Renault Kangoo ZE — экзотический грузовик для доставки

Вид белого Kangoo на улице уж точно не заставит ваше сердце биться чаще – всего лишь обычный грузовик доставки. Для большинства людей это типичный рабочий автомобиль, который должен быть большим, безотказным и дешевым в эксплуатации. Тестируемый Kangoo отвечает последнему предположению — ведь под капотом спрятан электродвигатель. Развозной фургон с электродвигателем? Странное сочетание, но редко встречающиеся решения в автомобилестроении, часто меня приятно удивляли. Так ли это и на этот раз?

Куда делась французская утонченность?

О внешнем виде Kangoo сказать особо нечего. Он большой, квадратный, направленный на максимально возможное пространство внутри. Спереди немного обидны черные, пластиковые бамперы — если бы их покрасить в цвет кузова, смотрелось бы намного лучше. Аналогичная ситуация и с зеркалами.

При этом я не придерживаюсь стальных дисков. Алюминиевые смотрелись бы гораздо лучше, но у этой машины другие приоритеты. С легкосплавными дисками надо быть очень осторожными, чтобы не повредить их, например, при парковке у более высокого бордюра, или со стальными – риск повреждения гораздо меньше.

Мы протестировали версию Maxi с увеличенной колесной базой и пятью сиденьями посередине. Длина кузова такой комплектации составляет 4666 мм. Однако при взгляде снаружи Kangoo кажется намного длиннее. Еще я бы обратил внимание на заднюю сдвижную дверь — они довольно маленькие. К счастью, это не влияет на удобство входа или выхода.

Сзади нас снова ждут пластиковые бамперы, но ладно — я понимаю их назначение. Самое главное, что они скрывают датчики парковки, а над ними находится камера заднего вида.

Я хотел бы отметить еще один момент. Если бы не надписи, говорящие о том, что это электромобиль, никто бы даже и не подумал, что перед нами не классический, двигатель внутреннего сгорания. Еще до фейслифтинга его можно было отличить по тому, что электронная версия имела дополнительный лючок спереди между фонарями. Мы тестируем версию после фейслифтинга, где место для зарядки аккуратно спрятано под логотипом Renault — по аналогии с моделью ZOE.

Однако во время первого контакта с этой машиной у меня возникла небольшая проблема с поиском этого места. Меня ввел в заблуждение лючок сбоку, под которым заправляемся «обычным» Kangoo. В электрической версии лючок оставлен, а под ним только заглушка. Вот тогда я и искал кнопку, которая открывала бы крышку с гнездом зарядки – в ZOE были кнопки под рулем и на ключе. К сожалению, ничего подобного в Kangoo я не нашел. Оказалось, что нужно было подтачивать логотип пальцем и в этот момент все было понятно…

Жесткий, но твердый

Салон Kangoo – как и положено развозному автомобилю – добротно сложен, но не стоит искать в нем мягкие материалы, ибо таких нет. Практичность компенсирует это. Отсеков и полок предостаточно — но нужно обратить внимание на эту полку, расположенную над головой водителя и переднего пассажира. Несколько раз со мной случалось, что на повороте документы или другие предметы, оставленные там, летели прямо мне в лицо.

Некоторые элементы, такие как рычаг коробки передач, панель кондиционера или рычаги поворотников, «живьем» взяты из Scenica 2, премьера которой состоялась в 2003 году. Годы проходят, а детали остаются. Работа этих элементов правильная, но после машины с таким современным приводом везде можно было бы ожидать новых решений…

Мультимедийная система помогает сэкономить день. Помимо навигации и управления мультимедиа, он также показывает поток энергии и сводку нашего стиля вождения. Плюс за это. Управление осуществляется с помощью панели, состоящей из кнопок и джойстика, а также большого сенсорного экрана. Честно говоря, я удивлен решением использовать сенсорную панель, ведь ее расположение не позволяет комфортно пользоваться пальцем. Экран расположен в углублении в верхней части платы, поэтому чтобы дотянуться до него, нужно немного наклониться. Если только для считывания информации, то все отлично — солнечные лучи не попадают, а высокое расположение означает, что не надо отрывать взгляд от дороги, чтобы на него посмотреть.

После пересадки с городской машины на Kangoo я чувствовал себя немного как в автобусе. Это связано с высокой посадкой водителя и вертикально расположенным ветровым стеклом. Сиденья достаточно жесткие, но, проехав за раз 130 км, их удобство оцениваю на приемлемом уровне.

Места хватит всем – автомобиль имеет ширину 1829 1810 мм и высоту мм. Эти значения означают, что никто из пяти пассажиров не будет жаловаться на тесноту. Еще один плюс Kangoo — ровный пол во втором ряду.

К сожалению, есть и минус — за то, как работают раздвижные двери. Такая дверь хороша тем, что нам не нужно много места, чтобы удобно выйти из машины, но в этом случае приходится прилагать много усилий, чтобы ее сдвинуть. Они идут как влево, так и вправо, так что, я думаю, так поступает каждый Kangoo.

Аккумуляторы часто занимают много места в багажном отделении, как в случае с нашим дальнемагистральным автомобилем Toyota Prius PHEV. При этом у Renault Kangoo багажник электрической версии остался точно таким же, как и у версии с двигателем внутреннего сгорания. Итак, в нашем распоряжении целых 3,4 м3. Но это еще ничего! Если мы решимся на 4,6-местный Kangoo ZE, то получим 3 м!

Чем может удивить электрический Kangoo?

Как насчет вождения электрического Kangoo? Начнем с общих черт, объединяющих все разновидности этой модели.

Подвеска однозначно одна из самых комфортных. Тем не менее, управляемость в поворотах такая же, как у ваших крупнейших конкурентов. Он немного наклоняется в стороны, но не до такой степени, чтобы я считал это недостатком.

Рулевое управление работает легко, немного «резиново» — стандартно для развозного автомобиля.

Немного больше можно сказать о трансмиссии. Он предлагает 60 л.с. и 225 Нм, доступные все время. Это огромное преимущество перед двигателями внутреннего сгорания — мы можем использовать крутящий момент сразу, не дожидаясь, пока двигатель раскрутится. Однако 60 км — это слишком мало. Я не могу представить себе управление этой машиной с полной загрузкой. Разгон до 50 км/ч довольно резвый, но чем дальше, тем хуже. Через 20,6 секунды мы увидим 100 км/ч, и достигнем максимальной скорости 130 км/ч. Эти значения говорят сами за себя.

Довольно необычное поведение можно наблюдать и тогда, когда мы стоим на горке и отпускаем все педали, устанавливая домкрат в положение «D». В классической машине мы бы двигались вперед (иногда бывают случаи, когда мы слегка откатываемся назад, но тогда машина сама поедет вперед). Kangoo ZE будет катиться назад, как если бы он был в положении «N»…

Наконец, ключевой вопрос, то есть дальность и время зарядки. Разрекламированные 270 км, к сожалению, можно отнести к сказкам. Хорошим результатом будет 200 км, а в реале около 180 км. Все зависит от нашего темперамента и погоды.

Полная зарядка аккумулятора займет у нас от 6 до примерно 15 часов. В первом случае нам придется использовать станцию ​​быстрой зарядки, а второе значение — это время использования домашней розетки.

Это не дешево…

Цена Kangoo ZE зависит от того, хотите ли вы купить аккумуляторы или арендовать их. При покупке мы должны подготовить минимум 117 900 злотых. Однако, если нас интересует проверенный сорт MAXI COMBI, стоимость увеличивается до 127 900 злотых.

При аренде цена выглядит намного лучше – минимум 88 900 злотых, а максимум 98 900 злотых. К этому следует добавить ежемесячную арендную плату в размере от 284 до 581 злотых. Не будем забывать и о дополнениях, например, камера заднего вида с датчиками парковки повысит цену на 2900 4615 злотых, а мультимедийная и навигационная система — еще на   злотых.

Конкуренты? Я думаю только об электрическом Nissan e-NV200 по цене 151 290 злотых.

Я провел неделю с Renault Kangoo ZE. В этот период я ​​пытался найти ему какое-то применение. Однако это тяжелая работа, ведь как коммерческий автомобиль, который должен себя окупать, может проезжать всего 180 км в день?

Мне кажется, что ассортимент и высокая цена покупки означают, что Renault Kangoo ZE не будет обычным явлением на наших улицах…