Renault Megane GT – другой, но лучше ли?
С момента премьеры первого поколения Mégane считался автомобилем с очень удачным стилем. Дизайнеры Renault не идут по проторенному пути и часто ищут для своих автомобилей иную, индивидуальную концепцию. Как все прошло на этот раз?
Renault Megane GT Третье поколение — автомобиль не такой радикальный, как версия RS, но столь же приятный в управлении — в основном за счет механического рулевого управления и отличной механической коробки передач. И это не случайно, ведь свою лепту в его производство внесла и Renault Sport. Как выглядит спортивный Megane GT в последней версии?
Только пятидверный – по крайней мере сейчас
В первую очередь изменилась концепция хот-хэтча Renault. Это уже не трехдверное купе, а функциональный пятидверный хэтчбек. Появится ли купе в этом поколении? Нам придется дождаться презентации Megane RS, чтобы узнать, каково видение полного спектра.
Рено всегда удавалось сконструировать интересную заднюю часть и более обычную переднюю часть своего компакта. Теперь спереди не менее интересно, чем сзади, но, пожалуй… уж слишком оригинально. Не всем это понравится. Хотя поклонники «Властелина колец» будут довольны — новые фары с полосой, выходящей за пределы корпуса, напоминают рога Балрога из экранизации Питера Джексона.
Зад явно хорошо получился. Он эстетичен, где его нужно скруглить, а динамики добавляют засветы, которые почти сливаются в середине. С наступлением темноты они только усиливают хорошее впечатление — здесь, как обычно, покрасовались дизайнеры Renault.
Просто они, вероятно, преувеличили в конце. Конструкторы предусмотрели место для двух выхлопных труб, а инженеры вывели только один наконечник. Итак, хотя у бампера два конца, на одном есть обычная черная заглушка. И мы типа смеемся над кантри-тюнерами, которые курят только одну трубку, но делать что-то подобное в новой машине? Это не могло сработать.
Красочный салон, разные пластики
Если мы уже имели дело с одной из новых моделей Renault, то окажемся здесь через долю секунды. Система R-Link 2 с 8,7-дюймовым экраном выглядит и работает так же, как в Espace или Talisman. Есть много вариантов персонализации, мы можем изменить цвета окружающего освещения и связать их с режимами вождения, но мы управляем всем на ощупь. В довольно жесткой спортивной машине это не очень хорошая идея — трудно задеть что-либо во время движения. Часто в такой ситуации помогает полка под экраном, на которую мы можем опереться большим пальцем и таким образом относительно стабильно выбирать отдельные опции. Здесь из-за большого экрана такой возможности у нас нет. Некоторые настройки кондиционера сохранили форму кнопок, но ручки, отвечающей за силу или направление воздушного потока, нет.
Renault стремится добавить в свои модели проекционные дисплеи. Информация о навигации, скорости, распознанных знаках, круиз-контроле и системе удержания полосы движения выводится на сдвижное окно.
Сиденья со встроенными подголовниками удобны, но больше всего они очень крепко держат повороты. Они настолько глубокие, что напоминают типичные гоночные сиденья от автомобилей, подготовленных для соревнований. Не хватает только каркаса безопасности. Само положение за рулем раскрывает спортивный характер GT. Мы установили руль в довольно широком диапазоне, чтобы можно было сесть немного дальше и выдерживать рекомендуемое расстояние как от педалей, так и от самого руля.
Верхние части приборной панели выполнены из приятных материалов, а вот обшивка центрального тоннеля – жесткий пластик, да еще с кожаной фактурой, что ассоциируется ни с чем, кроме хорошего качества. Ведь такие вещи в повседневном использовании вряд ли будут вам мешать.
В автомобилях С-сегмента пространство не берется из ниоткуда. Если водитель и пассажир высокие, сзади будет мало места. Для людей ростом около 1,7 м может быть и 1,8 м, однако и этого будет достаточно. Ведь колесная база выросла на 2,8 см, а колея менее чем на 5 см. Единственными препятствиями являются кресла, встроенные практически в пол – нам будет трудно поставить ноги на пол.
В багажник положим 384 литра поклажи по стандарту VDA, но Renault не совсем согласен с таким методом. Вот и сделали свой замер, который говорит о том, что объем багажника все-таки 434 литра.
Самый мощный на данный момент
предыдущий Рено Меган ГТ он представлял умирающий жанр истинно «механических» автомобилей. Он не пытался помочь водителю во всех аспектах, но старался дать водителю как можно больше информации. Так что у нас было отличное рулевое управление и очень хорошая коробка передач, которая объединяла водителя и машину в одно быстрое тело. Однако для Renault этот вид уже умер — хотя в нынешнем Megane GT он все еще дает свой последний вздох.
Начнем с самого начала. Под капотом 1.6-литровый двигатель, развивающий 205 л.с. и 280 Нм при 2400 об/мин. Большинство автомобилей от поколения к поколению становятся сильнее, а вот Megane GT регрессировал. Более ранний двигатель выдавал 220 л.с. и 340 Нм крутящего момента при двух литрах рабочего объема. Очевидно, Renault Sport теперь был связан стандартами выбросов. Зато добавлены эффективные тормоза – передние дисковые вентилируемые диаметром 320 мм, задние диаметром 290 мм.
И все же разгон от 0 до 100 км/ч улучшился на 0,5 секунды и теперь составляет 7,1 секунды.Нетрудно догадаться, за что было заплачено – максимальная скорость, которая сейчас 230 км/ч, а раньше на 10 км. /ч больше. Тут виноваты характеристики коробки передач. Передачи короткие, но их семь. Механическая коробка передач ушла в прошлое, и на ее место пришла автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Он работает быстро и плавно, но на первой и второй передачах передаточное число по-прежнему очень прямое, и каждое нажатие на педаль газа приводит к резкому торможению двигателем. Для спортивного использования – безусловно, но комфорт при езде в городе явно снижается.
W Рено Меган ГТ Особенностью является система управления четырьмя колесами 4Control. Он эффектно обосновывается во все большем количестве моделей этого производителя, но другие сторонятся этого решения. Не все, потому что подобные системы можно найти в Lexus GS, Porsche 911 и 918, но они все еще редкость. Мы можем найти начало такого решения в Honda 80-х годов, с Honda Prelude на переднем крае. В больших автомобилях это действительно полезно — на низких скоростях уменьшается радиус поворота, а на высоких — улучшается устойчивость. В Megane GT, т.е. в машине средних размеров, работа заднего моста гораздо заметнее. Под капотом у нас достаточно мощный двигатель, передающий привод только на передние колеса. Для передней оси естественно «плавать» при ускорении. И давайте добавим к этому плавающую заднюю ось. К этому определенно нужно привыкнуть, но давайте не будем забывать о преимуществах — мы можем проходить крутые повороты на более высоких скоростях. До 60 км/ч задняя ось поворачивается против руля, до 2,7 градусов, а выше этой скорости начинает следовать за движениями руля – до 1 градуса рыскания. В режиме Sport ограничение скорости сдвинуто на 80 км/ч.
Как я уже писал ранее, Megane GT подвешен достаточно жестко. От сегодняшнего хот-хэтча мы ожидаем универсальности, как комфорта, так и спорта, а здесь получаем только спорт. У нас есть, конечно же, система Multi-Sense, позволяющая регулировать работу двигателя, рулевого управления или даже 4Control, но не влияющая на степень демпфирования амортизаторов.
Также стоит добавить несколько слов о самой системе рулевого управления. В то время как каждый обычный Renault Megane получает полностью электрический усилитель руля, Megane GT имеет систему R-EPS, то есть механическую систему рулевого управления с электрической рейкой. Такое решение обеспечивает водителю гораздо больше информации, поступающей из-под колес, но и увеличивает эффект рулевого управления крутящим моментом — при ускорении рулевое колесо будет более восприимчиво к разнице тяги между ведущими колесами. Однако если нам нужно искать механическое ощущение автомобиля, известное по предыдущему поколению, то оно находится именно в системе рулевого управления.
Наконец, давайте обратим внимание на горение. При движении по бездорожью приемлемым будет 6-7 л/100 км. В городе, однако, она резко меняется – нам нужно не менее 8 л/100 км, а если ехать быстрее, то можно увидеть и 15 л/100 км. Приходится учитывать реальный расход топлива 11-12 л/100 км.
Лучше враг хорошего
Оценка нового Рено Меган ГТ оставляет смешанные чувства. Если бы мы искали такое же удовольствие от вождения, как GT и RS третьего поколения, мы могли бы быть разочарованы. Однако, если мы хотим ежедневно кататься на интересном хот-хэте, нынешний Megane именно такой. Необычно, оригинально, с необычными решениями.
В интерьере видно, что Renault хочет быть немного более немецким, но сохраняет свой индивидуальный французский характер. Благодаря продуманным сиденьям вы почувствуете себя в автомобиле, но при этом сохраните все функциональные возможности компактного хэтчбека. Использование некачественных материалов на видных местах шокирует, но — в итоге — мы получаем 205-сильный автомобиль чуть более чем за 100 . злотый. Цена всегда была сильной стороной спортивных автомобилей Renault.
Цены на Renault Megane начинаются от 59 900 злотых. Предложение разделено на целых 6 уровней оснащения: Life, Zen, Zen Premiere Edition, Intens, Bose и GT. Конечно, GT идет рука об руку только с самым мощным двигателем – такой комплект стоит 102 100 злотых.
