Renault Master Van L3H2 2.3 dCi 165 — старательный работник

В разгар регулярных испытаний грузовик для доставки — приятное изменение. Этот необычный тест доставил нам немного удовольствия, но мы также проверили, насколько практичным может быть этот тип автомобиля. Давайте взглянем на панельный фургон Renault Master.

В AutoCentrum.pl мы больше ориентируемся на испытания легковых автомобилей, но если у нас есть возможность протестировать судовые партии, почему бы и нет? Ведь им можно управлять без каких-либо дополнительных разрешений, а путешествие в 6-метровом фургоне звучит весело. Загружаем багаж, садимся на диван и идем работать.

Сама косметика

Форма, которую Renault Master принял в 2010 году, практически не изменилась. В 2014 году освежили внешний вид решетки радиатора, но в целом изменения на этом собственно и заканчиваются. Фары очень высокие и установлены на крутом коротком капоте. Лобовое стекло действительно большое, а за ним обзор обеспечивают боковые стекла и маленькое окошко по центру с видом на дверь сзади. Вся боковая панель встроенная, в ней нет оконного проема. Это тоже было бы лишним, ведь тестируемая нами версия предназначена для перевозки разного рода грузов, стройматериалов и т.д. В общем – рабочая лошадка вообще не обязана хорошо выглядеть, ведь за ее транспорт будет отвечать ее владелец характеристики. Привлекательные линии Master являются лишь дополнением.

Рено Мастер Фургон это длинная машина, ее длина составляет 6189 2070 мм. Он тоже не узкий, потому что занимает до 4332 мм, а его колесная база длиннее габаритов многих компактов — 2010 мм. Глядя на спецификацию, мы также заметим простой расчет. А именно, снаряженная масса составляет около 1490 кг, максимальная грузоподъемность — 3,5 кг. Складываем два числа вместе и получаем результат, равный 1,5 тонны, а значит, даже при упаковке сюда почти тонны, мы все равно можем пользоваться Мастером без дополнительной квалификации – достаточно водительского удостоверения категории В.

Почти как дома

Для того, кто ездит на этом типе транспорта каждый день, это, наверное, неудивительно, но для меня интерьер Renault Mastera это легкая экзотика. Тем не менее мне удалось найти его довольно быстро, и я даже научился пользоваться навигацией, расположенной над зеркалом заднего вида. Но давайте начнем с самого начала. Во-первых, здесь высоко! Я даже рискну сказать, что здесь сидишь выше, чем в большинстве внедорожников, и вообще выше всего, что можно увидеть на дороге, кроме разве что грузовиков. Во-вторых, посадка за рулем весьма специфична. Руль наклонен вперед, что позволяет комфортно двигаться прямо, но маневры, требующие более решительных поворотов, требуют отрыва спины от спинки сиденья. На этом, в свою очередь, можно удобно сесть, хоть и в вертикальном положении. Также у нас есть возможность регулировать подвеску водительского сиденья, чего нельзя сказать о диване для двух дополнительных человек в салоне. Наших пассажиров вполне можно раскачать на неровной дороге. У нас тоже довольно большое расстояние до рычага переключения передач, да и расстояния от отдельных передач относительно большие – другого от развозного автомобиля я и не ожидал.

На приборной панели вы найдете множество отсеков, в которых можно перевозить предметы разного характера. Уже в центральной консоли умещаются два стакана, под которыми находится дополнительный глубокий карман для документов. В верхней части консоли у нас есть еще один отсек для хранения, а под ним хитроумно складывающаяся подставка с зажимом для дополнительных бумаг — например, накладной. В дверях больше отсеков, другие отсеки перед рулем, два отсека перед пассажиром и запираемый отсек. Как будто места мало, и нас даже окружают места для хранения вещей во время движения.

Вождение становится более приятным благодаря набору удобств прямо из легковых автомобилей. У нас тут, например, однозонный кондиционер, магнитола с Bluetooth и входами USB и AUX, навигационная система, пульт для управления мультимедиа и даже круиз-контроль. Весь салон, в свою очередь, выполнен из жесткого пластика, но ведь роскоши здесь никто не ждет. Это рабочий автомобиль, которому предстоит справляться с самыми разными задачами. Самое главное, что обивка и пластик легко моются, а их возможная замена стоит не слишком дорого — так и есть.

Какая маленькая комната

Хоть и невыгодно владельцу транспортера делать порожние пробеги, мы в основном тестировали его в таких условиях Renault Mastera. При практически нулевой нагрузке расход топлива в смешанном цикле составил 7.8 л/100 км. Езда по городу занимала расход топлива в районе 9.8 л/100 км, но благодаря 80-литровому топливному баку запас хода был довольно внушительным. Машина приехала в Краков из Варшавы, добрую неделю скиталась по городу королей, за это время помогла с переездом, и полбака осталось еще. На этом уровне запас хода по-прежнему составлял 681 км, благодаря чему мы смогли припарковать машину обратно в Варшаву с большим количеством топлива. Таким образом, полный запас хода составит более 1200 км, хотя я хотел бы еще раз подчеркнуть, что это теоретическое значение, так как большую часть времени грузы не перевозились «по дороге».

И мы могли бы поместить много этого груза в главный фургон. В рамках теста мы упаковали туда большой стол, четыре стула и колонки для системы домашнего кинотеатра, а дополнительное пространство заполнили коробками с разными вещами. В данный момент Renault не был загружен даже наполовину, но мы не собирались рисковать хрупкими предметами, которые могут повредиться в поворотах. Сколько тогда влезает “багажник”? Производитель предпочитает указывать его в кубометрах – 12,48 м3. В пересчете на литры получаем целых 12480 1800 литров, что очень и очень много. И вдруг 1,27 литров со сложенными сиденьями в легковушке не впечатляют. Разумеется, есть и проушины для крепления ремней, а доступ обеспечивается откидной дверью сзади и сдвижной сдвижной дверью с правой стороны. Складные двери открываются очень широко, а раздвижные открывают вход на ширину 55,7 м. Порог загрузки здесь составляет см, а это значит, что для переноски тяжелых предметов с уровня земли иногда требуется помощь второго или даже третьего человека. Однако, если у нас есть приподнятый подъезд или даже погрузочная площадка, это значительно облегчит нам задачу, потому что мы сможем входить и выходить из багажного отделения на почти ровном полу.

После запуска двигателя и проезда первых нескольких километров улыбка не сходила с моего лица. Конечно, речь шла не о каких-то больших эмоциях, которые дарит нам новый Мастер, а о совершенно ином взгляде на автомобилестроение. Не быстрый, красивый или семейный, наоборот – я мог видеть, что чувствует водитель, когда он перевозит несколько посылок каждый день. Однако каждый вечер мне снился кошмар — бродить по улицам усадьбы в поисках удобного места для парковки. Улица не могла быть слишком узкой, чтобы не загораживать проход, а выбранное место должно было быть, прежде всего, достаточно длинным, чтобы вместить 6-метрового колосса. В многолюдном городе мы не найдем слишком много таких мест, также неудивительно, что курьеры имеют привычку оставлять свои машины где попало, вне зависимости от того, кому они закладывают и насколько человек торопится. При маневрировании в городе обязательно нужно быть внимательным к габаритам фургона, ведь хотя ширину транспортного средства можно прощупать быстро и легко, длина — это отдельная история — на перекрестках приходится вести себя почти как с грузовиком. . Однако со временем это проникает в кровь, и мы двигаемся плавно, как Роберт Бурнейка, выполняющий сальто назад. Здесь также отлично помогает камера заднего вида, с которой мы можем видеть превью… после опускания солнцезащитного козырька с обшивки потолка.

Наконец, некоторые технические данные по отношению к реальности. Под капотом дизельный двигатель 2.3 dCi мощностью 163 л.с. Однако самым важным здесь является максимальный крутящий момент, а он в свою очередь составляет 360 Нм. Этого достаточно для разгона и автомобиля, и груза, хотя чем ближе к допустимой массе, тем медленнее он будет набирать скорость, что уже было заметно в нашем тестовом сценарии.

Работать!

Рено Мастер Фургон в нашей редакции это довольно экзотично. Однако в нашем тесте мы попытались сопереживать потенциальному покупателю аналогичного автомобиля, чтобы попытаться обнаружить возможности, которые заинтересуют его больше всего. Каковы наши выводы? Во-первых, багажное отделение действительно огромно. Его прямоугольная конструкция (за исключением колесных арок) позволяет загружать все, что угодно, а практичный доступ к салону, безусловно, облегчит погрузку. Возможность управлять этим транспортным средством без дополнительных прав на грузовой автомобиль, безусловно, является преимуществом, поскольку нам не нужно отправлять сотрудников на дополнительные курсы, но также является и ограничением. В конце концов, это пространство будет содержать предметы, которые легко могут весить более 1,5 тонн, но для этого потребуется немного другая конструкция шасси. Двигатель 2.3 dCi 165 имеет достаточный крутящий момент, чтобы тянуть большой вес, а относительно небольшой расход топлива и большой топливный бак позволят добраться до места назначения с наименьшим количеством заправок, в зависимости от загрузки, конечно.

Вы можете купить Renault Master Van всего за 91 200 злотых, в то время как протестированная комплектация может стоить чуть более 112 злотых. злотый. Однако автомобиль можно настроить практически свободно. Мы начнем с типа кузова, где мы выберем фургон, двойную кабину или с кузовом-контейнеровозом, затем выберем передний или задний привод, и даже выберем одинарные или двойные колеса на задней оси. Наконец, мы выберем один из трех вариантов двигателя и несколько пакетов оборудования. Таким образом, мы адаптируем Renault Master к вашим потребностям, чтобы он мог смело выполнять свои повседневные обязанности.