Renault Espace — все еще фургон или уже кроссовер?
Следующая, пятая версия семейства VAN, безусловно, является вехой в истории этой модели. Это революция, которая стильно превосходит конкурентов, не говоря уже о своем предшественнике. Французы отошли от смелых, но весьма противоречивых линий четвертого поколения в пользу динамичного, современного и изящного силуэта. Сегмент VAN может понравиться. Но точно ли Espace все еще один из них?
Компания Renault, представив последнюю версию модели Espace в 2014 году на парижской ярмарке, произвела настоящий фурор. Новая модель явно изменилась, облегчилась, но и изменила пропорции. Автомобиль значительно приподнят, а линия крыши поведена более агрессивно, это оптически удлиняет силуэт, придавая ему легкость.
Думая об Espace как о предшественнике европейских VAN, можно задуматься о смысле внесенных изменений. Получается, что увеличение дорожного просвета на 4 см произошло не на пустом месте и было хорошо спланированным ходом. В Renault решили отрезать этот сегмент и выйти в мир кроссоверов. Было ли это возможно?
С 1984 года модель Espace ассоциировалась с преувеличенным объемом пространства, угловатой формой и общей конструкцией, напоминающей небольшой автобус. За долгие годы он заработал репутацию семейного автомобиля, в котором самым важным аспектом было огромное количество места в каждой плоскости. Видимо что-то должно было измениться, так как через тридцать лет мы получили что-то совершенно новое под тем же названием. Голос клиентов или нужно больше следовать тенденциям? Нельзя отрицать, что у внедорожников и кроссоверов в настоящее время есть свои 5, если не 10 минут. Ходят слухи, что одним из кроссоверов станет новый Espace.
Эспейс означает пространство
Что касается этого аспекта, то, к сожалению, стиль победил практичность. Что-то для чего-то. Предыдущее поколение не впечатляло своим внешним видом, особенно внутри, но позволяло насладиться огромностью пространства. Здесь немного по-другому. Низкая крыша, а также увеличенный дорожный просвет — простой способ уменьшить количество места в салоне. В комплект добавим панорамную крышу, механизмы и конструкция которой уносят очередные, драгоценные сантиметры над головой. У людей ростом до 185 см не должно возникнуть проблем с поиском нужного положения в кресле, выше этого предела могут начаться проблемы. Аналогичная ситуация на втором и третьем рядах сидений.
Хорошо, что классифицировать эту машину как кроссовер, Renault не избавился от всех черт, которые отличают эту модель как семейный автомобиль. Семь мест, пять из которых удобны для дальних поездок. Второй ряд состоит из трех отдельных, достаточно просторных сидений, крайние из которых имеют дополнительный подогрев. Вышеупомянутая нехватка места над головой шокирует, а вот для ног места предостаточно. Последние два места в лучшем случае являются аварийными «местами», потому что они не заслуживают названия мест.
Самая большая проблема нового Espace с точки зрения пространства — это багажник. В подавляющем большинстве случаев автомобили следующих поколений предлагают больше места, что дает более просторный багажник. Здесь Renault вызвала немалое удивление. Собираясь в отпуск впятером, нам придется отказаться от нескольких сумок или большого чемодана. Вместимость 680 литров в пятиместной версии и 247 литров, когда мы едем с семью людьми, — это определенно результаты, которыми французы не хотят хвастаться. 780 литров и 456 литров соответственно — результат предшественника Grand Espace. Кроме того, есть электрические складывающиеся сиденья с уровня багажника, а также вместительные вещевые ящики спереди и карманы в дверях.
Трудно скучать
Интерьер пятого Espace является продолжением внешнего вида, известного по другим моделям французского производителя. Очень похожие решения можно найти в таких моделях, как Talisman или Megane. Доминантой центральной консоли является 2-дюймовый сенсорный экран для управления мультимедийной системой R-LINK 8,7. Мы также можем управлять им с помощью ручки, но это не совсем интуитивно понятно. Вся система кажется запутанной и трудной для понимания, но вам нужно всего несколько дней, чтобы ее изучить. Скорость работы удовлетворительная, притормаживания возникают только через мгновения после запуска автомобиля.
Одной из самых интересных систем, которыми оснащен испытываемый агрегат, является так называемая Рено МУЛЬТИ-СЕНС. Профили на выбор: Sport, Eco, Neutral, Comfort и Perso. К счастью, последний доступен, в котором мы можем настроить характер автомобиля. Что немаловажно, разница между режимами движения действительно заметна. Настройка профиля комфорта может вызвать головокружение и тошноту, потому что это больше, чем вождение автомобиля, похоже на управление кораблем в бурном море — тело кажется волнообразным на неровностях и изменениях уровня дороги. С другой стороны, когда выбран спортивный режим, приемистость двигателя становится слишком агрессивной, а коробка передач с двойным сцеплением слишком долго удерживает передачи на высоких скоростях. На помощь приходит персональная настройка, в которой мы можем настроить работу амортизаторов, двигателя, системы управления четырьмя колесами 4Control и даже работу кондиционера, окружающего освещения или звука, исходящего из динамиков.
После позиционирования автомобиля «под себя» стоит осмотреть салон, которому нельзя отказать в стиле и современности. Интересно нарисованные линии выгодно выделяются на фоне сдержанной немецкой конкуренции. Космический вид рычага переключения передач — одна из «изюминок», придающих ей индивидуальный характер. Окружающее освещение также выделяется среди тех, что используются в других автомобилях. Есть несколько цветов на выбор, изменение насыщенности и возможность полностью отключить, что будет полезно, когда мы собираемся в ночной тур. Если этого не делать, то все огни, которыми изобилует салон, отражаются в боковом стекле, что может отвлекать водителя.
Основная часть консоли скрывает небольшую полку, вход 12В и место для двух чашек под ней.
Для комфортного путешествия на передних сиденьях предусмотрена функция массажа. Было бы уместно взять слово «массаж» в кавычки, ведь то, что чувствует наша спина, сложно назвать приятными и расслабляющими раздражителями. Большой элемент, который движется вперед и назад, никоим образом не выполняет ожидаемого нами массажа. Скорее имеет место эффект отодвигания тела от спинки кресел, не более того.
Салон выполнен из мягких материалов и только верхняя часть центральной консоли скрипит при прикосновении. Вам не нужно прилагать много усилий, чтобы дотронуться до него, чтобы услышать неприятные потрескивающие звуки. Что ж, этого и следовало ожидать от выступающего пластикового элемента. Помимо этого факта, соответствие остальных элементов находится на высоком уровне. Скачок между четвертым поколением и нынешним огромен, и с точки зрения внешнего вида французам действительно сложно к чему-то придраться. Грустные немцы должны последовать их примеру.
Эмоции под капотом
Сокращение безжалостно для всех. Времена, когда под капотом большого Renault можно было встретить шестицилиндровые агрегаты, прошли и, вероятно, не вернутся в ближайшее время. В нынешнем поколении вы не найдете двигатель объемом более 1800 куб. Теоретически меньшая мощность означает меньшее загрязнение воздуха и, что более важно для пользователя, меньшее потребление топлива.
«Кроссовер» массой менее 1800 кг должен оснащаться бензиновым двигателем 1.8 с турбонаддувом, совместимым с автоматической коробкой передач и системой управления четырьмя колесами. Мощность 225 л.с. и 300 Нм при 1750 об/мин. достаточно, чтобы эффективно справиться с большим Espace.
Набрать скорость не составляет ни малейшей проблемы, хуже с передачей мощности на меньших скоростях. Вы сразу почувствуете сильное нажатие педали газа на руле. Как? Довольно странно и неприятно. Передние колеса не справляются с поставленной водителем задачей. Машина становится злой и руль норовит выскользнуть из рук, поворачивая машину вправо. В этот момент приходится крепко держаться за обод, чтобы не удивиться, когда мы вдруг начнем перестраиваться и «здороваться» с обочиной. Может виной тому зимняя резина, а может недоразвитая трансмиссия? При динамичной езде, но не агрессивной, такой проблемы не возникает.
Двигатель с наддувом разгоняется до 7,6 км/ч всего за 100 секунды, но не теряет желания разгоняться выше этого значения. Расход топлива, колеблющийся в районе 11-12 литров в городе, менее эффективен. В этом случае не помогает даже режим «Эко», поощряющий бережную езду. На трассе лучше, там бортовой компьютер показывает 8,5 литров на 100 км при скорости по шоссе.
Лучше выбрать один из двух 1600-кубовых дизелей. Варианты мощностью 3 л.с. и 130 л.с., безусловно, будут предлагать гораздо более низкий расход топлива, и тот факт, что они будут проигрывать по сравнению с лучшим бензином в спринте, не должен иметь большого значения. Espace означает пространство, и здесь нет никакого намека на спортивный опыт. Несмотря на то, что места меньше, чем в предшественнике, это все же полноценный семейный автомобиль.
Это уже кроссовер?
Это кроссовер, как заявляет Renault, или все-таки представитель сегмента VAN? Скорее эксперимент и комбинация обоих вариантов. Для запуска нового Espace был необходим глоток свежего воздуха. Путь, выбранный французским производителем, вроде бы понятен и, несмотря на все название модели, адекватен тому, что мы получаем.
Призы
Прайс-лист начинается со 117 400 злотых за базовую версию Life с дизельным двигателем мощностью 130 л.с. Протестированный образец из ограниченной серии Mangnetic стоит минимум 158 900 злотых. В этой сумме мы получаем, среди прочего, систему 4Control, предлагающую четыре рулевых колеса, регулируемые амортизаторы и 19-дюймовые алюминиевые диски, или кожаную обивку с функцией массажа на двух передних сиденьях.
