Renault Grand Scenic – семье понравится

Такому автомобилю, как Renault Grand Scenic, приходится сталкиваться со многими условиями — в дороге, когда мы едем в отпуск, а также в городе, когда мы отвозим детей в школу. Известная поговорка гласит: «Если что-то хорошо для всего, оно не годится ни для чего». В таком случае, эти слова отражаются на деле? Что лучше выбрать поезд в качестве транспорта для отдыха и небольшой городской автомобиль для повседневных поездок, или французский минивэн, который пытается объединить лучшие черты обоих транспортных средств?

Конкуренция, учитесь!

С некоторых пор производители сворачивают свои минивэны и превращают их во внедорожники или кроссоверы. Благодаря приподнятой подвеске у нас сложилось впечатление, что эти машины хорошо справляются с работой в поле. Это не всегда так, но, по крайней мере, они вызывают эмоции и интересны, чего в семейных фургонах часто не было. Мы обычно ассоциируем их с прямой линией, отсутствием изломов и наиболее практичной формой. К счастью, несколько моделей выбиваются из этого правила, в том числе протестированный Grand Scenic. Глядя на эту машину снаружи, мы точно не скажем, что она скучная. С каждой стороны есть характерный акцент.

Спереди можно отметить ярко выраженные ребра на капоте и хромированную решетку радиатора, плавно переходящую в фары. В нашей «пробирке» обычные лампочки с линзами, но как вариант, фары могут быть полностью светодиодными.

Со стороны первое, что бросается в глаза, это огромные легкосплавные диски. В стандартной комплектации мы получаем 20-дюймовые диски! Выглядят они отлично, но найти шины 195/55 R20 в экстренной ситуации может быть довольно сложно. Общая боковая линия впечатляет для семейного автомобиля. Мы находим здесь много хромых, перегибов и кривых. В этом типе автомобилей общий вид заключается в том, чтобы вставить стекло в переднюю стойку, которая делит ее на переднюю стойку и переднюю стойку. Это улучшает видимость, так что этот автомобиль тоже не может быть пропавшим без вести.

Весь кузов очень обтекаемый — видно, что конструкторы постарались максимально снизить аэродинамический коэффициент Сх, что положительно сказалось на расходе топлива и звукоизоляции салона.

Задняя сторона не менее интересна, чем все остальное. Хорошо сочетается со всем автомобилем, хотя если прищуриться, то может напомнить другую модель Рено – пространство. Мы можем видеть сходство, особенно в лампах.

Grand Scenic с самого начала выглядел хорошо, поэтому последнее поколение не могло быть другим. Корпус современный и легкий, за что его любят многие покупатели.

Рай для семьи

Салон французского минивэна типично предназначен для перевозки семьи. Мы находим в нем среди прочего огромное количество места для хранения. Помимо стандартных дверей в карманах есть еще, например, под полом или в выдвижной центральной консоли. Последний элемент является частью решений «Легкая жизнь», которые, как следует из названия, призваны облегчить нашу жизнь. На бумаге такая подвижная консоль — отличное решение, но на практике все немного иначе. При правильном положении сиденья человек ростом 187 см должен решить, хочет ли он положить локоть на подлокотник или иметь доступ к двум подстаканникам и розетке на 12 В.

Еще одна составляющая «Легкой жизни» — выдвижной ящик перед передним пассажиром и столики для задних пассажиров. У последних также есть карманы за передними сиденьями, очень вместительный отсек для хранения вещей в центральной части и два USB-порта для зарядки (насчитываем их четыре на весь автомобиль). В жаркие дни пригодятся оконные жалюзи и форточки по бокам.

Передних мест во всех направлениях предостаточно. Из-за большой площади остекления видимость также высока. Нам нужно только привыкнуть к боковым зеркалам, которые неестественно близко к нашему плечу.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Тестируемая модель оснащена третьим рядом сидений, который предназначен в основном для детей. Взрослый человек там долго не продержится.

К сожалению, нет ничего идеального – Гранд Сценик тоже есть минус (и это не тот что на аккумуляторе). Сиденья удобные, но в семейном автомобиле я бы ожидал три отдельных задних сиденья, каждое с ISOFIX. Для этой модели Renault предлагает только сиденье, разделенное на 1/3 и 2/3 (каждую часть можно выдвинуть вперед отдельно и изменить угол наклона ее спинки), а ISOFIX можно найти на крайних заднем и переднем пассажирском сиденьях.

Багажник не впечатляет, но и не разочаровывает – при пяти пассажирах у нас остается 596 литров, а при семи человеках – 233 литра. Интересным решением является система «One Touch». Когда мы нажимаем только одну кнопку (находится с левой стороны багажника), сиденья второго и третьего рядов складываются сами по себе. Что немаловажно, мы можем оставить подголовники в верхнем положении. Жаль, что в обратную сторону тоже не получается, так что, чтобы раскладывать кресла, приходится самим хлопотать. Наконец, мы все еще можем немного пожаловаться на отсутствие электрически открываемой заслонки с помощью «жеста ногой».

«Для танцев и для розария»

В плане управляемости французские инженеры справились очень хорошо. После минивэна не ждите спортивных ощущений, а комфорт и безопасное путешествие – вот что дарит нам Гранд Сценик. Он не требует от нас особого внимания, а если мы его пропустим, у нас на борту есть множество систем безопасности, способных спасти нас от гнета.

Автомобиль был настроен как универсальный «автобус» — он легко справляется не только с трассой, но и в городе. На более высоких скоростях мы оценим наличие шестой передачи, благодаря которой шум двигателя не надоедает. Блок работает под капотом нашей версии 1.5 DCI мощностью 110 л.с. и 260 Нм. Это не чрезмерные значения, поэтому мы должны планировать некоторые маневры заранее. Если мы собираемся часто путешествовать с полным набором пассажиров, лучше остановить свой выбор на более прочном варианте. Низкая мощность в данном случае означает и низкий расход топлива — при спокойной трассе мы легко получим расход в 4 литра на 100 км. В городских джунглях машину устроит 5,5 литров на 100 км. В этих условиях, в свою очередь, нам понравятся четкая коробка передач и мягкая подвеска — лежачие полицейские не проблема. Легкая система рулевого управления обеспечивает маневренность на узких улицах.

Обычно дизель и система Start&Stop не являются хорошей комбинацией. В этом случае он работает идеально — двигатель запускается абсолютно без вибраций.

“Гибридный ассист” или что именно?

Чем «мягкий гибрид» отличается от стандартного? В первую очередь мощность электродвигателя и возможность двигаться с этим приводом. Если, как и в случае с нашим тестовым автомобилем, у нас есть небольшой электродвигатель (5,4 л.с.), который является «форсажной» камерой сгорания и автомобиль не может двигаться только с помощью электронов, то мы имеем дело с «мягкий гибрид». В Renault это называется «Гибридная помощь». Аналогичное решение Suzuki использует в модели Baleno. На практике такое приложение незаметно в своей работе — когда мы тормозим, энергия запасается в аккумуляторе 48В, спрятанном в багажнике, а когда мы сильно разгоняемся, его поддерживает дизель, расположенный под капотом. В результате Renault обещает снизить расход топлива на 0,4 литра на 100 км.

Стоит оно того или нет?

Сколько стоит удовольствие от владения Renault Grand Scenic? Минимум 85 900 злотых за базовый агрегат TCe 115. Однако, если мы хотим иметь дизель, стоимость увеличивается до 95 900 злотых. Тогда мы станем обладателями двигателя 1.5 DCI мощностью 110 л.с. За этот вариант мы можем доплатить 4,5 тысячи. PLN, благодаря которым мы получим электрическую поддержку «Hybrid Assist».

Базовая версия Grand Scenica уже богато оснащена, что оправдывает довольно высокую цену по сравнению с конкурентами. Мы всегда находим на борту, например, двухзонный автоматический кондиционер, круиз-контроль и доступ без ключа.

Самым дешевым в этом сегменте является Citroen Grand C4 Picasso за 79 990 злотых. Мы потратим немного больше на Opel Zafira (82 500 злотых) и Volkswagen Touran (84 990 злотых). Самым дорогим в нашем списке является Ford S-Max, для его покупки необходимо оставить в автосалоне не менее 112 230 злотых.

Кому как, но Renault прекрасно знает о производстве фургонов – ведь они инициировали этот сегмент в Европе моделью пространство. Сегодня Espace — это кроссовер, но рассматриваемый Grand Scenic по-прежнему остается минивэном. У него также есть несколько общих черт с вышеупомянутым поездом: он может дешево и безопасно перевозить много людей и гарантирует большое пространство внутри. Он разделяет продуманный интерьер и повседневный комфорт с городским автомобилем. Этот микс явно понравился покупателям, так как именно Гранд Сценик получил награду «Авто Лидер 2017 в категории ВАН». Таким образом, более крупный Scenic — отличное предложение для семей, которые хотят хороший автомобиль, но ставят практичность выше внешнего вида.