Renault Laguna Coupe GT – прекрасная гармония

Автомобили, созданные в духе Gran Turismo, обычно стоят сотни тысяч, хотя их цена может достигать шести нулей. Однако есть автомобиль, который доставит вас в этот мир за гораздо меньшие деньги. Это хорошая идея?

Большое двухдверное купе с красивыми линиями. Gran Turismo. Знаменитые представители этого благородного вида обычно происходят из самых роскошных конюшен — Aston Martin, Bentley, Porsche. Именно там вы можете путешествовать по миру, наслаждаясь лучшим качеством отделки, эксклюзивными материалами и блестящим дизайном интерьера. Здесь вы тоже найдете под капотом огромные двигатели мощностью в несколько сотен лошадиных сил. Это вишенка на торте под названием автомобилизация, объект вздохов многих мальчиков и мужчин, девочек и женщин. Вопрос только в том, действительно ли это должно стоить столько? И является ли эта спецификация единственно правильным вариантом?

Спортивная элегантность

Оказывается, не обязательно. Renault Laguna Coupe уже несколько лет доказывает нам, что если мы хотим чувствовать себя хотя бы заменителем того, что чувствуют владельцы автомобилей GT, нам не обязательно быть топливными магнатами, знаменитостями или звездами футбола. Это не означает, что мы купим этот тип купе за бесценок, но несколько сотен тысяч злотых, безусловно, имеют значение.

О том, что это родственник обычной Лагуны, говорят только большие фары. Помимо них мы не найдем слишком много упоминаний о пятидверной версии, что делает Laguna Coupe фактически совершенно отдельной конструкцией. Глядя на него, мы можем узнать два лица немного разной природы. Под фарами расположен большой воздухозаборник с хромированной решеткой. Линии здесь очень нежные и классические, отчего передняя часть купе сияет элегантностью. Сзади он выглядит не хуже, и в основном это благодаря узким, но длинным фонарям и двум выхлопным патрубкам, расположенным по обеим сторонам автомобиля. Бок — классика жанра, хотя и с несколько иными пропорциями, чем мы ожидали. Представление GT вообще имеет удлиненный капот и утопленную кабину, а здесь акцент в дизайне смещен к центру. Капот не такой длинный и плавно перетекает в лобовое стекло, на крышу, плавно опускается к задней части и распрямляется в районе багажника. Гармоничная форма Coupe Lagoon излучает умиротворение, и все это можно охарактеризовать двумя словами — «спорт» и «элегантность». Это явно не трековый гонщик, но низкая крыша и широкая колесная база убедительно говорят о том, что во время движения мы ожидаем стабильного прохождения поворотов.

Вам удобно, дети?

Интерьер такой же сдержанный, как и кузов автомобиля. В нем преобладает черный цвет с ажурными алюминиевыми вставками на руле и приборной панели. К теме версии оснащения Renault подходит довольно скупо, предлагая нам всего два варианта, к тому же тесно связанных с версией двигателя. Более слабый агрегат мощностью 150 л.с. сочетался с пакетом Limited, отличающимся от протестированной нами стандартной версии GT двигателем мощностью 180 л.с. Здесь мы получили действительно богатое оснащение, включающее, например, сиденья из кожи темного графита с контрастной строчкой, электрорегулировкой и подогревом. Мы также находим здесь двухзонный автоматический кондиционер, систему Renault Hands Free без ключа и мультимедийную систему R-link с картой Центральной Европы в базовой версии. Эта система управляется с помощью джойстика и кнопок, расположенных на довольно обширном центральном тоннеле, который полностью разделяет пассажиров на передних сиденьях. Как обычно в Renault, на тоннеле есть еще и переключатель круиз-контроля — зачем? Вместо того, чтобы управлять всем модулем в одном месте, нам приходится искать маленькую кнопку в совершенно другом месте, что немного нарушает естественный путь взаимодействия. Я не нашел здесь слишком много отсеков для хранения вещей, потому что кроме типовых, таких как перед пассажиром и в двери, они располагались только под подлокотником и перед коробкой передач. Последний тоже не особо велик и предназначен скорее для мобильных телефонов, чем даже для кофейных кружек. Также у нас есть небольшая проблема с чашками, потому что дизайнеры забыли о человеке, едущем на переднем правом сиденье. Водитель положит свой напиток в выдвижной поднос, у людей на заднем сиденье есть соответствующие ручки в подлокотнике, а у пассажира есть рука, которая в случае с горячим чаем или кофе может быть «не очень удобной». Меня тем больше удивляет, что такие удобства были предусмотрены для людей, идущих сзади, но, возможно, они хотели компенсировать ими ничтожное количество места, строго зависящее от габаритов людей, идущих спереди. При максимально отодвинутых назад сиденьях места для ног практически нет, но если немного сдвинуться вперед, может быть, кто-то туда и поместится — через пологую крышу их будет больше детей, чем взрослых. Взрослые могут счесть долгое путешествие на заднем сиденье пыткой.

Заправка каждые 1000 км

A Рено Лагуна купе он идеально подходит для дальних поездок. В основном за счет увеличенного топливного бака, вмещающего 66 литров топлива, что при расходе топлива в 5, а то и 4 литра на 100 км пути может дать запас хода в 1600 км. В городе расход топлива увеличится до 6-7 литров на 100 км, в зависимости от стиля вождения, но это подводит нас к интересной новости о реальной возможности дозаправки автомобиля почти каждые 1000 км, даже с преимущество движения в городском потоке. Это, пожалуй, самое большое преимущество этого автомобиля, а также преимущество перед супер роскошным Gran Turismo — их большие двигатели не способны преодолеть такое расстояние без дозаправки.

Предложение рестайлинговой Laguna Coupe существенно изменилось, так как из каталога были удалены все бензиновые агрегаты. В настоящее время мы будем покупать только две версии, о которых я писал выше — с двигателем 2.0 dCi мощностью 150 л.с. или 180 л.с. Мы протестировали более мощную версию GT, которая развивает максимальную мощность при 3750 об/мин. Крутящий момент составляет колоссальные 400 Нм, которые доступны с 2 об/мин. Специфика работы этого двигателя такова, что диапазон, в котором мы имеем весь крутящий момент, достаточно узок. Отъезжая на некоторое время, мало что случается, что мы вдруг получаем пинок, после чего машина рванет вперед, чтобы снова успокоиться на более высоких оборотах. Адекватно выбирая передаточное число, мы все же чувствуем эту приятную перегрузку, но этот двигатель не очень гибкий – из-за крутящего момента, поступающего на более высоких оборотах.

Еще одним любопытством является редко встречающаяся в автомобилях система управления четырьмя колесами, которая здесь называется 4Control. Передние колеса поворачиваются классически, достигая 33 градусов поворота руля при максимальном отклонении руля. Задняя ось может дополнительно помочь с разворотом до 3,5 градусов, что на бумаге может показаться не таким уж большим, но в сотрудничестве с системами ESP и ABS существенно меняет поведение автомобиля на дороге. Популярным автомобилем, в котором раньше использовалась подобная технология, была Honda Prelude 4-го поколения с системой 60WS. Honda основывала свою систему на утверждении, что идеально движущийся автомобиль должен демонстрировать небольшую избыточную поворачиваемость на низких скоростях и недостаточную поворачиваемость на более высоких скоростях. В результате их система направляет заднюю ось в направлении, противоположном рулевому управлению, на более низких скоростях и в соответствии с углом поворота рулевого колеса выше заданного предела. Здесь аналогично – система наклоняет ось против поворота до 4 км/ч, а выше поворачивает ось внутрь. Однако система Control также учитывает аварийные ситуации. В случае, если нам нужно быстро объехать препятствие, задняя ось будет следовать за движениями руля, чтобы избежать опасной избыточной поворачиваемости при быстром повороте влево и вправо. Интересно, что здесь также происходит торможение на покрытии с переменным сцеплением. В частности, это тот случай, когда одна сторона автомобиля едет по асфальту, а другая сторона сталкивается с лужей или льдом. При торможении на прямых колесах машина стала стоять боком. Задняя ось в этом случае использует счетчик, который нацеливается на поверхность с лучшим сцеплением, сводя к минимуму риск увода задней оси. Как это влияет на вождение? На парковке машина очень маневренная, а на перекрестках отчетливо чувствуется раскачивание задней части — почти как будто мы едем в легком заносе на заднем приводе. В поворотах машина уверенно едет, но невольно чувствуешь, что задняя часть все равно все время плывет и к этому определенно придется какое-то время привыкать. А после привыкания и перехода на автомобиль с традиционной системой рулевого управления у нас сложится впечатление, что последняя вялая и недостаточно маневренная. Есть еще проблема поведения на длинных крутых поворотах, которые можно встретить, например, на всевозможных объездах и съездах с виадуков. Пока машина движется здесь уверенно, она очень чувствительна к газу и движениям руля. Задняя ось поворачивается в обратную сторону, поэтому задняя часть автомобиля естественно хочет уходить во внешний угол. При отпускании газа в такой ситуации мы встретимся с явным вылетом — и трэкшн-контроль может вступить довольно поздно, только после того, как поставим счетчик. С одной стороны, это доставляет нам массу удовольствия, потому что мы можем двигаться с длинными горками на переднем приводе, но с другой стороны, мы должны осознавать свои движения и учитывать возможную избыточную поворачиваемость при небрежном прохождении более крутых поворотов. .

Немного экзотики

Рено Лагуна купе интересное предложение для людей, которые хотят выделиться и не часто берут с собой более одного человека. В версии GT мы получаем почти все, кроме далеко идущей практичности и универсальности. Ведь у нас есть достаточный запас мощности в сочетании с малым расходом топлива и большим запасом хода, комфортный (для двоих) салон, а работу венчает исключительно гармоничный и элегантный кузов. Мы не будем ездить на этой машине везде, но если мы намерены относиться к ней как к своей витрине, мы легко можем загнать ее на банкет, в гостиницу, ресторан, театр или оперный театр. И он не покажется черным конем среди популярных седанов.

В случае с Laguna Coupe вопрос ценообразования очень прост. Он выпускается в одной версии кузова, а оснащение максимально приближено к мощности двигателя. Мы получаем версию Limited с двигателем мощностью 150 л.с., за которую нам придется заплатить 102 015 злотых. Цена версии GT с двигателем мощностью 180 л.с. составляет 123 210 злотых и для этого стандарта оборудования, но, прежде всего, для этого присутствия, она не кажется преувеличенной.