Renault Megane II – пришелец из космоса

Если кому-то нужна обычная машина, он купит Golf. По крайней мере, к этому призывает рекламный слоган VW — «Das Auto». Однако, если автомобиль будет странным, то останется только Megane, потому что по этой цене оригинального компакта больше нет на рынке, по крайней мере, на нашей планете.

Французские автомобили вызывают в нашей стране скорее страх, чем ажиотаж, благодаря чему их цены на вторичном рынке стремятся к эквиваленту 50 килограммов макулатуры. Продавцы не смеются, а покупатели – совсем наоборот. Суммы, выброшенные на аукционах, ниже, чем у немецких конкурентов, и их также легко сломать, если у кого-то есть жилка продавца. Megane не исключение, но если присмотреться, то люди, которые его проектировали, были такими же сумасшедшими, как и сама машина.

Варианты кузова – хорошее начало приключений с этим автомобилем – там просто есть все, на что можно наткнуться даже после сильнейших “наркотиков”. Хэтчбеки, седаны, универсалы и даже купе, которые превращаются в… кабриолеты одним нажатием кнопки! Металлическая крыша прячется в багажник, как в старом добром Mercedes SLK. В общем, стоит на мгновение остановиться, когда дело доходит до тела. Даже сейчас каждая версия автомобиля выглядит современно с примесью классического колорита. Все, кроме хэтчбеков, у которых нет последнего, и свидетельствуют о том, что люди здорово повеселились, проектируя этот автомобиль. Передняя выглядит нормально, но когда встала на дизайн задней части, кто-то, наверное, сказал: “дайте ему нарисовать что-нибудь глупое”, кто-то ответил: “ладно, посмотрим, пройдет ли”, а начальство ответило : «У вас есть яйца, господа, берите!». И взяли. Теперь уже не о том, получилось все красиво или нет, ведь самое главное, что это очень оригинально. А если кто-то не хочет машину с утиным огузком, то всегда может взять седан или универсал — по сравнению с хэтчбеком они скучны, что, конечно, не означает, что они некрасивы.

Вы думаете, что искаженное руководство Renault круто, потому что оно одобрило идеи инженеров, которые отвергла бы любая другая компания? Нет, это не круто. Это потому, что наряду с идеей странной внешности были и проблемы, которые просто глупы. Пожалуй лучшая тема замена передних лампочек. Маска имеет поверхность сахарного кубика, а открыв ее, можно увидеть двигатель и… все. Лампочки меняются в темноте, а не со стороны капота – для “удобства” стоит покрутить колеса, обнажив дырку в колесной арке и поковыряться в ней рукой, пока из нее что-то не выйдет. Желательно лампочку – идея столь же идиотская, как и ее создатель. Тем более, что это занятие должно быть простым и удобным для выполнения на обочине, а вместо этого можно испачкаться или потерять часть зарплаты на авторизованной СТО. Остальные идеи, к счастью, не так раздражают, и к ним можно привыкнуть. Рычаг ручника выглядит интересно — он напоминает регулятор тяги в самолете, но здесь, если дернуть его во время движения, вместо того, чтобы вдавить педаль акселератора в сиденье, можно попасть в больницу. Однако кому-то это может показаться неудобным. В свою очередь, механическое управление сиденьями совершенно нелогично. Обычно кресло перемещается рычагом под сиденьем, а спинка регулируется поворотом колеса, расположенного у ее основания. В Мегане это было бы слишком банально. В передней части сиденья есть два рычага – один управляет спинкой, а другой перемещает сиденье. Мало того, что неизвестно, кто чем занимается, так они еще и спрятаны в обивке сидений и их просто не видно с первого взгляда. Как только хозяин узнаёт, какой из них надо тянуть, чтобы вместо того, чтобы двигать кресло, он не получил спину спинкой, это оказывается единственно правильным решением. Почему? Потому что дверь толщиной с Китайскую стену и так плотно примыкает к креслу, что отрегулировать спинку традиционным способом было бы невозможно. Кстати, ручка для закрывания двери расположена очень близко к петле. Дизайнеры не предусмотрели, что несмотря на космический вид, Меган все-таки связан земными законами физики, и какую силу нужно приложить, чтобы их закрыть и как сильно придется откинуться в кресле, лучше всего испытать на себе .

Megane — это одна большая идея от разных людей, так что это еще не конец. Это только начало. К счастью, в дополнение к этим упущенным пунктам есть и те, которые оказываются полезными. Странная линия кузова хэтчбеков давала много места над головой сзади. Ей просто немного не хватает ног. Что касается аксессуаров для души – в то время Renault распространяла квадратную тему в своих моделях. Эстетов также порадует Megane – им украшают накладки на пороги, обивку салона и некоторые виды пластика. Что-то более практичное? Рундуки, много рундуков – лучший тот, который закрыт в двери, он же выполняет роль подлокотника, но конечно же он тоже один из многих, которые можно найти в других машинах. Карманы по бокам дивана также очень практичны. Кроме того, крышка бензобака объединена с лючком, и после запуска двигателя автомобиль автоматически проверяет состояние моторного масла и показывает на дисплее, “в норме” или “не в норме” – это гаджет для тех, кто доверяет технологии. А с ней в Мегане как раз все иначе.

Дизайн автомобиля очень продвинут. Megane II стал первым компактным автомобилем, получившим 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP — большего и дать было нельзя. Это большой плюс, но в машине есть и масса других, электронных и подозрительно звучащих дополнений, которые сводят с ума. Ключа нет, только штраф – иногда его приходится менять, что стоит сотни злотых. Версии, оснащенные «кибермозгом», который автоматически открывает автомобиль и широко известен как система HandsFree, борются с выходом из строя датчиков. Подвеска, особенно на наших дорогах, ведет себя так, будто сделана из картонных яичных коробок. С ними приходится разбираться довольно быстро, особенно хрупкие подшипники стоек McPherson и коромысла. Выхлопная система также может быть проблематичной. И более прозаические глюки? Также бывают – отказы моторчика стеклоочистителя и системы вентиляции салона, кроме того, неисправны датчики давления в колесах, а фары иногда мигают по непонятным причинам. Может, космические лучи, не знаю, но это не значит, что машина плохая. Если закрыть глаза на эти казусы, то окажется, что Megane II — это комфортно настроенный компактвэн, с приятной стандартной комплектацией, антикоррозийной защитой и отличными тормозами — о да, эти компании действительно удались, ведь можно смело говорят, что после нажатия педали в пол глаза буквально выскальзывают из орбит.

Что касается двигателей – самый слабый «бензин» объемом 1.4л и мощностью 98 л.с. на практике ленив, а вот чуть большего 1.6л 112 л.с. вполне достаточно. У обоих байков есть течи масла, а последний дополнительно страдает от выхода из строя катушек зажигания и гаснет. Флагманский бензиновый агрегат много жрет, имеет объем 2.0 л и несколько вариантов мощности. Покупать 136-сильный особо смысла нет, потому что он едет аналогично более дешевому 1.6-литровому, а вот 163- и 225-сильный варианты позволяют попотеть на эмоциях. Компактные дизели просто необходимы, и поэтому они тоже будут здесь. Однако стоит знать, что более низкий расход топлива в их случае сопровождается более высокими затратами на обслуживание. На рынке часто можно найти мотор 1.5dCi. Он может быть 85 или 105км, он гибкий, динамичный до 70-80км/ч и что в нем хорошего – он действительно может очень мало гореть. К сожалению, часто случаются отказы бензонасоса и форсунки – последняя проблема касается и других дизелей Megane, и виной всему является солярка на наших станциях, которая скоро будет больше напоминать щавелевый суп, чем сырую нефть. Для тех, кто ищет крутящий момент, который втискивается в сиденье, есть более мощные агрегаты — 1.9 л на 120–130 км и 2.0 л на 150 км.

Следует знать, что Megane II будет время от времени требовать скидывания копилки с небоскреба. Несмотря на это, трудно найти столь же оригинальный, хорошо оснащенный и безопасный автомобиль по аналогичной цене. Старания конструкторов были оценены по достоинству в 2003 году, когда машина стала автомобилем года, но в конце мне приходит еще одна мысль, а точнее просьба к Рено – если конструкторы Megane II уже вернулись на свою планету, звоните их, потому что Megane III нуждается в помощи.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]