Renault Koleos — забытый кроссовер
Решил провести небольшой опрос среди друзей: «Дайте модель Рено с внедорожными стремлениями». Обычно ответ был: «Есть что-то подобное?». Является. Вот только особых успехов машина не добилась. Что можно сказать о Renault Koleos?
Небольшой кроссовер Renault Captur все чаще ездит по нашим дорогам, но, оглядываясь назад, марке повезло в сегменте внедорожников так же, как среднестатистическому человеку в казино. Scenic SX4 в последнее время самый внедорожный. Обычный семейный Scenic с полным приводом, приподнятым шасси и запаской на двери багажника. Он не имел успеха. Может быть, потому, что саму идею превратить автобус во внедорожник можно сравнить с изготовлением президента из шимпанзе. Но что помешало Renault Koleos добиться высоких продаж? Ведь он проектировался как небольшой внедорожник.
Первое, что пришло мне в голову, это Фольксваген. Он мешает большинству брендов. Однако на практике Koleos просто не отвечал европейским вкусам. Само по себе это лоскутное одеяло национальностей. Он французский, но привод взят от японского Nissan X-Trail, а его родной завод находится… в Корее. А почему именно туда? Потому что Samsung живет в Корее. Теперь напрашивается вопрос, какое отношение телефоны имеют к автомобилям, но вам не нужно долго искать, чтобы узнать, что Samsung был поглощен Renault. А так – кроме электроники производит автомобили и многое другое. В Корее QM5 — это просто клон Koleos. Вот такая запутанная история с родословной внедорожника от Renault.
RENAULT KOLEOS – МОЖНО ЛИ ДОВЕРЯТЬ?
Автомобиль поступил в продажу в 2008 году, так что уже можно кое-что сказать о его использовании. Спустя 3 года Renault также представила фейслифтинг, который наиболее заметен в передней части автомобиля. Хотя вокруг французских автомобилей циркулирует странный стереотип о вековых проблемах, Koleos не так уж и плох. В этом плане он средний. Наверное самое проблемное это электроника, а ее довольно много. Система HandsFree без ключа, электронная блокировка руля, все датчики на двигателе и колесах… важные компоненты могут быть заменены в течение длительного времени. Механика, с другой стороны, вызывает меньше сюрпризов.
Быстроизнашивающиеся подшипники, стойки стабилизатора и стучащие амортизаторы неудивительны – наши дороги разрушат даже подвеску танка. Некоторые жалуются на небольшую коррозию шасси и запотевание фар у старых моделей. А силовые агрегаты? Одно можно сказать точно – их не много. Все три имеют распределительный вал с цепным приводом и не слишком проблематичны. Особенно если речь идет о бензиновом двигателе. Это старая школа – много дымит, но практически не требует обслуживания. С другой стороны, у дизелей после превышения примерно 150 тыс. следует ожидать проблем с сажевым фильтром DPF, нагнетателем и двойным массовым колесом. Эталон среди современных конструкций. Иногда выходит из строя и клапан EGR и появляются незначительные утечки. И как машина работает каждый день?
Изюминка и комфорт
Почему людям нравятся внедорожники? Потому что они выше и можно смотреть в глаза водителю грузовика. Это связано с безопасностью, и на самом деле это тоже довольно приятно, потому что на всех смотришь свысока. Renault Koleos, может, и не гигант, но оставляет послевкусие автомобиля чуть массивнее всех остальных. Приборная панель, как и кузов, немного тусклая, но тем не менее приятная. Любители простого дизайна будут в восторге, хотя эргономика могла бы быть и получше. Что именно хромает?
Управление опциональной навигацией с помощью ручки между сиденьями, как в BMW, не самое простое, но в повседневной жизни маленькие кнопки на центральной консоли могут немного утомлять. Кроме них недостатком является мало места на заднем сидении и среднее багажное отделение вместимостью 450л. Округлая спина ограничивает его грузоподъемность, но юмор улучшает кое-что еще. Задняя дверь состоит из 2 частей. Вы можете открыть само окно, чтобы быстро положить в багажник упаковку пива из шести штук, пока жена не заметила, или открыть нижнюю часть багажника, чтобы положить в него что-то побольше. Самое приятное, что порога багажника практически нет, а сам багажник двухъярусный и имеет несколько отсеков для хранения. Комплектация автомобиля, как правило, также достаточно богата. А как Рено Колеос ведет себя на дороге?
ДЛЯ АСФАЛЬТА И ГРАВИЯ
Это может быть странно, но не все модели полноприводные. На тех, у кого полный привод, “зад” включается только в критических ситуациях, т.е. когда “перед” не справляется. Как это работает на практике?
О глубокой грязи и больших неровностях лучше забыть, ведь Колеос не бьет рекордов по дорожному просвету. Но на легкой местности он все равно работает на удивление хорошо. Водитель может выбрать один из нескольких режимов привода, включая постоянный полный привод. В пылу веселья в глуши лучше не забывать, что в машине нет редуктора и можно быстро перегреть систему. Дальше все разворачивается автоматически. Что насчет дороги?
Двигатели не шокируют своей динамикой. Бензиновый двигатель 2.5 л мощностью 170 л.с. имеет, вопреки видимости, 4, а не 6 цилиндров, как можно было бы ожидать от такой мощности. В среднем он сжигает около 10 л/100 км и обеспечивает производительность на уровне среднего компактного автомобиля. Мощность чувствуется только на высоких оборотах. Дизели будут работать намного лучше в Koleos. Самый слабый 2.0 dCi 150 л.с. немного утомляет, а вот более мощная версия 173 л.с. достойна внимания. Мотор будет довольствоваться менее чем 8 л дизельного топлива на 100 км, а также он намного более гибок, чем бензиновая версия. Однако у этого внедорожника нет спортивных амбиций. Рулевое управление среднее, тормоза слабые, а кузов сильно кренится в поворотах, так что играть Роберта Кубицу здесь не имеет смысла. Но вы можете рассчитывать на довольно хороший комфорт. Это то, что делает эту машину действительно приятной. И что многие его не знают? Ну, вы можете видеть, что Renault не приложила руку к производству небольших внедорожников. Или удача.
Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ул. Королевецка 70
54-117 Вроцлав
Эл. адрес: [электронная почта защищена]
тел: 71 799 85 00
