевыми, чем у нас, и хотя мы получили кредиты на их закупку, трудности с приобретением этой техники были так велики, что до начала войны мы только получил его за один батальон.
Так начальник Генерального штаба (ГШ) генерал-лейтенант Вацлав Стахевич резюмировал усилия Польши по закупке легких танков во Франции в конце XNUMX-х гг. Эта цитата, хотя и достаточно точно описывает реалии того времени, тем не менее является упрощением и не в полной мере отражает ту атмосферу и трудности в принятии решений, которые сопровождали польских кадровиков во второй половине XNUMX-х гг.
Генерал Стахевич 21 октября 1936 г. в своих указаниях, определяющих боевые задачи легких танков, указывал взаимодействие в наступлении с пехотой как важнейшее. Это требование, хорошо выполненное R35, на практике было сосредоточено на быстром смещении центра тяжести собственной атаки на тактическом уровне и придании более сильного удара там, где нпл. оказался слабым. (…) Танки нужны при прорыве лобового удара, но тактический фланг следует рассматривать как часть лобовой атаки.
Об участии легких танков в обороне от бронетанковых частей противника или сопровождении небольших собственных моторизованных частей начальник пограничной службы упоминал позднее. Изменение или добавление новых задач польскому легкому танку вынудило ввести однобашенные танки 7TP с 37-мм wz. 37. Эти машины, хотя и не спроектированные с учетом этого, стали в Польше универсальными танками. Отечественные «семигусеницы» должны были быть эффективны как в обороне, так и в наступлении, участвовать в оперативном маневре и, наконец, в подвижной борьбе с танками противника. Тем не менее обеспечение танковой поддержкой своих войск при атаке укрепрайона противника оставалось ключевой задачей для польского легкого танка. Лучше всего для такого рода задач подходил французский танк R35.
Поставленные в Польшу танки R35 были окрашены в стандартную для французской армии окраску. До немецкой агрессии против Польши польские машины не покрывались целевым трехцветным камуфляжем.
Начало 1939 года было очень напряженным периодом с точки зрения закупок танков для Польши, и оно даже позволяло развиться некоторому умеренному оптимизму. В первой половине марта польская комиссия увидела в Праге две модели средних танков, предложенные компаниями Českomoravská Kolben-Danek и Škoda. Обе машины произвели на наших представителей настолько хорошее впечатление, что концепция оснащения среднего танка отечественной броней была временно возрождена. В последний день марта командующий бронетанковых войск представил начальнику пограничной охраны отчет о посещении чешских заводов вместе с положительной оценкой машин V8Hz и S-II-c («Возможность закупка танков за границей», № 1776). Тема выглядела многообещающе, потому что, как бриг. Станислав Козицкий – Чешские власти собирались дать согласие на лицензионное производство машин на реке Висле. Информация с положительных коммерческих переговоров, объявление об отечественных испытаниях машин и заранее определенные сроки поставки первых средних танков, безусловно, подействовали на воображение. Проблема в том, что на следующий день после окончания переговоров Вермахт вошел в Прагу. Генерал Козицкий сообщил, что ввиду изменившейся обстановки возможное продолжение переговоров должен вести польский военный атташе в Берлине. Делать такие заявления перед начальником Пограничной охраны было выражением большой смелости или непонимания сложившейся ситуации. Попытки закупить автомобили V8Hz через швейцарскую компанию A. Saurer или шведскую Landswerk могли бы звучать более правдоподобно. Обе эти структуры были хорошо известны польским военным властям и, что немаловажно, имели соответствующие лицензии, отсюда и теоретическая возможность продолжения переговоров и выполнения польского заказа.
На практике единственными доступными танками были французские R35 или D2, хотя последний вызывал наименьший энтузиазм у польских военных. Полученные весной от сотрудников концерна заверения о возможности поставок танков Somua S35 партиями по пять штук в месяц или танков FCM 36 не нашли ни малейшего отскока в ходе трудных переговоров с военными из Сены. Французский вариант возрождается быстро, уже в середине апреля, когда все чаще появляются шесть танковых батальонов стоимостью около 50-70 млн злотых, насчитывающих 300 машин. Однако это пока ожидания, так как на первый план выходит вопрос о получении нового кредита. Сумма, оставшаяся от кредита Рамбуйе, позволила закупить только один батальон танков. В мае танки занимают первое место в списке потребностей восточного союзника республики. 26 мая посольство Польши в Париже просит варшавский штаб указать, какой тип танка, R35 или H35, представляет наибольший интерес для Войска Польского и следует ли вести переговоры с французами по обоим вариантам легкой гусеничной машины. Ровно в середине июня полковник Фида телеграфировал в Варшаву: генерал Гамелен устно подтвердил готовность передать батальон танков R35 с несколькими H35. Отчет отправлю курьером.
В тот же день начальник Управления армейского управления и 60-й заместитель министра военных дел бриг. Мечислав Мацеёвский рекомендует закупить один батальон танков, возможно, одного типа (2 машин) с немедленной поставкой, полным оснащением и подвижным составом. Единственная оговорка – возможность согласования французских радиостанций с польскими передающими и приемными станциями N1C и N1938S. Возобновилось известное с 3 г. ожидание скорейшей доставки машин обоих типов в страну после взвода (XNUMX шт.) для начала учебно-полевых испытаний.
В то же время полковник Фида был проинформирован об отбытии в Париж еще одной польской комиссии, на этот раз возглавляемой полковником Эугениушем Вырвинским. Через месяц, 15 июля 1939 г., бриг. Тадеушу Коссаковскому приказано взять на себя руководство польскими военными специалистами, уже работающими на Сене, целью которых является получение оборудования для армии.
В новой редакции инструкции, подготовленной в июне Генштабом, говорится: В связи с предоставленным нам материальным кредитом в размере 430 млн евро. в виде вывода военной техники французской армией – прошу о немедленной поездке в Париж с Комиссией (…) Задачей господина генерала будет подробно узнать о возможностях поставок и даты и сбалансировать цены по отношению к следующему порядку важности техники (…) Генеральному штабу принять 300 танков, предложенных французами (типа Рено, Гочкис и один батальон Сомуа) в виде полностью организованных боев (с хвостами). Почти половина суммы нового кредита, то есть 210 млн французских франков, должна была быть направлена на закупку танков и артиллерийских тягачей. Одновременно с упомянутым выше ориентиров, первая партия легких танков Renault R35 уже направляется в Польшу.
На польской земле
Слова бригадного ген. Вацлав Стахевич, хотя и был во многом прав, не отражал колебаний и расхождений во мнениях о танках R35 и их вооружении, существовавших среди польских высших военачальников во второй половине 71.926-х годов. Решение о закупке рассматриваемых машин во Франции было отложено, хотя отчасти оно было подкреплено законным желанием получить в кредит максимально возможное оборудование. В конечном итоге после ряда поездок и переговоров с французской стороной было подписано соответствующее соглашение. На его основе отбирались танки для продажи. К счастью, Войско Польское получило новые машины, из текущего производства завода «Булонь-Бийанкур» (заказ 503 Д/П) или выделенные из ресурсов 503-го танкового полка (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Большинство этих машин было подобрано в период с 15 марта по 1939 июня XNUMX года.
Все машины, направленные к Висле, имели башни APX-R с епископатами, хотя у французов уже был вариант с диаскопами PPL RX 160 с более широким, чем у более ранних вариантов оптических приборов, полем зрения. В период с 11 по 12 июля 1937 года купленный Польшей батальон легких танков R35 вместе с экспериментальным «хвостом» в виде H35 погрузили на польский грузовой корабль «Левант», зафрахтованный у судовладельца Жеглуги Польской. На следующий день транспорт был отправлен в порт Гдыня. Срочная акция по разгрузке должна была носить все признаки импровизации, о чем свидетельствует документ «Критические замечания по разгрузке бронетранспортеров. и машина и боеприпасов в Гдыне с корабля “Левант” 15-17.VII.1939″ от 27 июля.
Список открывает обвинение в том, что приказ о выезде делегированного персонала из Варшавы для сбора транспорта в порту был отдан с опозданием, который был подготовлен утром 14 августа, а выгрузка должна была начаться в ранние утренние часы. следующего дня. Допущенная в начале ошибка или оплошность вызвали спешку в оформлении транспортной документации – например, не было времени определить льготный транспортный тариф от ПКП в отношении квартирмейстерского транспорта. Необходимо было также преодолеть возникшие трудности в получении освобождения от уплаты пошлины и выборе железнодорожных вагонов (платформ) из-за недостаточности данных о составе груза, прибывающего из Дюнкерка. Неправильно обозначенная площадка для разгрузки, которая из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры вынудила использовать ручные судовые краны Levant, а не портовые краны, расположенные примерно на 300 м дальше от причала (которые простаивали в течение всего времени разгрузки), что еще больше усложняло весь процесс. Далее возникла необходимость толкать поездной состав, особенно вагоны с боеприпасами (из соображений безопасности) в результате неправильно собранного поезда. Не были обеспечены транспортные средства для рядовых, находившихся в военно-морских казармах в Оксовье, или даже один легковой автомобиль для комиссии по вводу в эксплуатацию, обязанной сотрудничать с удаленными подразделениями таможни. Для решения проблемы использовались городские автобусы и такси, что значительно увеличивало затраты на разгрузку. Среди письменных комментариев также было показано, что служба охраны не функционировала должным образом, допуская слишком много посторонних в зону разгрузки или без необходимости идентифицируя персонал, участвующий в процессе.
Наконец, из порта машины по железной дороге доходят до Варшавы 19 июля, и тут дело обстоит сложнее. Точно неизвестно, оказался ли эшелон, проходящий через столицу, в Главном бронетанковом складе и если да, то были ли там выгружены танки? Автор склоняется к тезису, что этого не произошло, потому что погрузка/разгрузка новых вагонов заняла бы слишком много времени, а дата прибытия поезда в Луцк известна – ночь с 21 на 22 июля. Можно предположить, что необходимые записи в хранилище по адресу ул. Сталова 51 была ликвидирована ненадолго, из поезда были исключены только обозначенные вагоны, и далее по железной дороге направили в Луцк, расположенный примерно в 400 км к юго-востоку. Только там могла иметь место надлежащая административная процедура, заключающаяся в постановке отдельных танков на армейский учет, присвоении им польских регистрационных номеров, предъявлении документов и т. д. Даже в целевом гарнизоне R35 функционировали под своими первоначальными, т.е. французскими номерами. , летом. Также следует помнить, что вместе с танками прибыла и часть автопарка батальона, в том числе легковые колесные машины повышенной проходимости Laffly 15VR.
