Тест драйв Renault Laguna: Новое время

Новая Laguna обещает сбалансированный комфорт, удовольствие от вождения и высокое качество изготовления. Renault очевидно возлагает большие надежды на модель третьего поколения. Сможет ли французский бестселлер снова оправдать вотум доверия? Тест двухлитровой дизельной версии модели.

Внешний вид новой Laguna выражает желание автомобиля отличаться от своего предшественника, биография которого началась в 2001 году и который часто сотрясался из-за серьезных проблем с качеством. Что ж, кузов уже приобрел более современный вид — его «лицо» сглажено, фары получили новую, удлиненную форму, а классическая решетка радиатора практически отсутствует. Вместо этого передок решен узкой прорезью под капотом и фартуком с мощным отверстием для охлаждения воздуха.

Инновационный дизайн

В сочетании с возвышающимся клиновидным кантом и плавно покатой крышей силуэт автомобиля элегантен и подойдет даже к двухдверному купе. К сожалению, динамическая компоновка крыши отрицательно сказывается на пространстве вокруг голов задних пассажиров, и в случае, если ваш рост превышает 1,80 м, вам придется мириться с ограниченной свободой передвижения. А в Лагуне вы наверняка найдете достаточно места для ног.

Субъективное ощущение пространства на передних сиденьях удовлетворительное, если только вы не заказываете стеклянный люк, так как он поглощает значительную часть высоты. В эргономичных сиденьях можно быстро найти удобное положение, а благодаря их поднятому положению обзор вперед также отличный. С другой стороны, безопасное движение задним ходом требует мастерской оценки габаритов автомобиля или полной уверенности в подглядывании паркроника, поскольку широкие задние стойки и высокий край багажника закрывают основную часть поля зрения. Вероятно, этот компромисс был сделан в пользу легкодоступного грузового отсека, который составляет приличные 462 литра. Мы с удивлением обнаруживаем, что пол багажника остается плоским даже при несимметричном сложении спинок. Процедура выполняется быстро и полностью плавно, в результате доступный объем увеличивается до хорошего значения для категории 1337 литров.

Удивительно динамичное поведение на дороге

При езде на новой Laguna незаметно расширение габаритов кузова по сравнению со старой моделью. Дополнительные девять сантиметров в длину не впечатляют, поскольку водитель полностью поглощен заметно улучшенной управляемостью и значительно лучшей управляемостью на дороге в целом. Результатом работы инженеров-разработчиков стало более реалистичное ощущение за рулем, особенно на извилистых дорогах. Следует отметить, что в пограничном движении Laguna проявляет определенную тенденцию к недостаточной поворачиваемости, но с другой стороны всегда сохраняет самоконтроль и ее реакции вполне предсказуемы. Новый автомобиль внушает доверие и создает чувство безопасности — он имеет более высокие показатели устойчивости, чем предыдущее поколение, и благодаря непосредственному управлению системой рулевого управления с готовностью и желанием следует выбранной водителем траектории.

Комфорт на ожидаемом хорошем уровне

В Renault Laguna полностью оправдываются ожидания от комфорта, присущего каждому французскому седану — подвеска уверенно поглощает длинные волнистые неровности и не боится даже грубых деформаций асфальта. А поскольку шум, входящий в салон, обычно приглушен, можно без опасений сказать, что Laguna — машина, подходящая для дальних поездок. Причина этого — приятно упрощенное управление большинством функций в автомобиле — ясность и эргономичность впечатляют. Переключатели некоторых второстепенных функций, таких как кондиционер и аудио, логически сгруппированы в центре приборной панели. И все же — во всех случаях «дистанционное» управление дополнительной навигационной системой, которое окружено рядом кнопок центрального контроллера, крайне неудачно расположено между передними сиденьями. Кроме того, при определенном угле падения солнечных лучей дисплей гида становится трудночитаемым.

Качественный скачок

Поверхность переключателей, а также впечатление от материала, из которого они изготовлены, свидетельствуют о внимании к деталям и тщательности. То же самое относится к применению в интерьере дерева, алюминия или (довольно красивого) имитации алюминия, которые варьируются в зависимости от уровня исполнения. Не может быть никаких сомнений — наша тестовая машина была отличного качества, хотя и из предсерийной партии. А может поэтому — подождем, посмотрим.

Большой дизельный двигатель мощностью 150 л.с. Деревня отличается отличным темпераментом и в целом работает очень плавно, но при трогании с места проявляет слабость и более шумно на высоких скоростях. С другой стороны, при более 2000 об / мин двигатель демонстрирует солидную тягу и быструю реакцию на газ, и если вы будете следовать легким инструкциям по обращению с не очень точной трансмиссией, его хриплый голос также останется далеко от ваших ушей.

Обширное стандартное оборудование, комплексное оборудование для обеспечения безопасности, конкурентоспособные цены и трехлетняя гарантия или пробег в 150 000 км однозначно подчеркивают стремление Laguna к лидерству. В дополнение к универсалу Grandtour lifestyle, который будет выпущен в январе 2008 года, модельный ряд на следующую осень будет дополнен элегантным купе — возможно, одним из решений, на которое лично повлиял президент Renault Карлос Гон.

Текст: Теодор Новаков, Божан Бошнаков

Фото: Беате Джеске

Оценка

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna зарабатывает очки своим темпераментным и культурным двухлитровым дизельным двигателем, удивительно динамичной управляемостью и огромным прогрессом в качестве и функциональности. Однако подвеска не по всем параметрам оправдывает ожидания.

технические данные

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Рабочий объем	—
Мощность	110 кВт (150 к. с.)
Максимум крутящий момент	—
Ускорение 0-100 км / ч	9,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	39 м
Максимальная скорость	210 км/ч
Средний расход топлива в тесте	8,2 л / 100 км
Базовая цена	27 900 евро (в Германии)