Renault Megane Coupe GT 220 – чувствительно
При мысли о спортивном купе от Renault сразу приходит на ум Megane RS.Не будем, однако, забывать, что рядом с ним есть и чуть менее радикальная версия, хотя тоже созданная подразделением Renault Sport. Меган купе GT.
В то время как автомобили Renault не должны вызывать больших эмоций, как раз наоборот, если бы производством данной модели занималось только подразделение Renault Sport. Самый мощный и захватывающий в текущей линейке — это, конечно, Mégane RS, но это чистокровный спортсмен — здесь мало места для компромиссов. Альтернатива ему поэтому немного слабее, но совсем не скучно Меган купе GT.
Красота деталей
Интересно прорисована линия Megane Coupe в базовой версии, и она совершенно другая, чем в версии Hatchback или Grandtour. Корпус производит впечатление компактного, но при этом очень гармоничного, из-за чего у большинства людей сложилось о нем положительное мнение. Здесь также не может быть и речи о скуке, потому что она полна изюминок, деталей или необычных линий. Возьмем, к примеру, заднюю часть. Контур автомобиля расширяется книзу и, наконец, переходит в довольно широкие шины 225/40. Он выглядит коренастым, но не неуклюжим, каждая линия нарисована изящно, например, эта дуга, соединяющая два прожектора, нарисована небрежно, но добавляет изящества дизайну. Выхлопной трубы, ведущей наружу, мы здесь не найдем, потому что она спрятана где-то за бампером. Renault Megane текущего поколения уже прошел вторую омолаживающую обработку, и на этот раз освежили фары и бампера. Новое лицо Меган гораздо более характерно. В основном из-за дымчатых, круглых фар, перекрывающих колесные арки, а также логотипа на капоте, разросшегося до гигантских размеров. Строчные буквы «GT» появляются под значком Renault. Еще больше на дверях — «GT220». Оглядываясь назад в анналы автомобильной истории, можно сделать вывод, что аббревиатура «GT» обычно появлялась на более мощных версиях серийных автомобилей. Мы разрабатываем эту аббревиатуру с итальянского как «Gran Turismo», что вкратце означает двухдверное купе, используемое для комфортных, быстрых и стильных поездок на дальние расстояния. Поэтому на данном этапе мы опустим модель Mégane Grandtour GT, потому что она не очень хорошо подходит под это определение, и сосредоточимся на протестированном нами купе GT.
Доброе утро, Рено Спорт.
Мы садимся посередине. Без шуток — на руле красная строчка, а на всей приборной панели красный пояс в сочетании с имитацией карбона. С дальней правой стороны эта полоса заканчивается обдувом, но по пути она еще напоминает нам, кого мы должны благодарить за такой дизайн интерьера. Рено спорт. Сиденья типично спортивные, потому что ковши обеспечивают очень хорошую боковую поддержку как вокруг сиденья, так и вдоль спинки. Тестируемая нами модель включает в себя базовые сиденья GT 220, т.е. тканевую обивку с боковинами из экокожи. Мы получим полную кожу за дополнительные 5 300 злотых, а некоторые детали будут сделаны из имитации. Но давайте поговорим об эргономике. Я могу сесть в немецкую машину, оглядеться и сразу понимаю, что где. Несколько, может быть, дюжина или около того минут с машиной, и я полностью умею пользоваться всеми функциями. С французами, как с французами – совсем наоборот. Я проехал добрых несколько десятков километров, прежде чем окончательно зафиксировал положение кнопки круиз-контроля. Где он был? В центральном тоннеле, прямо под подлокотником. Там же включим и ограничитель скорости – хотя не знаю, насколько он нужен, так как у нас есть круиз-контроль. Возможно, ограничитель становится тем полезнее, чем больше штрафных баллов накапливается в наших водительских правах.
Однако мне не хватает здесь привычной практичности. Внутри всего один подстаканник, поэтому, если мы торопимся и покупаем кофе на вынос для себя и пассажира, держать чашку в руке должен один из нас – и лучше не быть водителем. Наличие только одной ручки также означает, что у нас не так много места для хранения ключей, телефона, кошелька и тому подобного. Так что все приземляется либо в подлокотник, либо в место для чашки, либо в дверь – хотя последний вариант мне из осторожности не нравится. Тестовая модель была оснащена мультимедийной системой R-Link с аудиосистемой Bose и бесключевой системой с картой Renault Hands Free. Карта плоская, поэтому хорошо помещается в кармане, но если вы хотите запустить двигатель, она должна находиться в предусмотренном для нее кармане на консоли. Плюс в том, что когда мы отходим от машины с картой на несколько метров, она закрывается с соответствующим звуком — так мы знаем, что внутрь никто не пролезет, и можно фактически забыть о закрытии кнопки. Однако если я уже пользуюсь бесключевой системой, то предпочитаю носить ее все время в кармане, открывать и закрывать машину прикосновением к ручке двери, а двигатель запускать кнопкой. Не пытайтесь попасть пластиковой картой в узкую прорезь. Но теперь, когда я это сделал, пришло время нажать кнопку «Старт».
Чистая механика
На дверях есть значок «GT220», так что нетрудно догадаться, что это либо мощность, либо объем двигателя. Бинго. Речь идет о мощности, а именно 220 л.с., вырабатываемой двигателем Renault Sport объемом 2.0 т. Максимальный крутящий момент тоже не самый низкий, он составляет 340 Нм, доступных с 2400 об/мин. Здесь можно ощутить небольшой турболаг, но, удерживая двигатель на чуть более высоких оборотах, мы в полной мере будем использовать выдающуюся мощность Megane GT 220. Механическая, шестиступенчатая коробка передач помогает выбрать нужную скорость и заслуживает похвалы. Траектории передач точные, входят с характерным щелчком и приятным сопротивлением. То же самое касается и рулевого управления — оно не слишком легкое и не слишком тяжелое, оно позволяет направить GT именно туда, куда хочет водитель. Вся магия Меган купе ГТ кроется в его «механизации». Управляя автомобилями группы VAG, мы в восторге от идеальной управляемости, особенно в более мощных версиях хэтчбеков, таких как Golf или Leon. Эти автомобили едут как по рельсам, в режиме Sport они даже не кренятся на поворотах, и в результате позволяют водителю вести машину так, как ему заблагорассудится. Все контролируется электроникой, что делает управление автомобилем легким и расслабляющим. Мы в Renault прекрасно чувствуем себя связанными с машиной, на которой ездим. Он не разгоняется как Гольф. Мощность передается таким образом, что автомобиль теряет сцепление с дорогой, пробуксовывает колеса и поэтому кажется немного порочным. В длинных, быстрых поворотах он тоже любит плавно уходить с трассы, но все это мы чувствуем в зародыше, когда он требует минимальных регулировок газа или руля. Хотя я не чувствую себя здесь так уверенно, как в вышеупомянутом Фольксвагене, мне очень нравятся эмоции, которые я испытываю. Наконец-то я чувствую себя за рулем автомобиля, а не кучи бортовой электроники. Слышен звук 2-литрового мотора, шипение турбокомпрессора, иногда визг шин, а в середине чувствуется приятное сопротивление руля, рычага коробки передач и педалей газа, тормоза и сцепления. Поздравляем Renault с сохранением «аналогового» духа автомобильной промышленности.
Что-то для чего-то
О чем я думаю Рено Меган купе GT 220? Что конкретно. С одной стороны, меня раздражает не очень практичный интерьер, где приходится догадываться о расположении некоторых функций и негде хранить мелочи, которые мы носим с собой каждый день. С другой стороны, меня впечатляют не столько характеристики, хотя они, по крайней мере, удовлетворительны, сколько ощущение, что эта машина позволяет нам это делать. Хоть и не обделен электроникой, но создается впечатление, что все работает только благодаря подвижным режимам и различным механизмам. А среди новых автомобилей это уже редкость.
Купить Megane Coupe в самой бедной версии можно за 62 000 злотых. За эту цену вы получите 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 110 л.с. Самый мощный двигатель в базовой версии мощнее всего на 20 л.с., но и цена не растет диаметрально – эта версия стоит 67 500 злотых. К версии Меган купе GT 220 вам придется доплатить, потому что этот стоит 88 550 злотых, а тот, который мы тестировали, стоит менее 100 000 злотых. Однако, если мы думаем о GT 220, значит, нам нужен быстрый спортивный автомобиль. Не лучше ли купить Megane RS 265 за 106 550 злотых по этой цене? Думайте сами.
