Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 — этого хотели покупатели?

Renault Kadjar на рынке уже 4 года, и все же производитель не решился на кардинальные изменения в фейслифтинге. Только двигатели действительно изменились. Знают ли французы, что они делают?

Рено Каджар Это достаточно популярный автомобиль, но после 4 лет выпуска покупатели часто ждут чего-то нового. Возможно, однако, клиентам Renault так нравится нынешний Kadjar, что, если бы он слишком сильно изменился, они потеряли бы к нему интерес. Производители обычно прислушиваются к отзывам покупателей и хотя бы по случаю фейслифтинга стараются улучшить то, что не получилось с первого раза или могло бы быть немного лучше.

Блокировать Рено Каджар это на самом деле очень красиво, поэтому после фейслифтинга была добавлена ​​​​только хромированная окантовка переднего бампера, большая поверхность бамперов была окрашена, а поворотники были интегрированы со светодиодными дневными ходовыми огнями. В более дорогих версиях мы получим светодиодные противотуманные фары.

Аналогично с кабиной. Изменения тут не большие, но заметные. Получилась совсем другая мультимедийная система – теперь это новый R-Link 2, аналогичный тому, что у Меган и все новее Renault. Панель кондиционера также новая — очень элегантная и удобная.

В интерьере также использовались более качественные материалы. И чувствую это, потому что я помню Каджаракоторые мы получили после премьеры. В той все скрипело, хотя, возможно, это была особенность ранней модели. Не скрипит… НИЧЕГО! Также красиво смотрится обивка из стеганой ткани.

Салон достаточно эргономичен, но работа круиз-контроля все же совсем другая, чем в немецких автомобилях. Включаем круиз-контроль переключателем на центральном тоннеле, а затем управляем им на руле. Странная идея, но как только мы найдем кнопку, она нас не побеспокоит.

Я тоже долго думал, что в проверенном Рано Каджар обогрева сидений нет, а есть! Кнопки расположены под подлокотником в таком месте, что с водительского места мы их не заметим.

За что ты любишь Рено Каджар, чтобы особо не менять?

Например, для кресел – извините за рифму. Они хорошо держатся по бокам, подголовник можно поднять высоко, а также у нас есть регулировка длины сиденья, что оценят более высокие люди. Было бы еще лучше, если бы была возможность регулировать высоту передней части сиденья — наверное, это возможно в версии с электрорегулировкой сиденья. Мы получим электрическое регулирование только на самом высоком уровне Intens за дополнительные 700 злотых.

Сзади тоже придраться не к чему – Рено Каджар Это не лимузин, так что высокие люди хоть и не будут сидеть “за собой”, но в реальном использовании – детям места будет более чем достаточно, взрослым примерно до 175 см ростом, наверное, тоже.

Сундук Рено Каджар он также исключительно ориентирован на семью. Он имеет совершенно ровный пол и вместимость 472 л. Сиденья можно сложить из багажника и получить таким образом 1478 литров. Когда я уезжала одна на несколько дней всего с одной сумкой, я чувствовала, сколько это пространство пропало вместе со мной. А что – такое “делегирование” прав.

Компрессорные двигатели

Я не могу не чувствовать, что работаю вместе Ниссан и Рено собрал детали фейслифтинга вместе. Оба Qashqaiи Каджар – автомобили-близнецы – при фейслифтинге претерпели аналогичные изменения. Так что внешне они не сильно изменились, может немного внутри, но полностью заменены силовые агрегаты.

Под капотом Каджара Также использовались бензиновые двигатели 1.3 TCe (Nissan DIG-T) в вариантах мощностью 140 и 160 л.с. Похоже на маленький двигатель в довольно большой машине, но с другой стороны – такой же двигатель можно найти и в Мерседесе. И сразу становится престижнее.

Что касается дизеля, то у нас есть новый 1.5 Blue dCi мощностью 115 л.с., передний привод и 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый автомат на выбор, а единственный полноприводный вариант — 1.7 Blue dCi мощностью 150 л.с. л.с. Этот двигатель недоступен в автоматической версии.

я тестировал Версия Рено Каджар 4×4. Максимальный крутящий момент здесь составляет солидные 340 Нм, но если верить техническим данным в прайсе, он доступен точечно при 1750 об/мин. Кривая крутящего момента, вероятно, относительно плоская, потому что вы можете почувствовать, что автомобиль все еще имеет много «пара» после превышения этого значения, но, возможно, он немного ослабевает после пересечения точки перегиба графика.

Производительность удовлетворительная, но не потрясающая. До 100 км/ч Рено Каджар разгоняется за 10,6 секунды и едет максимум 197 км/ч. По сравнению с переднеприводными версиями эта производительность будет доступна чаще благодаря полному приводу. Этот привод включает заднюю ось, когда обнаруживает занос переднего колеса или когда он определяет риск такого заноса на основе данных с компьютера автомобиля.

Рено Каджар хорошо управляется на рыхлых поверхностях и, вероятно, безопасно управляется на снегу. Даже если мы едем под дождем, индикатор ESP не загорается после резкого старта. Большой плюс заслуживает возможность блокировки межосевого дифференциала (точнее сцепления).

Как едет Рено Каджар?

Удобно. Подвеска очень хорошо справляется с колеями, ухабами и подобными неровностями. Кроме того, имеется хорошая звукоизоляция салона. В поворотах тоже предсказуемо, руль достаточно прямой, но особого удовольствия от этого мы не получаем.

Это один из тех автомобилей, в котором можно с комфортом провести время, но когда вы доберетесь туда, вы будете вспоминать виды или то, что встречали на дороге, а не то, как вы ехали. Это становится фоном. И это нормально, конечно – не все хотят по-настоящему увлекаться вождением.

Поскольку автомобиль является лишь фоном для путешествия, то же самое следует сказать и о расходах на путешествие. Можно легко спуститься с расходом топлива ниже 6 л/100 км, так что да – возможно.

Я не просто поклонник того, как работает рычаг переключения передач. Рено Каджар. К сожалению, это не очень точно.

Рестайлинг Renault Kadjar — больше ничего не нужно

У меня сложилось впечатление, что этот фейслифтинг был вызван скорее новыми стандартами выбросов CO2, чем реальными сигналами клиентов. Да, смена мультимедийной системы и панели кондиционера была хороша для Каджара, но, наверное, в прежнем виде Каджар продал бы еще несколько лет.

Хотя после рестайлинга автомобили обычно становятся немного дороже, Kadjar по-прежнему остается привлекательным выбором. Мы протестировали самую дорогую, полноценную версию Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. И такой автомобиль стоит 118 900 злотых. Вам не нужно доплачивать за Intens – аудиосистема Bose стоит 3000 злотых, мы также можем выбрать несколько пакетов, например, полное светодиодное освещение за 4 злотых. злотый. Меня только удивляет тот факт, что, например, за систему автономного торможения приходится доплачивать. Это обычно стандартно для автомобилей этого класса.

Тем не менее, большую, практичную и, главное, очень комфортную машину мы все же купим за, как кажется, хорошо просчитанную цену.