Тест драйв Renault Koleos

• Видео

Это означает, что двигатель в основном приводит в движение передние колеса, и крутящий момент также может передаваться на задние колеса с помощью заднего комбинированного межосевого дифференциала. Система такая же, как у X-Trail, называется All Mode 4 × 4-I, и все вместе это означает, что есть многодисковое сцепление, управляемое компьютером. В некоторых ситуациях, например при запуске, он может заранее рассчитать соответствующее распределение крутящего момента, в то время как в других случаях (с датчиками газа, рулевым колесом, ускорением …) он быстро реагирует и передает до 50 процентов крутящего момента на двигатель. задние колеса.

Водитель также может полностью выключить полный привод (в этом случае Koleos приводится только передним колесом) или зафиксировать передаточное число 50:50 только с передним приводом.

Шасси также было принято Renault на X-Trail, что означает стойки MacPherson спереди и многорычажную ось сзади. Настройки пружин и амортизаторов выбраны в пользу комфорта, и на первых километрах, которые проезжали по асфальту, а также на длинных и местами действительно грубых участках щебня во время презентации, оказалось, что он с легкостью поглощает чрезвычайно неровности. выдержать очень грубый удар (или прыжок). Однако необходимо смириться с тем фактом, что на асфальте много наклонов, а рулевое колесо непрямое и дает слишком мало обратной связи.

О том, что Koleos не спортсмен, также свидетельствуют сиденья с небольшим боковым захватом и довольно высокой посадкой. Внутри достаточно места (хотя продольное перемещение передних сидений могло бы быть более обильным), спинки (делимые на треть и складывающиеся до плоского дна) имеют регулируемый наклон, а багажник (также из-за большого, 4, 51-метровая внешняя длина) большие доступные по цене 450 кубических дециметров. Когда мы добавляем к этому 28 литров под днищем багажника и 42 литра, предлагаемые различными ящиками в салоне, оказывается, что Renault хорошо позаботился о пассажирах и багаже.

Koleos будет доступен с тремя двигателями: бензиновый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель уходит корнями далеко в прошлое Nissan и, по первым впечатлениям, не хочет дышать как на низких, так и на высоких оборотах. Он доступен в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но в любом случае мы ожидаем, что он не найдет много друзей на словенском рынке (это понятно и логично).

Вероятно, самым популярным будет двухлитровый турбодизель мощностью 150 лошадиных сил (это можно пожелать вместо стандартной механической коробки с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач), причем оба вышеперечисленных двигателя доступны в версии с двумя или четырьмя колесами. водить машину. Самый мощный двигатель, 170-сильная дизельная версия, доступен только с полным приводом и механической коробкой передач.

Ожидается, что новый Koleos появится на словенских дорогах где-то в середине сентября; Цены будут начинаться чуть менее 22 тысяч евро за модель с бензиновым двигателем и передним приводом, а самым дорогим, как ожидается, будет 150-сильный дизель с автоматической коробкой передач по цене около 33 тысяч. Стандартное оснащение предполагается богатым, так как помимо смарт-ключа (карты) и кондиционера в нем будет шесть подушек безопасности.

Интересно, что стоит критиковать, что ESP доступен в стандартной комплектации только с самой богатой версией оборудования Privilege, поскольку за первые два (Expression и Dynamique) нужно платить.

Душан Лукич, фото: завод