Renault Kadjar 1.6 dCi 130KM X-Tronic – мультимедиа все испортила…
Длинные выходные и предложение о поездке в польские горы стали отличной возможностью испытать Renault Kadjar в труднопроходимой местности. Памятуя о весеннем путешествии по этим краям на Volkswagen Polo GTi, решил поискать сильные и слабые стороны поездки на машине совсем другого класса. Как выяснилось?
На этот раз выбор пал на Столовые горы. Маршрут, очень похожий на тот, что я проехал на «Гольфе» весной, позволил мне познакомиться с машиной в совершенно других условиях. Путешествие началось в Варшаве, но на этот раз, что удивительно, обошлось без пробок. Следующий эпизод — долгая монотонная поездка по одной из самых длинных автомагистралей в Польше — А2, чтобы добраться до Познани с группой друзей.
К месту назначения мы отправились в сумерках. Однако маршрут, ведущий во Вроцлав, преподнес мне приятный сюрприз. Незадолго до нашего отъезда был введен в эксплуатацию еще один участок местной С-ки. Добраться до A4 теперь еще приятнее. Немного уставшие, поздно ночью мы добрались до самой сложной части маршрута. Последние километры пути легли тяжелым бременем на тело. Крутые повороты, переплетающиеся с многочисленными холмами и окутывающим тьмой с обеих сторон лесом, заставляют водителя быть максимально сосредоточенным.
Большим плюсом такого позднего выезда была возможность проверить светотехнику Renault Kadjar. И это, несомненно, одно из его самых больших преимуществ. Похвалы заслуживает не только сильный, яркий луч света, феноменально освещавший дорогу и обочину, но и очень хорошо работающий сумеречный датчик. Дорожные фонари – это один из элементов оснащения автомобиля, которым мы с удовольствием пользуемся в дороге после наступления темноты. Датчик срабатывает очень быстро, и при постоянно включенном светофоре мне не приходилось бояться, что я ослеплю водителя встречной полосы. Это действительно большое удобство в путешествии.
Кстати говоря, общий пробег в тот день составил почти 700 километров. Средний расход топлива составил 6,4 литра на каждые 100 км. Достигнув места назначения, пришло время отдохнуть.
На следующий день утром я смог спокойно проанализировать то, что меня действительно удивило за рулем Renault Kadjar. Хотя маршрут пролегал по шоссе, скоростным автомагистралям и городским участкам, расход топлива у этой модели можно считать вполне приличным. С четырьмя людьми на борту и достаточно динамичной ездой этот результат действительно хорош. Стоит отметить, что под капотом тестируемого Kadjar стоял турбированный дизель объемом 1.6 литра и мощностью 130 л.с. Все это работает в паре с автоматической коробкой передач, которая, несмотря на предоставленные мной тяжелые условия работы, работала неплохо. Сочетание привода и автоматической коробки передач следует оценить достаточно хорошо. Стоит отметить, что двигатель мощностью 130 л.с. – это абсолютный минимум. Даже довольно много лошадиных сил под капотом не дает чувствовать себя слишком уверенно на обгонах. Каждый такой маневр лучше планировать и обдумывать. Конечно, сильное и энергичное нажатие на педаль акселератора приводит к гораздо лучшему динамике. Только тогда ускорение становится приемлемым.
Однако в этом случае горение оставляет желать лучшего. Объективно средний расход топлива 6,4 л на 100 км — хороший результат, но все же существенно отличающийся от данных производителя. Из-за того, что большая часть нашей дороги состояла из маршрутов с разной интенсивностью движения, я ожидал, что расход топлива не превысит магический барьер в 6 литров.
Перед дальнейшим амбициозным осмотром достопримечательностей я спросил своих попутчиков об их опыте вождения. За чашечкой крепкого, ароматного кофе я услышал среди прочих о нескольких преимуществах этой модели. Можно поменять много места на заднем диване или удобство входа/выхода за один проход. Похвалы также заслуживают дополнительная аудиосистема Bose и вполне комфортная подвеска, подбирающая неровности. Для более требовательных есть также большой задний подлокотник с местами для напитков.
Сразу после утренней дозы кофеина я приступил к интенсивному тесту внедорожника от Renault. Первым шагом была крайне сложная и извилистая «дорога в 100 поворотов». Растянувшись в гору, он радовал живописным видом, в основном за счет разнообразия окраски листьев на верхушках деревьев. Большие окна позволяли внимательно наблюдать за окружающей природой.
Хотя качество асфальта оставляло желать лучшего, наш тест Kadjar показал себя неплохо. И передние, и задние пассажиры не жаловались на слишком жесткую подвеску. Амортизаторы со знаменитой французской грацией поглощали все неровности. Только более быстрое прохождение поперечного неравенства позволило проверить это мнение. Подвеска нового Renault имеет мало общего со сверхмягкой и комфортной подвеской первых поколений моделей Megane и Laguna.
Это последнее замечание натолкнуло меня на поистине сатанинскую идею. Поскольку Kadjar уже не такой мягкий, как протопласты, он также может лучше держаться на дороге, чем модели, упомянутые выше. В этот момент я вспомнил быстрые повороты спортивного GTI от Volkswagen. Однако к первому повороту я подошел с определенным, явным запасом прочности. Удивительно, но машина выдержала испытание как вклеенная. Еще один серпантин вверх, быстрый левый и узкий правый на повышенной скорости, и я уже знал гораздо больше. Законы физики не обманешь. Значительно больший дорожный просвет и высокий кузов должны значительно раскачиваться. В то время как для людей, сидящих впереди, благодаря хорошо спрофилированным сиденьям, в этом нет ничего особенного, сидящие сзади чувствовали себя не так хорошо. И хотя коробка передач хорошо справляется с частыми изменениями скорости в сочетании с резким торможением и ускорением даже в гористой местности, нельзя сказать, что подвеска такая же. Это внедорожник. Здесь должно быть просторно и комфортно. Так и в Renault Kadjar. Если к этому добавить достаточно точную систему рулевого управления с оптимально подобранным гидроусилителем, зная тонкую страховочную линию, то тоже можно немного сойти с ума.
Одной из самых сильных сторон Kadjar является его дорожный просвет. Это недостающее звено, которое очень полезно в месте, где качество дорог — одно большое неизвестное. По мере того, как я проводил все больше и больше времени именно с этой моделью Renault, я понял, как приятно получать удовольствие от езды, не наблюдая сильных искажений асфальта. Колеи, более высокий бордюр на въезде на парковку под отелем или даже отреставрированный фрагмент дороги, напоминающий гравийный участок, — пустяки. Мой напряженный тестовый день, во время которого я проверял спортивные устремления Каджара, закончился лишь чуть более высоким расходом топлива.
Следующие несколько дней и пройденных километров дали новые выводы. Несмотря на свои внешние габариты, Kadjar — очень универсальный автомобиль. Большие окна, о которых я упоминал (что сейчас редкость), большие зеркала заднего вида, камера заднего вида и многочисленные датчики, помогающие маневрировать в узких переулках, делают его еще и хорошим предложением для города. Кроме того, датчики слепых зон, установленные в боковых зеркалах, также являются элементом оборудования, которое мы больше всего оценим в городе. Просторный салон, большой багажник (который, к сожалению, не правильной формы) означает, что вторая машина нам не особо нужна. Это будет хорошо работать в городе и обеспечит достаточный комфорт для путешественников даже на более длинном маршруте.
Обратный путь через Свидницу открыл и другие преимущества семейства Renault. Расход топлива действительно удивляет, когда вы едете медленно и умеренно используете максимальный крутящий момент. Благодаря большому количеству отсеков, удобному подлокотнику и большим подстаканникам спереди Каджар становится все более и более ценным в моих глазах. Интуитивно понятное управление центральной панелью, логично расположенные переключатели электростеклоподъемников и зеркал или дисплей с возможностью изменения внешнего вида — другие сильные стороны, которые я оценил на обратном пути. Все это дополняется красивыми и достаточно хорошо подогнанными пластиковыми элементами приборной панели.
Вкратце – Рено Каджар – это просторный салон, комфортная подвеска, экономичный двигатель, хорошая коробка автомат и очень богатая комплектация. Это убедительное доказательство того, что французский автомобиль — безупречная модель. В нем было бы много правды, если бы не мультимедийный набор, эффектно портящий все…
Информация о том, что тачскрин, расположенный в центре приборной панели, интуитивно понятен в использовании (как и все элементы оборудования Renault), не заслонила еще один крупный недостаток. Это дополнительный рычаг, который используется для управления мультимедиа. К сожалению, это решение не является ни интуитивно понятным, ни особенно удобным в использовании. Еще один недостаток, который я заметил, — комплект Bluetooth для громкой связи. И несмотря на то, что процесс сопряжения телефона — детская игра, его чувствительность больше всего поражает. Даже во время телефонного разговора аппарат рвет связь совершенно непонятным образом. Для водителя, сосредоточенного на дороге, это действительно очень угнетает. Точно так же раздражает переключатель круиз-контроля, который всегда находится в центральном туннеле рядом с подлокотником.
Испытание почти в 2000 км за несколько дней позволило мне составить мнение о Renault Kadjar. Цена автомобиля в очень богатой версии S-Edition с некоторыми дополнениями превышает барьер в 115 000 злотых. В наше время это действительно хорошая цена, ведь взамен мы получаем вместительный, многоцелевой автомобиль с экономичным двигателем и удобной в повседневном использовании автоматической коробкой передач. Хотя этот автомобиль не относится к разряду спортсменов, он подтверждает, что даже в сложных условиях ведет себя неплохо и может доставлять удовольствие от вождения. Мелкие казусы в эргономике оборудования на борту этого внедорожника – лишь мелочь, которую можно быстро исправить. И тогда в предложении Renault появится практически идеальный автомобиль.
