Renault Fluence — как сок с рынка
По мнению женщин, идеальный мужчина, наверное, не пьет, не курит, не слоняется по ночам, не играет в азартные игры и просто не существует. И идеальный семейный автомобиль? Renault решила последовать рекламной упаковке фруктового сока и не только предложить на 20% больше, но и обслуживать большой автомобиль по низкой цене на рынке. Что такое Рено Флюенс?
«У меня Рено Флюенс». «И что это?» — так, наверное, ответит большинство людей, слабо связанных с автомобилестроением. Между тем, эта французская машина — просто раздутый Megane, которого уже знает гораздо больше людей. В частности, у Fluence такая же плита пола, как и у Megane, но колесная база длиннее, и в целом он на 30 см длиннее. Но остается ли этот французский лимузин компактным из-за такой процедуры? Ну, однозначно лучше сказать, что это где-то между Меганом и Лагуной. К тому же интересна цена в автосалоне, так что сейчас на вторичном рынке можно приобрести большой и достаточно новый автомобиль за относительно небольшие деньги. Но еще интереснее его родословная.
Автомобиль родом из Франции, но для разнообразия не предназначен для внутреннего рынка. Это больше о клиентах, которые хотят получить как можно больше выгоды в автосалоне, а лучше всего, получить всю машину бесплатно. Так, например, о нас. И для остальных стран на границе Европы и Азии. А так как в Турции слово «седан» навевает эйфорию от выигрыша в лотерею, именно там был заказан Fluence. Однако на этом путешествие по миру не заканчивается — стоит посетить Корею и найти Samsung SM3. Может ли это быть новый смартфон, которого у нас нет? Ничто не могло быть более неправильным. Лучше не забывать, что, в отличие от Европы, в Корее даже микроволновые бренды могут вдруг стать специалистами по производству автомобилей. Хотя не всегда результат хороший, примером чему является упавший Daewoo. Между тем, Samsung SM3 едет, а не звенит, и фактически является клоном Renault Fluence с более уродливой решеткой радиатора. Если автомобиль настолько глобальный, то как он показал себя на нашем рынке?
У Fluence есть немало хороших козырей для торга. У него была колесная база 6см на фоне Мегана. Разница такая же тонкая, как между рантье и пенсионером, и как с тонкими различиями — на практике оказывается действительно большой. Особенно на заднем сиденье вполне комфортно, хотя рослый водитель будет слегка раздавливать ноги пассажирам. В ногах тоже когда сиденье опущено — то места мало. Тем не менее, нет ничего, чтобы жаловаться на пространство над головой. Вдвоем на диване будет удобно путешествовать, хотя, если бы рядом были сестры Грикан, было бы не так удобно. Так же, как путешествовать с вами на диване. Fluence легко конкурирует с Laguna по ширине, но места внутри меньше. Что не значит, что мало — совсем наоборот.
Как и положено семейному автомобилю — базовая версия действительно хорошо оснащена. Правда золотом не капает, но для полного счастья достаточно краски металлик, которая есть на вторичном рынке практически в каждом экземпляре. Комплект подушек безопасности, стабилизация трассы, кондиционер, немного электрики и бортовой компьютер — много полезного в стандартной комплектации. Кроме того, большой, 530-литровый багажник с успехом позволяет запереть внутри нашу премьеру и взять ее в лес. Только сквозные петли и отсутствие ручки могут помешать закрытию багажника. Зато есть практичные крючки для сетей с покупками. Если смешать все это с приемлемой ценой на вторичном рынке, то быстро окажется, что при средней по стране большую, достаточно новую и хорошо укомплектованную машину можно собрать всего за 1.5 года, ничего не съев. Означает ли это, что Renault совершила хит продаж? Нет.
По странному стечению обстоятельств покупатели в Польше не обратились к этому автомобилю, поэтому его предложение на вторичном рынке довольно слабое. Кроме того, клиенты покупают этот тип автомобилей на долгие годы, а самые старые из них 2009 года выпуска — так что они еще не старые. Однако, глядя на статистику, мы предпочитаем Volkswagen, что довольно тревожно из-за того, как многие проклинают эту марку за скуку и технологические неудачи. Между тем, Fluence по-прежнему выглядит довольно симпатично и пока что не ломается постоянно. Дизайн еще молодой, поэтому что-то большее сказать сложно, но в машинах единичные небольшие протечки жидкостей и потливость, а главный враг — электроника. Иногда ни с того ни с сего компьютер может указать на ошибку, а органы управления могут напрасно переживать. Двигатели, с другой стороны, долговечны — датчики здесь могут быть проблематичными, но, с другой стороны, у дизеля 1.5 dCi есть свои недостатки. Особенно при пробеге в 150 000 км у него могут возникнуть проблемы с наддувом, клапаном EGR, подачей топлива и электроникой. В критических ситуациях случались даже отказы поршня и ротация вертлужной впадины. Это, однако, не должно удалять автомобиль, потому что, сев за руль, вы можете быть удивлены.
Приборная панель немного аскетична и местами безвкусна, но исключительно четкая и пересаженная из Megane. Однако в хэтчбеке вы можете рассчитывать на более качественные материалы. Кресла Fluence своим профилированием и боковой поддержкой напоминают пластиковые стулья в рыбном баре, но чрезвычайно удобны и даже балуют на дальних дистанциях. Однако прозрачность доски не идет рука об руку с удобством ее использования. Не знаю, чем руководствовались конструкторы, размещая кнопку круиз-контроля рядом с рычагом ручника. Также пропущу тот факт, что панель магнитолы и кондиционера установлена низковато, хотя у последнего есть три режима работы — щадящий, автоматический и ураганная Катрина. В свою очередь, сама поездка доставляет удовольствие, пока не ждешь ощущений горящего самолета. Под капотом может работать дизель 1.6 110км, 2.0 140км или 1.5 dCi мощностью до 105-110км в зависимости от года. Что касается работы последнего, то она действительно хороша. Горячий байк тихий, по трассе легко уложишься в 5л/100км, а в городе — 8л/100км. Помимо возможных сбоев, есть только одна проблема — турбо лага. Нажимая педаль «газа» ниже 2000 об/мин. может создаться впечатление, что машина даже движется назад. Только выше этого предела появляется явный сгусток силы, толкающий автомобиль к экватору. И это довольно живо, но на шоссейных скоростях симфония Моцарта превращается в концерт Мэрилина Мэнсона, потому звук мотора становится таким утомительным. Но это не скоростная машина, как подсказывает подвеска. При резких поворотах кузов мотает вбок, как плот в бурю, но машина достаточно устойчива и это легко чувствуется – несмотря на прямую торсионную балку сзади. Даже неровности он выбирает совершенно безболезненно, что делает передвижение по нашим дорогам просто приятным. Веселье портит система рулевого управления — после трогания я даже начал задумываться, не открутился ли какой-то винт и не потерял ли случайно связь с колесами — настолько крепка опора.
Может быть, акции «на 20% больше» действуют только в супермаркетах, или водители просто слишком привередливы. Однако правда в том, что Renault создала большую, относительно недорогую и хорошо оснащенную машину, которая, к сожалению, не является хитом. Но это заманчивое предложение и на вторичном рынке. А насчет рыночных успехов — иногда складывается впечатление, что достаточно сменить эмблему на одну из группы VAG, чтобы был хит. Интересно, сработает ли это и в этом случае.
