Тест драйв Renault Megane GT: темно-синий
Первые впечатления от француза с полным приводом и 205 л.с.
Спортивный стиль с подчеркнутыми спойлерами, большими алюминиевыми дисками и выхлопными трубами впечатляющего поперечного сечения по обеим сторонам диффузора сзади. На первый взгляд кажется, что сотрудники Renaultsport проделали огромную работу, создав первую спортивную вариацию компактной модели с использованием современной платформы CMF альянса. Renault-Nissan.
На самом деле вмешательство спортивного отдела уходит гораздо глубже под динамическую оболочку. Наряду со спортивным шасси с модифицированным гидроусилителем руля, передними тормозными дисками увеличенного диаметра и системой активного заднего рулевого управления 4Control под капотом Renault Megane GT скрывается модификация агрегата, известного по Clio Renaultsport 200-1,6, 205-литровый турбомотор мощностью 280 л.с. и 100 Нм в сочетании с семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями EDC. Благодаря функции управления запуском время разгона Renault Megane GT до 7,1 км / ч с места сокращается до XNUMX секунды даже в руках непрофессионала, а также возможность быстро переключать несколько передач вниз одним касанием в режиме остановки. — интересная новинка, поощряющая динамичный стиль езды на участках со сложными поворотами.
Практичный спортсмен
В интерьере есть динамические акценты, но со своими пятью дверьми GT не уступает другим версиям Megane, предлагая удобный доступ и достаточно места для пассажиров второго ряда, а также большой гибкий багажник с максимальным объемом 1247 литров. Водитель и его спутник размещены на спортивных сиденьях с хорошей боковой поддержкой и имеют перед собой всем известную приборную панель четвертого поколения французской компактной модели.
Большие различия начинаются с нажатия маленькой кнопки RS под 8,7-дюймовым экраном информационно-развлекательной системы центральной консоли, где элементы управления за рулем становятся красными и меняют свою конфигурацию с акцентом на тахометр, и в рычании В Renault Megane GT появляются довольные нотки агрессии. При этом заметно обостряются реакции руля, EDC начинает дольше удерживать передачи, а двигатель острее реагирует на движения правой ноги водителя.
Влияние системы 4Control на поведение Renault Megane GT на дороге требует определенного периода привыкания, но это, несомненно, полезно, поскольку в значительной степени ослабляет естественную тенденцию к недостаточной поворачиваемости передней передачи на крутых поворотах и добавляет солидную дозу безопасности при обгоне на высоких скоростях. или обход препятствий, что, несомненно, понравится не только водителям с высокими спортивными амбициями. То же самое касается работы EDC, которая отлично справляется с освобождением водителя от ежедневных обязанностей по переключению передач и довольно прилично в тех случаях, когда скорость требуется за доли секунды.
В целом инженерам Renaultsport удалось создать автомобиль для людей, которые любят быструю и динамичную езду, но в их приоритетах требование комфорта и практичности перевешивает гоночные амбиции. Всем остальным придется набраться терпения и дождаться следующего RS от Дьеппа, в котором недостаток EDC и 4Control придется компенсировать более серьезными навыками за рулем.
Текст: Мирослав Николов
Фото: Мирослав Николов
