Renault Koleos – японские технологии, французский темперамент

Вам нравится экономить? И я нет. Это никому не нравится, но все хотят максимально сэкономить. В такой же ситуации находятся и автомобильные компании, в т.ч. Renault, которая решила воспользоваться сотрудничеством с Nissan. Благодаря этому было создано новое поколение модели Колеос, но, как выясняется, «под ним» не что иное, как Nissan X-Trail. Было ли это хорошо для него?

Они знают, что делают …

Renault Koleos Он определенно принадлежит к тем более крупным и массивным внедорожникам. Глядя на его клиренс, можно подумать, что это внедорожник, но не будем обманываться – кроме наличия полного привода никаких других внедорожных дополнений у Колеоса нет.

Спереди мы видим характерные для этой марки легкие «усы» и большой логотип на капоте. Под решеткой также красовалась гордая надпись «Initiale».

Французы уже много лет славятся своими красиво оформленными автомобилями, и видно, что в данном случае они постарались на славу. Для внедорожника профиль выглядит неплохо, хотя и не обошлось без квадратного кузова — должна быть сохранена некоторая размеренность практичности. По всему автомобилю бесчисленное количество хромированных элементов, а под боковыми зеркалами мы можем увидеть название нашей версии отделки салона — «Initiale Paris».

В задней части наиболее бросающимся в глаза элементом, особенно после наступления темноты, являются фонари, а именно светодиодная лента, идущая горизонтально почти через весь люк. Горизонтальную линию также образует хромированная полоса, на концах которой находятся муляжи выхлопных газов. Благодаря всем этим меркам спина кажется намного шире, чем есть на самом деле.

Французская роскошь

Колеос внешне мало похож на своего японского близнеца, а внутри? Особенно нет! Середина версии «Initiale Paris» — это то, о чем X-Trail может только мечтать. Все, к чему мы прикасаемся, приятно на ощупь и идеально подходит. Мы даже не забыли обшить карман в двери мягким материалом, благодаря которому оставленные в нем предметы не будут шуметь — деталь, но приятная.

Однако самые важные элементы в интерьере для меня — это сиденья и руль — ведь с этими частями у нас есть физический контакт. Кожа, из которой они сделаны, очень высокого качества. Тестируемый вариант также стандартно оснащен подогревом руля и передних и задних сидений. У нас также есть вентиляция передних сидений. Напрасно искать такое оборудование у его аналога из Азии. Интересно смотрится и вид обивки – бежевый цвет плавно и плавно переходит в коричневый. От близкого мне человека я узнал, что такой деликатный переход от одного цвета к другому — обычная процедура, используемая в парикмахерском искусстве — это так называемая «Омбре». Может быть, это анонс нового отдела в Renault?

Каков практический аспект? Это нормально, но не более того. В путешествии, кроме стандартных отделений под подлокотником, перед пассажиром и в двери, мы можем использовать два подстаканника и полочку напротив рычага переключения передач. Сзади также есть карманы за передними сиденьями.

Во многих современных автомобилях проблема заключается в малом количестве портов USB. К счастью, здесь этого не происходит — мы насчитываем четыре розетки на всю машину. В эпоху, когда у каждого из нас есть смартфон, а у детей разные планшеты, фотоаппараты, смарт-часы, два или два — жуть! – одного порта USB явно недостаточно.

Нынче женщинам нравятся такие автомобили — они не боятся наезжать на бордюр и теоретически имеют лучшую обзорность, когда сидят выше. К сожалению, у самого большого внедорожника Renault есть проблема с последним. Большие зеркала «слипаются» с передней стойкой, вырезая большую часть обзора, поэтому мы тратим лишнее время, высовываясь, чтобы увидеть, не приближается ли, например, из-за поперечной улицы велосипедист. С задним ходом проблем нет, так как автомобиль можно оборудовать камерой заднего вида. За дополнительную плату мы также получаем полностью автоматический ассистент парковки.

Koleos имеет длину 4673 мм и ширину 1840 мм. Колесная база составляет 2705 мм. При таких габаритах неудивительно, что внутри много места. Передняя часть великолепна, поэтому давайте перейдем к задней части. Здесь два человека путешествуют в очень комфортных условиях, а если наши пассажиры сидят на диете, мы можем поместиться туда втроем и никто не должен жаловаться на нехватку места для ног.

Где мы прячем наш багаж? Для их перевозки нам понадобится багажное отделение вместимостью 579 литров. Большой плюс заслуживает возможность открытия багажника ногой.

Скрытый брат-близнец

С точки зрения вождения мы обнаруживаем, где спрятаны детали от японского близнеца – Renault Koleos едет очень похоже, или даже идентично, как Nissan X-Trail.

Для начала несколько горьких слов — автоматическая коробка передач могла бы быть лучше. В Koleos у нас есть выбор между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач CVT. Мы тестируем второй вариант. Первые несколько километров после стрельбы мы даже не поняли бы, что это не традиционное автоматическое переключение передач. К сожалению, тогда коробка передач выбирает передачу так, что двигатель, короче говоря, «воет». Неважно, едем ли мы мягко или сильно нажимаем на педаль газа. Вы просто должны привыкнуть к этому. Другие элементы работают намного лучше.

Тестируемый экземпляр приводит в движение двухлитровый дизель мощностью 177 л.с. и 380 Нм, доступный от 2 тыс. об/мин С этим агрегатом Колеос эффективно разгоняется, пока мы «ладим» с коробкой передач. Нам нужно 9,5 секунды, чтобы дойти до «сотни», а мы поедем максимум на 201 км/ч. Для нужд ежегодной поездки с семьей на море вполне достаточно — даже на более высоких скоростях машина не теряет своей бодрости.

Время сжигания – по городу около 9 литров, а по трассе без трассы около 7 литров. Неплохо для машины с такими габаритами.

Рулевое управление легкое, подвеска комфортная. В город или на гравийку без сомнения подойдет. Чуть хуже будет на трассе, где ощущаются боковые порывы ветра. Koleos, как и X-Trail, ориентирован на спокойное и безопасное путешествие. Скоростная езда будет стоить вам гораздо больше топлива, лишних наклонов при прохождении поворотов и общего ощущения тяжести.

Версия «Initiale Paris» также имеет двойное остекление, которое тише, чем в более низких версиях, и это действительно чувствуется. В салоне вообще не слышно ветра.

Однако есть и проблема, которая затрагивает многие — даже гораздо более дорогие — автомобили. Если мы не закроем шторку люка, внутри станет намного громче.

Несоответствие оборудования

Renault приучил нас ко многим решениям, удобным в повседневном использовании. Одним из них была операция доступа без ключа. Достаточно было иметь при себе специальную карточку, чтобы машина открывалась при подходе к двери – без нажатия каких-либо кнопок и т.п. Аналогично было и в другую сторону. Когда мы вышли из машины и отошли от нее примерно на 2 метра, машина заблокировалась. В случае с Колеосом все это работает наполовину. Машина сама закроется, но сама не откроется – для этого надо нажать кнопку на ручке (кстати, идентичную можно найти и в X-Trail).

Еще одним примером отсутствия оборудования, которое Renault предлагает в некоторых своих автомобилях, является проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль. В самом большом внедорожнике французской марки мы не получим этих решений даже за дополнительную плату. Вышеупомянутые курьезы не будут преобладать, когда мы решим купить этот автомобиль, но я думаю, что они заслуживают внимания.

Выдержат ли семейные сбережения?

При настройке Renault Koleos перед нами встанет выбор между двумя двигателями: 1.6 Diesel мощностью 130 л.с. или проверенный 2.0 Diesel 177 л.с. Более мощный вариант всегда имеет полный привод и опционально может комплектоваться автоматической коробкой передач. Цены начинаются от 111 900 злотых, а тестовая версия стоит 158 200 злотых.

Как это соотносится с конкуренцией? Колеос был более или менее в середине стаи. Мы получим самый дешевый Skoda Kodiaq за 87 400 злотых или Mitsubishi Outlander минимум за 87 990 злотых. Мы потратим немного больше на Honda CR-V (91 300 злотых). Если у нас есть большие средства, нас может заинтересовать Kia Sorento за 147 500 злотых или Ford Edge за 171 880 злотых.

Renault Koleos — просторная модель, субъективно приятная, а ее салон может быть моделью этого класса по подгонке и выбору материалов. У него есть небольшие проблемы с управляемостью, но их заметит только тот, кто более глубоко разбирается в автомобилях. Люди, у которых вместо крови в жилах нет газа, даже не заметят этого, а взамен смогут насладиться комфортом и очень хорошим оборудованием.