Тест драйв Renault Kadjar: японец с французскими манерами
Французская модель с несколько другим прочтением философии Nissan Qashqai
На базе техники всем известного Nissan Qashqai, Renault Каджар представляет нам несколько иное прочтение философии чрезвычайно успешной японской модели. тест версии dCi 130 с двойной коробкой передач.
На вопрос «Почему я должен предпочесть Каджар Кашкаю»? могут быть установлены с одинаковым успехом в обратном порядке – да, две модели используют идентичные техники и да, они довольно близки по сути. Однако различия между ними достаточно очевидны, чтобы найти подходящее место под солнцем для каждого из двух продуктов концерна Renault-Nissan. В то время как Qashqai, с его типичной японской страстью к высокотехнологичным решениям, больше полагается на чрезвычайно богатый ассортимент систем помощи водителю, а его дизайн соответствует нынешней стилистической линии Nissan, Kadjar больше ориентирован на комфорт и, прежде всего, на комфорт. Эффектный дизайн, работа команды главного французского дизайнера – Лоуренса ван ден Акера.
Характерный внешний вид
Сточные линии кузова, плавные изгибы поверхностей и характерная выразительность передней части не только хорошо вписываются в философию Renault, но и делают модель действительно яркой личностью в категории компактных кроссоверов. Внутри автомобиля французские стилисты также пошли своим путем и выбрали цифровую приборную панель, управление большинством функций с помощью большого сенсорного экрана на центральной консоли, а также впечатляющую функциональность.
Просторный и функциональный
Так как кузов Kadjar на семь сантиметров длиннее и на три сантиметра шире, чем у Qashqai, модель Renault, как и ожидалось, немного просторнее внутри. Сиденья широкие и удобные для длительных прогулок, места для хранения вещей предостаточно. Номинальный объем багажника составляет 472 литра (430 литров в Qashqai), а при складывании задних сидений достигает 1478 литров. Версия Bose добавляет к типичным удобствам этого сегмента высококачественную аудиосистему, созданную специально для этой модели известным производителем.
Комфорт превыше всего
Если маневренность Qashqai явно была одним из основных приоритетов при настройке шасси, то Kadjar определенно больше заботится о комфорте вождения. Что на самом деле было очень хорошим решением – в конце концов, с такими автомобилями с относительно высоким центром тяжести и значительным весом поведение на дороге уже трудно приблизиться к определению «спортивный», а плавность хода очень хорошо сочетается со сбалансированным темпераментом Каджара. . Подвеска особенно эффективна при поглощении коротких и острых неровностей дороги, а низкий уровень шума в кабине и продуманная работа двигателя способствуют созданию непринужденной атмосферы в салоне.
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. а максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750 об / мин тянет уверенно и равномерно – только ниже 1600 об / мин его поведение иногда кажется немного более неуверенным, но это не удивительно, учитывая собственный вес автомобиля в 1,6 тонны. Расход топлива в экономичном цикле движения AMS составляет всего 5,5 л / 100 км, а средний расход топлива в тесте – 7,1 л / 100 км. С точки зрения ценообразования модель придерживается вполне разумных ограничений и является на одну идею более доступной, чем ее технологический аналог Nissan Qashqai.
ОЦЕНКА
Благодаря привлекательному дизайну, просторному салону, экономичному и продуманному дизельному двигателю и приятному комфорту в поездке Renault Kadjar определенно является одним из самых интересных предложений в своем сегменте. Высокая снаряженная масса в некоторой степени сказывается на динамике отличного в остальном 1,6-литрового дизельного двигателя.
Тело
+ Большое пространство на обоих рядах сидений
Много места для предметов
Удовлетворительное качество изготовления
Достаточный объем багажа
Видимые цифровые устройства управления
«Несколько ограниченный задний обзор».
Управление некоторыми функциями с помощью сенсорного экрана не всегда удобно во время вождения.
Комфорт
+ Хорошие сиденья
Низкий уровень шума в салоне
Очень хороший комфорт вождения
Двигатель / трансмиссия
+ Уверена и равномерна тяга над 1800 об./мин
Двигатель работает очень культурно
– Некоторая слабость на самых низких оборотах
Поведение в дороге
+ Безопасное вождение
Добро сцепление
– Временами безразличное ощущение рулевой системы
безопасность
+ Богатый и недорогой ассортимент систем помощи водителю
Эффективные и надежные тормоза
экология
+ Мощные стандартные выбросы CO2
Умеренный расход топлива
– Большой вес
Расходы
+ Цена со скидкой
Богатое стандартное оборудование
Текст: Божан Бошнаков
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
