Renault Clio RS Trophy 220 EDC – больше яда
У вас никогда не может быть слишком много силы и тяги. Специалисты Renault Sport Technologies, которые отвечали за подготовку Clio RS Trophy, прекрасно это знают. Мы проверили лимитированную версию французского спортсмена на трассе Хунгароринг.
В истории Clio не было недостатка в спортивных версиях — достаточно упомянуть культовый Williams, необузданный V6 или линейку Sport, которая в 2006 году трансформировалась в линейку RS (от Renault Sport). После первого безнаддувного Clio RS с механической коробкой передач и трехдверным кузовом с ярко выраженными уширениями Renault представила атлета на базе Clio IV. Опознавательные знаки? Исключительно пятидверный кузов, 1.6-литровый турбомотор и коробка передач EDC с двойным сцеплением.
Clio четвертого поколения вышел на рынок в 2012 году и остается одним из самых красивых автомобилей сегмента B. Однако у неискушенного глаза могут возникнуть проблемы с узнаванием флагманской версии. Расширений кузова не было, а измененные бампера, диффузор или 18-дюймовые колеса могли быть составляющими пакета, предлагаемого, например, для варианта с двигателем 0.9 TCe. На протяжении многих лет отличительной чертой спортивного мастерства Renault была желтая окраска. Ассортимент предлагаемых в настоящее время цветов включает цвет Liquid Yellow. Создатели версии Trophy пошли еще дальше — лимитированную версию Clio можно заказать в матово-белом цвете (Frost White за 6000 злотых).
Еще одной отличительной чертой разновидности Trophy являются двухцветные диски с шинами 205/40 R18. Базовый Clio RS стоит на «резине» 205/45 R17. Стоит отметить, что версия Trophy получает шины Michelin Pilot Super Sport с двухкомпонентным протектором и брекером, оптимизирующим распределение нагрузки на борта и поверхность протектора. Амортизаторы и пружины с измененными характеристиками также борются за лучшее сцепление с дорогой. Подвеска переднего моста занижена на 20 мм. Задняя часть опустилась на 10 мм ниже. Это большая разница. Подвеска Cup, опциональная для Clio RS, всего на 3 мм ниже стандартной подвески. Рулевое управление базовой RS было прямым и коммуникативным. Инженеры Renault Sport решили, что он может работать еще лучше. За счет укорочения передаточного числа с 14,5:1 до 13,2:1 удалось добиться еще более резкого отклика на команды.
Не хватает только механической блокировки дифференциала. Есть только RS Diff — его электронный заменитель, передающий мощность на шину, которая лучше сцепляется с дорогой, за счет торможения облегченного внутреннего колеса. Clio Trophy ездит на нейтральной передаче. Если водитель действительно переступает порог, возникает предсказуемая недостаточная поворачиваемость. Как и положено спортивному автомобилю, реакцией на резкий рывок газа или торможение в повороте является вылет задней оси наружу — жаль, что явление гораздо менее интенсивное, чем в Megane RS, у которого легко возникает избыточная поворачиваемость.
Под капотом Clio RS находится турбированный 1.6-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. В версии Trophy мощность 200 л.с. и 240 Нм была преобразована в 220 л.с. и 260 Нм. Кривая крутящего момента впечатляюще плоская — максимальное значение доступно в диапазоне от 2000 до 5600 об/мин. На четвертой и пятой передачах сильное нажатие на педаль акселератора позволяет высвобождать еще больший крутящий момент. Встроенная в блок управления двигателем функция Torque Boost добавляет 20 Нм в диапазоне 2500-4000 об/мин. Ограничитель оборотов был перемещен с 6500 до 6800 об/мин. Столь же высокие обороты будут полезны только на трассе — когда после выхода из одного поворота мы сразу переходим к следующему повороту. В дорожных условиях вы можете сознательно не запускать двигатель до отключения зажигания и полагаться на высокий крутящий момент.
Изменения не ограничились только перепрограммированием электроники, управляющей двигателем. Инженеры Renault Sport также оптимизировали систему впуска и выпуска и увеличили турбонагнетатель, который обеспечивает циркуляцию воздуха под давлением до 1,03 бар (0,96 бар на Clio RS). Эффекты модификаций не ограничиваются только увеличением мощности и крутящего момента. Сердце Clio RS Trophy также соответствует стандарту выбросов Евро 6.
Спринт от 0 до 100 км/ч занимает 6,6 секунды — на 0,1 секунды быстрее, чем у базового RS Trophy, и максимальная скорость тоже выше — с 230 до 235 км/ч. Интересно, что омологированный расход топлива снизился с 6,3 до 5,9 л/100 км. В значительной степени это следствие введения системы останова двигателя на время простоя.
Темперамент автомобиля можно регулировать с помощью кнопки на центральном тоннеле. RS Drive имеет три программы. В базовом Normal Clio он вялый и поздно реагирует на газ. Спорт уменьшает количество помощи, ускоряет дроссельную заслонку и задерживает вмешательство ESP. После переключения в Race водитель не может рассчитывать на поддержку системы контроля полосы движения, а приемистость моментальная и более острая, чем в 200-сильной версии.
Clio RS часто критиковали за коробку передач с двойным сцеплением EDC. Трансмиссия имеет процедуру запуска и ручной режим переключения передач, при котором электроника не вмешивается в решения водителя. К сожалению, радость от вождения ограничена средней скоростью переключения передач — EDC подходит автомобилю со спортивным характером, но не легендарному Clio RS. Изменив настройки контроллера, темп переключения передач был ускорен на 50% в режиме Race и на 40 % в программах Normal и Sport. Для повышения удовольствия от вождения ход подрулевых лепестков был укорочен. Импульс посылается меньшим движением пальца. Хорошо развитая электроника коробки передач также позволяет производить более ранние понижения. Трансмиссия EDC должна работать таким образом с самого начала его карьеры в спортивном Clio.
Вам нужно подготовить 89 900 злотых, чтобы купить Clio RS. Версия Trophy начинается с потолка в 96 900 злотых. Помимо отполированной трансмиссии и лучше настроенной подвески, автомобиль также полностью укомплектован – мультимедийной системой R-Link, навигацией с расширенной картой Европы, спортивным бортовым компьютером RS Monitor 2.0 и R-Sound Effect. приложение, которое модулирует звук двигателя. Заказ вышеупомянутых аксессуаров для Clio RS мощностью 200 л.с. повысит цену автомобиля на 7030 злотых. Ни за какие деньги мы не получим подвеску Trophy и более резкую трансмиссию. Уникальными для версии Trophy являются маркировка на дверных молдингах и переднем бампере, дверные пороги с номером экземпляра, а также поддельные карбоновые молдинги на дверных панелях и рамах боковых дефлекторов.
Смысл покупать Clio RS без пакета Cup был спорным — усиленная подвеска и 18-дюймовые колеса существенно повышали ездовые качества. После появления в предложении сорта Trophy вкладывать средства в другие версии бессмысленно. За 7000 злотых мы получаем не только более богатое оснащение, но и большую порцию радости от каждого пройденного километра.
