Renault Megane GrandCoupe — как едет французский седан?
Чем славится Франция? Париж, а вместе с ним и Эйфелева башня. Кроме того, богатая история спиртных напитков, изысканная кухня и мода. Все это производит большее или меньшее впечатление, как и моторизация, исходящая из тех краев. В наших кругах бытует убеждение, что французские бренды как минимум сомнительно надежны, а значит, ставят их ниже, чем, например, немецких конкурентов. Как эти мнения соотносятся с реальностью? Renault Megane GrandCoupe должен помочь нам ответить на этот вопрос.
Привет, красавица
Вам захочется говорить с ней так каждое утро. Этот вид не скучный, он выделяется на фоне конкурентов, особенно своим выпуском. ГрандКупе. Вызывающий перед, сохранившиеся пропорции боковой линии и эффектная задняя часть нравятся не только представительницам прекрасного пола. Младшая сестра семейства седанов Renault напоминает старшего брата Talisman, и это очень хорошая черта. Сменив Laguna III, Talisman показал, что большой седан не обязательно должен быть громоздким и тяжелым внешне. То же самое относится и к последнему поколению Mégane GrandCoupe, представленному в 2016 году. Что отличает новую дизайнерскую линию французского производителя, так это характерные, интересно выглядящие светодиодные фонари как спереди, так и сзади автомобиля. Благодаря им мы можем легко догадаться, какой бренд у нас перед глазами.
В четвертом поколении компактвэна Renault решили вернуться к версии седан. Несколько лет «разлуки» было вызвано появлением новой модели Fluence. Внесенные стилистические изменения оказались плюсом, а упорядочение модельного ряда привело к меньшему хаосу в узнавании моделей. Есть Megane хэтчбек, универсал (Grandtour) и современный седан. Конец. Стоит отметить, что по сравнению с предшественниками трехдверная версия на данный момент отсутствует.
Доброе сердце
Поскольку тема красоты была представлена, уместно перейти к следующей части головоломки. Внешность — это еще не все, ведь, как известно, для полного счастья нужно доброе сердце. У “Меганки” есть такие. Тестируемый экземпляр оснащен дизельным двигателем объемом 1.6 л мощностью 130 л.с. На 1450 кг хватает, хотя спортивных ощущений ждать не стоит. Производитель заявляет 10.5 секунд до «сотни», но гибкость важнее этих цифр, что заслуживает очень хорошей оценки. Помогает большой крутящий момент в 320 Нм, доступный при 1750 об/мин. Однако для плавного вождения отсутствует автоматическая коробка передач, которая не предлагается с двигателем такой мощности. Жаль, ведь механическая шестиступенчатая коробка передач не является образцом в своем классе, в основном из-за длинного хода домкрата. Точность выбора отдельных передач правильная, чувствуется приятное сопротивление передач, но, несмотря на это, участки между ними слишком велики, что портит весь эффект.
Вернемся к дизельному сердцу. Звук самого агрегата приятный (для дизеля), а его тихая работа – дополнительный плюс. Неприятные для уха звуки появляются только на верхнем пределе оборотов, благодаря чему езда приятна в повседневной жизни. К счастью, благодаря гибкости, предоставляемой движком, нам не придется каждый раз выжимать из него последний «пот». Комфортно настроенная подвеска, а также легкое и, к сожалению, малоинформативное рулевое управление не располагают к агрессивному вождению. Уровень подвески относительно высок для этого сегмента. Подвеска упругая, так что быстрые повороты — не прерогатива нового Mégane. Спортивный режим, доступный в системе Multi-Sense, не изменит его. С помощью кнопки, расположенной на рычаге переключения передач, мы можем изменить характеристики двигателя, системы рулевого управления, а также настройки кондиционера, внешний вид часов, окружающее освещение и звук двигателя, исходящий из динамиков, которые делают не влияет на впечатления от вождения. При выборе режима SPORT заметна разница в отклике агрегата на педаль акселератора, заметно тяжелеет руль. Но что, если эта машина не создана для этого. Нормальная повседневная езда без сумасшествия — идеальные условия для Megane с дизелем под капотом.
Самая мощная версия двигателя в линейке не означает чистку кошелька, когда речь идет о расходе топлива. Во-первых, потому что он дизельный, а во-вторых потому, что он очень экономичный. Средний расход топлива в городе, на коротких дистанциях и в пробках – 7 литров на 100 км. По трассе, двигаясь со скоростью до 120 км/ч, добиваемся результата около 5 литров. Не превышая «сотни», мы легко опустимся еще ниже. Вибрации самого устройства очень низкие и практически незаметны в неподвижном состоянии. Что мы можем сказать? Отличная работа.
Интерьер почти идеален
Изменения, произошедшие снаружи, видны с первого взгляда, но именно внутри Renault это дало нам небольшую революцию. Материалы, использованные для отделки, действительно на высоком уровне. Весь верх приборной панели обтянут достаточно мягким материалом, а пластик если и встречается, то тоже хорошего качества.
Из центра консоли исчезли двойные вентиляционные отверстия, кнопки кондиционера искать тоже не надо. Здесь доминирует 8,7-дюймовый сенсорный экран, который вместе с системой R-Link2 создает плавную и удобную систему. Самыми большими преимуществами являются скорость работы и интуитивно понятная навигация. Последнее не так очевидно в гораздо более дорогих автомобилях, а здесь работает неожиданно хорошо. Все это завернуто в приятный графический дизайн. Через несколько секунд мы будем знать, как эффективно перемещаться по меню и между отдельными вкладками. Благодаря обширной системе мы можем изменить окружающее освещение, внешний вид часов, что позволит нам каким-то образом персонализировать автомобиль. Большим преимуществом тестируемого агрегата является наличие люка. Немного солнечного света внутри пригодится.
Достоинства преимущества, но не обошлось и без недостатков. Расположение кнопок управления стеклоподъемниками не продумано и приходится сгибать руку, особенно запястье, чтобы до них добраться. Еще одна неприятная вещь — неприятные одиночные щелчки, исходящие из области крыши. Они возникают не ежедневно, но во время теста вы слышали их несколько раз, медленно проезжая поперечные неровности. Возможно, это связано с использованием мансардного окна, а может быть, именно этот элемент не подходит должным образом. В то время как глушение двигателя заслуживает похвалы, езда на скорости выше 120 км/ч будет утомительна. Шум воздуха, достигающего салона, быстро отпугнет вас от достижения более высоких скоростей.
Renault не избавился от определенного решения, к которому клиенты привыкли за годы производства модели Megane. О чем мы говорим? Управление радио, особенно его громкость, по-прежнему осуществляется с помощью отдельного набора кнопок за рулевым колесом. Тот, кто впервые сядет за руль Renault, может удивиться, если попытается выключить радио с руля. Сначала это кажется неинтуитивным, но подружившись с ним, мы увидим преимущества такого решения.
Наконец – цены
Оставив 56 900 злотых, мы покинем салон с самой дешевой версией LIFE с бензиновым двигателем 1.6 мощностью 114 л.с., на этот раз в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для любителей дизельных агрегатов прайс-лист начинается с 64 900 злотых, и здесь мы получаем 90 л.с. от двигателя 1.5 dCi. Самая дорогая комбинация в прайс-листе – 1.6 dCi 110 л.с. с автоматической коробкой передач, предлагается только с самой дорогой версией оборудования INTENS – цена уже 91 200 злотых. Протестированное нами устройство стоит минимум 90 700 злотых.
Большое пространство, особенно на переднем ряду, продуманный салон, комфортная подвеска, очень большой багажник (до 550 литров) и самобытный стиль — черты, которые должны привлечь разную аудиторию. В новом Mégane GrandCoupe каждый найдет свой путь, от активных одиноких до оседлых семей. Хороший автомобиль со множеством достоинств, но не без недостатков. Тем не менее, над ним еще нужно поработать, чтобы он стал символом Франции.
