Renault Clio RS — новая сделка
Двигатель с турбонаддувом, только пятидверный кузов и только коробка передач с двойным сцеплением. Новая версия Clio RS отличается от своего бескомпромиссного предшественника толстой линией. Можем ли мы говорить об изменениях к худшему?
Любителям быстрой езды не нужно знакомиться с автомобилями Renault Sport. Автомобили из Дьеппа неоднократно побеждали в ралли и гонках. Логотип Renault Sport уже много лет украшает и самые быстрые дорожные модели французского концерна. Одна из них Клио.
История сильного Clio восходит к 1993 году, когда дебютировал 147-сильный Renault Clio Williams. В 1999 году на дороги вышел Clio II Renault Sport (169 л.с.). Со временем машина “завелась” до 178 км. В 2006 году в автосалонах появился 197-сильный RS. Основой для его создания послужило третье поколение Clio. Безнаддувный двигатель требовал высоких оборотов, подвеска нещадно сообщала обо всех недостатках дороги, машина моментально реагировала на команды, а избыточная поворачиваемость могла спровоцировать резкое изменение нагрузки. Клио сразу оценили ценители сильных ощущений.
Новый Clio RS оснащен 1,6-литровым турбодвигателем. Агрегат нового поколения легче использовавшегося до сих пор, что положительно сказывается на балансе автомобиля. Выбросы углекислого газа на километр снизились на 25% — значительное сокращение — дань уважения жителям стран, которые ставят налоговые пороги в зависимость от сжигания топлива. Турбодвигатель подкупает большим крутящим моментом. Максимальный крутящий момент 240 Нм доступен в диапазоне от 1750 до 5500 об/мин. В распоряжении водителя предыдущего Clio RS было всего 215 Нм при 5400 об/мин. Более высокий и ранее доступный крутящий момент значительно улучшил гибкость, что мы быстро оценим при обгонах или быстрой езде по извилистым дорогам. Чтобы насладиться хорошей динамикой, не нужно крутить двигатель до отсечки оборотов.
Выхлопной газ, попадая в турбокомпрессор, теряет импульс, и газовый поток становится более упорядоченным. В результате турбинные байки звучат не так хорошо, как безнаддувные агрегаты. Вкрученный поворот Clio RS шумит, а при редукциях фыркает выхлопом. Впрочем, «говорящие» хот-хэтчи мы знаем лучше. Судя по всему, звук не устроил даже создателей автомобиля. В меню мультимедийной системы вы найдете приложение R-Sound. После его включения звук двигателя модулируется звуками, исходящими из… динамиков. Ничто не мешает Clio изображать звук гоночного… мотоцикла или Nissan GT-R. Интенсивность вторичной звуковой дорожки можно регулировать. Если его правильно выкрутить, он обогащает звук двигателя, но не раздражает.
У двигателя Clio RS две стороны. Либо он обеспечивает отличную производительность, потребляя несколько литров топлива на каждую сотню километров, либо… разумно обращается с бензином. Достаточно сказать, что при заданной езде по трассе 200-сильный агрегат довольствуется менее чем 7 л/100 км. В городском цикле надо готовиться к 10-11 л/100 км. Достойно для автомобиля, который разгоняется до первой «сотни» за 6,6 секунды и способен развивать скорость 230 км/ч.
Для любителей сильных ощущений рекомендуем дополнительно 4000 злотых за пакет Cup, который увеличивает запас сцепления. Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 размером 205/45 R17 заменены шинами Dunlop Sport Maxx TT размером 205/40 R18. Подвеска занижена на 3 мм и усилена на 15%. В польских реалиях модифицированное шасси не всегда работает. Однако пожаловаться на Clio невозможно. Жесткий, но правильно подобранный ход пружин в сочетании с амортизаторами с гидравлическими упорами означает, что даже серьезные неровности фильтруются – о неприятном постукивании или отсутствующих зубных пломбах не может быть и речи.
Также есть много удовольствия от вождения. Clio RS очень послушно подчиняется указаниям водителя. Увеличение темпа не производит на него большого впечатления. Renault остается стабильной и предсказуемой даже на очень высоких скоростях. Сцепление в быстрых поворотах улучшает RS Diff — электронная блокировка дифференциала, которая притормаживает пробуксовывающее колесо, передавая крутящий момент на внешнее колесо поворота. Есть небольшая недостаточная поворачиваемость в предельных пределах, которую можно компенсировать вычитанием газа. Реакция на изменение нагрузки очень плавная. Даже при отключенной ESP можно не беспокоиться о раскачивании задней части — Clio начинает нервничать только при быстрой езде по неровной дороге. Рулевое управление прямое и точное. Он заслужил бы медаль, если бы передал больше сигналов резерва тяги.
Коробка передач с двойным сцеплением EDC может переключать передачи за 150 мс. Эффективно, но то, как работает трансмиссия, оставляет желать лучшего. Есть моменты заминки с сокращениями. Способ переключения на более высокие передачи мог бы быть более решительным. Манетки для выбора передач прикреплены к рулевой колонке, поэтому вы можете не дотянуться до них, если руль туго повернут.
Запуски поддерживаются системой Launch Control. Способ включения процедуры загрузки сложен. Кнопкой на среднем туннеле мы должны отключить режим Sport или Race. Затем нажимаем на педаль тормоза и нажимаем на переключатели передач. Launch Control выводится на экран бортового компьютера. Остается вдавить газ в пол и в нужный момент убрать ногу с педали тормоза. Clio стартует с оптимальной пробуксовкой ведущих колес. Стоит отметить, что в прайс-листе Renault подчеркивает, что процедура запуска предусмотрена для «проверки на трассе».
Упомянутая функция Sport усыпляет трекшн-контроль и сдвигает порог срабатывания ESP. Коробка передач EDC может работать в ручном или автоматическом режиме. Переключение на программу «Гонка» отключает электронику, исправляющую ошибки водителя, который также должен помнить о переключении передач. Коробка передач не переключается на более высокую передачу даже после того, как двигатель затянут до ограничителя оборотов. Как и подобает спортивному автомобилю, Clio RS позволяет запрограммировать звуковой сигнал, напоминающий о необходимости переключения передачи.
В меню обширного бортового компьютера входит RS Monitor, информирующий о «спортивных» параметрах автомобиля – в т.ч. развиваемая в данный момент мощность, степень открытия дроссельной заслонки, температура во впускной системе, степень пробуксовки колес или перегрузок в поворотах. Последние из перечисленных могут превышать порог в 1 г. Кто хочет похвастаться результатами, может скачать их на флешку. Информация сохраняется в виде скриншота. На этом интересные решения не заканчиваются. В недрах электроники Clio есть советы, которые могут пригодиться тем, кто делает первые шаги на гоночной трассе.
Аналогичный RS Monitor мы встречали в ранее протестированном 120-сильном Clio GT. На этом сходства не заканчиваются. Renault подготовила стилистические пакеты и специальные колесные диски для обеих версий. Флагманскую версию Clio лучше всего узнать по диаметру тормозных дисков – передние целых 320 мм. Есть также сходство между версиями RS и GT в интерьерах, где мы можем найти хорошо профилированные сиденья, алюминиевые накладки на педали и дверные пороги с надписью Renault Sport. Жаль, что производитель не решил отличать спортивную версию GT от флагманской RS. Напоминаем, что предыдущее поколение спортивного Clio получило в том числе расширились крылья, не говоря уже о кардинально измененных бамперах.
Направлена ли нынешняя политика исключительно на сдерживание производственных издержек? Не исключено, что ограничив количество изменений, Renault хочет привлечь новых клиентов. Взглянув на предыдущие Clio RS, они сразу поняли, что имеют дело с непрактичным гоночным автомобилем в гражданской версии. Новое поколение автомобиля не проявляет своих возможностей на расстоянии. Те, кто запишется на тест-драйв, обнаружат, что автомобиль сохранил все сильные стороны более слабого Clio — с кузовом, способным вместить четырех взрослых, удобными сиденьями и 300-литровым багажником включительно.
Хот-хэтчи никогда не были дешевыми. Самым дешевым представителем сегмента является Swift Sport мощностью 136 л.с. (64 400 злотых). На уровень выше Fabia RS (180 л.с., 72 550 злотых), Fiesta ST (182 л.с., 74 600 злотых) или Ibiza Cupra (180 л.с., 75 900 злотых) и Peugeot 208 GTi (200 л.с., 83 300 злотых). Clio RS начинается с уровня 89 900 злотых. Обречен ли Renault на провал из-за своей заоблачной цены? Не обязательно. Многое зависит от скидки, которую предлагает продавец. В некоторых случаях козырем может стать 5-дверный кузов.
Высокая начальная цена не помешала Renault подготовить каталог… дорогих вариантов. В дополнение к рекомендуемому пакету Cup (4000 злотых) можно упомянуть обогрев сидений (1000 злотых), камеру заднего вида (1500 злотых) или металлические лаки (1900-6000 злотых). Вишенка на торте — лимитированная версия Monaco GP, которую мы узнаем по белому кузову с черными аксессуарами — крышей и аэродинамическими элементами. Косметические изменения коснулись и салона. В Польшу будет доставлено всего 12 экземпляров специального Clio. Версия Monaco GP по цене от 94 900 злотых предназначена для узкой группы клиентов.
Последний Renault Clio RS не пытается быть экстремальным. Французский спортсмен подрос, что, по мнению его конструкторов, должно облегчить охват более широкой группы покупателей. Время покажет, окупится ли стратегия. Я должен признать, что Clio удивительно хорошо сочетает в себе удовольствие от вождения и хорошую производительность с функциональностью и комфортом в повседневном использовании.
