Renault Espace 1.6 Energy TCe — стиль, а что дальше?
Французский автопром, как и итальянский, неравнодушен к стилю. Элегантная упаковка с интересными линиями привлекает внимание, со вкусом оформленный интерьер побуждает оставаться внутри, но мы не можем быть такими поверхностными. Является ли Renault Espace преданным семейным компаньоном?
Можно обвинить немецкий автопром в скуке, но не будем отрицать его эргономику и практичность. Для французского Renault Espace это может быть дополнительной проблемой. Как совместить стиль, шик и легкую экстравагантность с трудностями семейной жизни? Можно, но сработало ли в данном случае? Давай выясним.
Эффект «Вау»
Новый дизайн Renault — это настоящий глоток свежего воздуха. Тем более что французы не дают нам забыть о себе и осыпают нас премьерами моделей из последующих сегментов. Renault Espace это, наряду с Talisman, новым Megane и Kadjar, еще один автомобиль с интригующим внешним видом.
Даже большой семейный фургон не обязательно должен быть блоком на колесах. Массивная форма выглядит серьезно, но и шикарно. Кое-где использовались обработки, чтобы визуально добавить динамики кузову автомобиля. Черные пороги с хромированными полосками призваны маскировать большую боковую поверхность. Нежное тиснение в двери придает эффект объемной скульптуры, а заднее стекло с «выливающимися» из него огнями еще больше подчеркивает характер автомобиля.
Кузов автомобиля кажется сделанным из одного куска металла, везде что-то происходит, и ни одна поверхность не является идеально ровной. Накопление стольких стилистических обработок может показаться китчем, но здесь это сработало. Это определенно редкость среди больших фургонов. Однако минимальной аккуратности не хватило — посмотрите на хромированные полоски на порогах. Проход между дверями не идеально прямой.
Продолжение стиля
Дизайнерам нельзя отказать в щегольстве из-за концепции приборной панели. Renault Espace это определенно было там. Эти арки, эта имитация дерева, спинки подголовников из лакированного пластика, кожи, украшения для спинок — любителям таких деталей есть, что здесь поискать.
И все же, внешнего вида недостаточно. Возьмем, к примеру, центральную часть кабины. Центральный «тоннель» разделен на два уровня — верхний с элементами управления и нижний для хранения мелких предметов. Мы также храним напитки на нижнем уровне, но это совершенно непрактично. У пассажира пока нет причин жаловаться, но прежде чем водитель потянется за кофейной кружкой, он должен отодвинуть колено, слегка наклониться, выдвинуть кружку, пронести ее под тоннелем налево, а затем в рот. Это слишком сложная операция для выполнения во время вождения. Плюс в том, что на пути к рычагу переключения передач никогда не бывает лишних предметов, но можно было бы попробовать решить по-другому — место ведь есть.
Массаж, вентиляция и подогрев сидений обязательно сделают дальние поездки. Посадка водителя приподнята, но это еще один плюс для дальних расстояний. Часы Nice могут отображать несколько наборов информации, и необходимая их часть, например, текущая скорость и чтение символов, передается на HUD. Рулевое колесо из толстой перфорированной кожи удобно ложится в руку и позволяет управлять функциями бортового компьютера, не отрывая рук от автомобиля. В Renault, правда, пока не придумали, как совместить его с управлением магнитолой и мультимедиа — соответствующий пульт до сих пор торчит из-за руля как отдельное устройство.
Фургон это в первую очередь практичные отсеки для хранения вещей и тому подобное Renault Espace мы найдем. Самый большой контейнер находится перед коленями пассажира, но электронный замок открывает его слишком энергично. Если ваш попутчик сядет слишком близко, его можно ударить. Места сзади достаточно, и мы занимаем его, войдя через большую дверь. Дополнительным преимуществом является возможность перемещения трех отдельных сидений в небольшой степени. Это кивок пассажирам третьего ряда — таким образом мы можем добавить несколько сантиметров пространства для их коленей. Последние два ряда складываются полностью автоматически с помощью контроллера в багажнике. Контроллер охватывает все сиденья отдельно, но мы также можем использовать кнопку «ВСЕ» и получить максимальное пространство для багажа с ровным полом. Но не будем показывать это детям. Они весело проведут время, а потом папа или мама будут изо всех сил пытаться развернуть его снова.
Вместимость багажного отделения с семью людьми на борту составляет по-прежнему полезные 214 литров. Однако, если ограничиться использованием только двух рядов сидений, можно отправиться в довольно длительную поездку, упаковав 680 литров. Сложив все сиденья, мы можем вместить до 2100 литров.
Поймай ветер в свои паруса
Мы отправились на фотосессию в порт в Кузнице, недалеко от Ястарни. Сюда любят приезжать время от времени любители яхт, но наше путешествие напоминало парусный спорт. Проблема заключалась в большой боковой поверхности Рено Эспейс. В ветреную погоду держать прямую траекторию движения непросто. При выезде из леса и за шумозащитными экранами нужно быть осторожным — если ветер достаточно сильный, он эффектно сбивает машину с заданной траектории.
Espace оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 200 л.с. при 5750 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 260 Нм при 2500 об/мин, но если надеяться на большее, всегда можно выбрать 160-сильный дизель той же мощности — там нас ждут 380 Нм при 1750 об/мин. Масса около 1,7 тонны способна разогнаться до 100 км/ч за 8,6 секунды, что для автомобиля такого класса вполне приличный результат.
Возвращаясь к боковому ветру. Отделить их от плавучих характеристик шасси не всегда просто. Это происходит благодаря системе управления всеми колесами 4Control. На малых скоростях улучшает маневренность фургона за счет поворота задней оси в сторону, противоположную повороту. Крутая идея познакомить Espace с закоулками города и сделать 4,9-метровую машину более удобной для навигации по парковкам. Более высокие скорости требуют другого поведения, поэтому задняя ось поворачивается под небольшим углом в направлении передних колес. Предполагается, что это создаст небольшой эффект недостаточной поворачиваемости, но мы больше чувствуем себя свободной, плавающей задней частью. Это делает движение прямо вперед менее точным. Не спешите делать вывод, что 4Control забирает все удовольствие от вождения и работает только на парковках. Достаточно проехать по слегка извилистой дороге, чтобы оценить помощь задней оси.
Однако типичных спортивных ощущений мы здесь не получим. Конечно, можно выбрать и спортивный режим вождения, но кроме менее комфортного демпфирования неровностей и более спортивного звука двигателя (из динамиков, добавим), это не приносит слишком много пользы. С другой стороны, комфортный режим слишком мягкий. Это позволяет вам расслабиться, но количество помощи, которую получает руль, также преувеличено. Так что Normal — это компромисс — водитель чувствует, что машина слушается его команд, а пассажиры не жалуются на слишком громкую работу подвески.
Спрос на топливо является положительным сюрпризом. В дальнейшем средний расход топлива составлял от 7 до 8 л/100 км, но были и участки, где результат был 6,3 л/100 км. Плавная езда по городу вылилась в результат 9,2 л/100 км. Однако дорожные испытания выявили некоторые непонятные характеристики. Renault Espace — мы не можем установить активный круиз-контроль на скорость больше 140 км/ч. Что делать, если я еду по автомагистрали Германии без ограничений? Или если бы я сознательно хотел превысить скоростной режим на трассе и ехать, скажем, 150-160 км/ч? Возможно, это какая-то профилактика. Хорошо бы, однако, дать водителю возможность принимать собственные решения, тем более, что машина — по заверениям производителя — способна разогнаться до 211 км/ч.
Как лорд на сафари
Собираясь в отпуск, мы в первую очередь выбираем воздушную и практичную одежду. В конце концов, мы собираемся отдыхать, а не заключать контракты. В девятнадцатом веке и первой половине двадцатого века высшие классы все еще хотели выделиться, что делало элегантные наряды даже для экзотических стран. Местные носильщики могли ходить раздетыми, но джентльмен «высшей цивилизации» должен был иметь туфли на высоком каблуке, длинные брюки, рубашку и жилет или легкую куртку. И с этим видением исследователя я связываю появление Рено Эспейс. Шикарный и элегантный, хотя его судьба совершенно этого не требует.
Подчеркнем еще раз – эстетическое восприятие здесь на очень высоком уровне. Настолько высокий, что можно забыть о нескольких ошибках в области эргономики и наслаждаться салоном, как из роскошного лимузина. Мы можем удобно устроиться здесь и поглотить сотни, если не тысячи километров пути. Espace не будет спортсменом, но и не утомит вас на дальних дистанциях. Всегда можно бороться с ветром.
Мы собираем ключи (или на самом деле карту) для дизеля 130 Energy dCi мощностью 1.6 л.с. минимум за 119 000 злотых. За ним стоит версия с двигателем мощностью 200 л.с., которая стоит 133 900 злотых с пакетом оборудования Zen (посередине) и 155 900 злотых с топовым Initiale Paris. В верхней части прайс-листа мы находим дизель мощностью 160 л.с. по минимальной цене 141 000 злотых в версии Zen и 163 000 злотых в версии Initiale Paris.
