Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамический комфорт

Как бы то ни было, на этот раз мы должны поздравить лидеров Renault. Почему он? Потому что именно им пришлось в конце сказать «да». Когда вы идете к новому Mégane с этими мыслями, вам приходит в голову, что, возможно, передняя часть обнаруживает меньше всего нового. Но это не совсем так. Renault отказалась от все более «раздутых» фар, которые мы видим сегодня на новых автомобилях, а для Mégane были даны узкие и довольно клиновидные.

Еще больше новизны раскрывается боковым силуэтом. Это явно необычно, но вплоть до центральной стойки на самом деле выполнено довольно классически. Только оттуда нижний край крыши по широкой дуге изгибается к заднему крылу, а верхний продолжается по прямой. С-образная стойка, образованная этими двумя линиями, выглядит невероятно массивной, и вы невольно чувствуете, что крыша также заканчивается спойлером. Но это всего лишь оптическая иллюзия. Немного более длинная крыша подчеркивается плоским шлифованным стеклом ступенчатой ​​задней части. Задка, с которой он впервые проехал на Avantime.

Об этом можно много поговорить, но не следует упускать из виду тот факт, что даже те, кто привносит новые формы в нашу жизнь, с энтузиазмом относятся к этому. Фактически, мы могли бы написать, что именно задняя часть обеспечивает этому Mégane то, что мы справедливо ожидаем от преемника Mégane Coupé, даже немного больше, чем передняя часть.

Но это еще не конец новостей. Замок классический заменили на оптический. Похож на Laguna, Vel Satis и других более престижных представителей марки Renault. Крышка топливного бака и дверь. Итак, до свидания с неприятными запахами топлива.

Когда вы садитесь внутри, он убеждает вас, что он как минимум такой же новый, как внешний вид Mégane. На приборной панели появились новые датчики, основные из которых – спидометры и тахометры – облицованы светящимся пластиком. Рычаги на рулевом колесе, регулируемое рулевое колесо, центральная консоль, поворотные переключатели системы вентиляции и радио также получили новый дизайн. Немного более старые могут не обрадоваться этому, так как переключатели на нем довольно маленькие, поэтому очень удобный рычаг на рулевом колесе успешно решает эту дилемму. Итак, со всем, что может предложить приборная панель, в конце концов, вам понадобятся только немного лучшие материалы. И не везде! Только на козырьке манометров, где пластик мог бы быть мягче, и вокруг переключателей системы вентиляции, так как имитация чего-либо там весьма неудачна.

Поэтому проблем с мелочью в новом Mégane у вас точно не возникнет. Ну да, если вы не забываете, куда вы их положили. Перед штурманом находится большой, с подсветкой и в сочетании с кондиционером дополнительный охлаждаемый ящик. В дверях их четверо. Двое прячутся в подлокотнике. Вы найдете еще два, также скрытых, внизу, перед передними сиденьями. Чрезвычайно готовый, он также расположен между передними сиденьями, что удобно благодаря форме рычага ручного тормоза.

Также заслуживает похвалы место для хранения вещей в нижней части центральной консоли, предназначенное для небольших безделушек, которые из-за ткани, которой она покрыта, фактически служат своей цели.

Если вы выберете трехдверный Mégane, возможно, это не лишнее предупреждение: осторожно открывайте дверь на узких стоянках. А также тот факт, что те, кому вы предложите место на заднем сиденье, скорее всего, не будут ездить с вами очень часто. Но не для удобства. На спинке скамейки сидит вполне прилично, ящиков достаточно, а также ламп для чтения и даже места для изголовья, так что к ножкам это не относится. Но не беспокойтесь. Багажник не рассчитан на дальние поездки и четверых взрослых пассажиров. Особенно, если пассажиры в каждой поездке предпочитают переносить гардероб в чемоданы. Вы будете платить налог на форму задней части каждый раз, когда загружаете и вынимаете более тяжелые предметы багажа. Поднятие груза и укрепление мускулов от вас в это время не ускользнет, ​​так как вам придется поднять там «груз» на 700, а обратно минимум на 200 миллиметров. Даже если вы все равно избежите этого, у вас не получится, если у вас лопнет шина. Новый Mégane – один из немногих автомобилей Renaults, которым удалось разместить запасное колесо нормальных размеров в нижней части багажника.

Однако давайте оставим в стороне черные мысли и вместо этого сосредоточимся на вождении. Как уже было сказано, карта и переключатель «Пуск» используются для запуска двигателя. Двигатель, который на этот раз прозвучал из-под капота с помощью технологии VVT (Variable Valve Timinig), предлагает дополнительные 5 лошадиных сил и 4 ньютон-метра. Но это может не иметь большого значения. Намного более приятным является рулевое колесо, которое теперь установлено более вертикально, чем его предшественник. С рабочим положением особых проблем не возникнет. Маршрутный компьютер сообщает вам всю необходимую информацию, которая не экономит на данных, но тот факт, что между ними можно ходить только в одном направлении, немного тревожит.

Как уже упоминалось, аудиосистемой также можно управлять с помощью рычага на рулевом колесе, освещение включается автоматически при запуске двигателя, это касается и затемнения центрального зеркала, стеклоочиститель управляется датчиком дождя – хотя это не так. работать лучше всего – гораздо более прилично. его работу выполняет задний дворник, который протирает лобовое стекло в момент включения заднего хода. Все это, конечно же, означает, что много «трудоемкой» работы в новом Mégane остается за водителем.

Но даже больше того, водитель, и особенно пассажиры, будут в восторге от шасси. Подвеска действительно не такая мягкая, как раньше, что особенно заметят задние пассажиры, но наклон кузова в поворотах гораздо менее очевиден. Положение в поворотах – длинное нейтральное благодаря хорошему боковому сцеплению сидений, а также хорошее ощущение за рулем.

Мы не могли проверить, на что способен новый Mégane, поскольку нам не позволяли это делать из-за зимних шин, которые быстро начали сопротивляться более высоким скоростям в поворотах, но мы считаем, что их пределы очень высоки. И если мы подумаем о наивысшей оценке, которую получил новый Mégane в краш-тестах NCAP, то – ну, скорее для шутки, чем для реальности – даже такие подвиги больше не являются чрезмерно рискованными.

I

n Когда вы узнаете, что может предложить новый Mégane, вы обнаружите, что далеко не только от его формы. Более того, вас могут привлекать мелочи, которые предназначены в первую очередь для вас и пассажиров и, следовательно, гораздо меньше для прохожих.

Матевж Корошец

Фото: Алеш Павлетич.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамический комфорт

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	14.914,04 €
Стоимость тестовой модели:	15.690,20 €
Власть:	83кВт (113 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальная скорость:	192 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,8l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 79,5 × 80,5 мм – рабочий объем 1598 см3 – степень сжатия 10,0: 1 – максимальная мощность 83 кВт (113 л.с.) при 6000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 16,1 м / с – удельная мощность 51,9 кВт / л (70,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 152 Нм при 4200 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ), VVT – 4 клапанов на цилиндр – головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 6,0 л – моторное масло 4,9 л – аккумулятор 12 В, 47 Ач – генератор 110 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	приводы двигателей передних колес – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,720; II. 2,046 часов; III. 1,391 часов; IV. 1,095 часов; В., 8991; задний ход 3,545 – передача в дифференциале 4,030 – диски 6,5J × 16 – шины 205/55 R 16 V, диапазон качения 1,91 м – скорость на V передаче при 1000 об / мин 31,8 км / ч
Емкость:	максимальная скорость 192 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,9 с – расход топлива (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	лимузин – 3 двери, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = нет данных – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний полуос, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – двухконтурные тормоза, перед диск (принудительное охлаждение), задние колеса, гидроусилитель руля, ABS, BAS, EBD, EBV, механический ручной (ножной) тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1155 кг – допустимая полная масса 1705 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1300 кг, без тормоза 650 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг
Внешние размеры:	длина 4209 мм – ширина 1777 мм – высота 1457 мм – колесная база 2625 мм – передняя колея 1510 мм – задняя 1506 мм – минимальный дорожный просвет 120 мм – радиус езды 10,5 м
Внутренние размеры:	длина (от панели приборов до спинки заднего сиденья) 1580 мм – ширина (в коленях) спереди 1480 мм, сзади 1470 мм – высота над сиденьем спереди 930-990 мм, сзади 950 мм – продольное переднее сиденье 890-1110 мм, заднее сиденье 800 -600 мм – длина сиденья переднего сиденья 460 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак л
Сундук:	(нормальный) 330-1190 л

Наши измерения

T = 5 ° C, p = 1002 мбар, отн. vl. = 63%, Показание счетчика: 1788 км, Шины: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Разгон 0-100км:	10,9s
1000м от города:	32,8-е годы ( 155 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	12,5 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	17,9 (В.) п
Максимальная скорость:	188km / ч (В.)
Минимальный расход:	9,9l / 100km
Максимальное потребление:	11,9l / 100km
тестовое потребление:	10,5 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	72,5m
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,7m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	52dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	51dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	50dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	64dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (328/420)

• Новый Mégane уже привлекает своей формой. Особенно в трехдверной версии! Но машина хороша еще и под листовой металл. Интересный интерьер, комфортность пассажиров, высочайшая безопасность, доступная цена… Покупателям наверняка не хватит.

• Экстерьер (14/15)

  Mégane, несомненно, заслуживает самых высоких оценок за свой дизайн, и качество окончательной обработки также находится на высоком уровне.

• Интерьер (112/140)

  Спереди предлагается весь необходимый комфорт, но это не касается места на заднем сиденье и в багажнике.

• Двигатель, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Двигатель хоть и не самый мощный, но свою работу выполняет очень прилично, и это касается и коробки передач.

• Ходовые качества (76
  
  
  / 95)

  Немного более жесткая подвеска менее удобна, но показывает свои преимущества на поворотах.

• Производительность (20/35)

  Удовлетворительное ускорение, средняя маневренность и приличная конечная скорость. Это то, чего мы на самом деле ожидали.

• Безопасность (33/45)

  Тесты показали себя, но датчик дождя и прозрачность (задняя стойка) заслуживают некоторой критики.

• Экономика

  Цена, гарантия и потеря стоимости обнадеживают. А также расход топлива, хотя наши данные могут этого не показать.

Мы хвалим и упрекаем

форма

карта вместо ключа

рабочее место водителя

количество ящиков

богатое оборудование

безопасность

разумная цена

большая боковая дверь (узкие парковочные места)

место для ног сзади

Едва ли средний багажник

громкий двигатель на высоких оборотах

работа датчика дождя