Renault Clio RS Monaco GP – Дорожные испытания
Содержание
Renault Clio RS Monaco GP – Дорожные испытания
Четыре поколения французской спортивности: супер-тест для новой ограниченной серии Renault Clio RS Monaco GP
Пагелла
|
|
La Clio RS Monaco GP это заставляет водителя чувствовать себя особенным, потому что, помимо очень быстрой езды, это ограниченная серия в 750 единиц (из которых только 250 предназначены для Италии), которые войдут в историю, как и его предки.
Универсальность тоже хороша: несмотря на спортивную подвеску, жесткую на неровных дорогах, ее можно использовать каждый день, не жертвуя слишком большим комфортом, благодаря 5 дверям, эластичному двигателю и автоматической коробке передач EDC с двойным сцеплением.
La Renault Clio RS Monaco GP основан на Clio RS: 1.6-литровый двигатель с наддувом в паре с автоматическая коробка передач с двойным сцеплением 6-ступенчатая с веслом на руле.
Кроме того, Клио, как и большинство его конкурентов, он уступил турбо и это недоступно даже с механической коробкой передач: кардинальное изменение.
Il удовольствие от вождения будет как всегда?
У нас уже была возможность попробовать это в марте, но пришло время сделать более тщательный тест.
По этой причине мы отправились в прошлое и собрали от первого до последнего всех его предков.
La Clio 2.0 16V Вильямс, Clio 2.0 16V RS 182 и Команда Clio RS F1 они сопровождали Монако GP в этом специальном тесте. И они заставили нас испытать острые ощущения от вождения.
город
Версия в тест это Renault Clio RS Monaco GP – оборудованПакет RS, который включает в себя чашку рамы и литые диски 18 ”- он не создавался для использования в основном в городе, где дают о себе знать булыжники и особенно трамвайные пути.
Тем, кто предпочитает немного больше комфорта за счет менее спортивная отделка, можно избежатьПакет RS что делает это горячий люк еще более экстремальный, даже если на Clio RS Monaco GP это один из тех вариантов, от которого вы отказываетесь с большим усилием.
Установка отдельно, по сравнению с предыдущими версиями Clio RS Monaco GP у него более уютный интерьер, две дополнительные двери и коробка передач EDC с двойным сцеплением, который не будет таким плавным, как классический автомат с преобразователем крутящего момента, но обеспечит незаметную работу двигателя.
И, что самое главное, позволяет избежать усталости левой ноги при многократных троганиях с дороги.
Крутящий момент двигателя с наддувом на низких оборотах хороший, что позволяет снимать с воодушевлением, не нажимая на шестерни, а камера заднего вида для парковки (опция) очень полезна, учитывая плохую видимость сзади.
Вне города
Отправляйтесь на дорогу, полную извилистых поворотов и Renault Clio RS Monaco GP это доставит вам огромное удовлетворение.
Прежде всего благодаря его турбомотор, который плавно перемещается во всем диапазоне оборотов, не теряя воодушевления на высоких оборотах.
Выбираться из крутых поворотов на высокой скорости – это детская игра благодаря коротким передаточным числам и полной силе тяги. 1.6 турбо который распределяет 240 Нм максимального крутящего момента при 1.750 оборотах в минуту, в то время как на входе в повороты задняя часть является одной из реактивных: резко отпуская газ, вы можете столкнуться с тем, что вам придется повернуть назад, чтобы вернуться в машину, к большому удовлетворению самых сообразительных.
Тогда все идеально?
Не совсем, потому что коробка передач с двойным сцеплением, как только мы начали Clio RS Monaco GP, мы не думали, что он был самым быстрым.
Не столько в переключении передач, которое происходит очень быстро, сколько в отслеживании действий водителя: поскольку нажатие кнопки весло когда передача передач проходит слишком много времени.
Переход в режим “Виды спорта” дела идут лучше, но это все еще не то, что мы хотели.
Для достижения наилучших результатов необходимо выбрать режим «Гонка», при этом также исключив i. противобуксовочная система e стабильность.
Va Bene на трассе, но не на дорогах, открытых для движения.
На этот раз изменение происходит быстро, и злоба двигателя исчезает без тормозов, оставляя пилот удовольствие (и риск) приручить маленькая французская спортсменка без какой-либо электронной помощи.
Отсутствие механической коробки передач могло заставить пуристов задирать нос, потому что с двойным сцеплением все кажется слишком простым: с другим КлиоОт Уильямса (которому больше 20 лет) до предпоследнего RS, вы должны мудро использовать коробку передач, чтобы поддерживать двигатель на нужной скорости, что, безусловно, сделает вождение более увлекательным.
Но даже более требовательно: с ними идти быстро намного сложнее. Неплохое в плане прогрессии рулевое управление, даже если бы хотелось большей коммуникативности.
шоссе
La Clio RS Monaco GP конечно неавтоматический больше подходит для шлифования километров в автострада, но – в целом – будучи спортивный нельзя жаловаться, пока асфальт в хорошем состоянии.
Lo спортивный выхлоп не мешает в стандартном режиме движения и звукоизоляции по сравнению с Клио прокачал постарше, это на другом уровне.
Как и все версии Клио, Также РС Монако ГП он подвержен аэродинамическому шипению на высоких скоростях.
Il двигательблагодаря мощному крутящему моменту и автоматической коробке передач он всегда готов, когда захочется обгонять.
Жизнь на борту
Интерьеры Clio RS Monaco GP они не особо эксцентричные.
Некоторые детали показывают, что вы на первой борту ограниченное издание, начиная с алюминиевый порог с прогрессивной нумерацией, но без преувеличения; как и в других версиях, некоторые элементы отделки приглушены.
Обволакивая сиденья, которые эффективно удерживают даже на трассе, но не являются максимальным комфортом для людей больших размеров, и красивы. алюминиевое весло закреплен на рулевой колонке для ручного использования коробки передач ETC.
Помимо прочего, также можно переключать передачу с помощью рычага, перемещая его назад для перехода на следующую передачу и вперед для переключения на пониженную передачу (как на гоночных автомобилях).
На Clio RS Monaco GP Вы хорошо путешествуете – желательно вдвоем – даже на заднем диване.
Цена и затраты
Покупка ограниченной серии имеет свои преимущества – в том числе с точки зрения сохранение стоимости – но в момент покупки вы должны выложить на 1.200 евро больше, чем «стандартный» Clio RS, стоимость которого начинается с 23.500 XNUMX евро.
Il прейскурантная цена Renault Clio RS Monaco GP составляет 24.950 евро со стандартным оборудованием, которое включает коробку передач EDC, информационно-развлекательную систему R-Link со спутниковой навигацией (опционально с системой телеметрии) и кожаные сиденья с подогревом.
Для Каркас чашки, 18-дюймовые легкосплавные диски и красные тормозные суппорты, заключенные вПакет RS, вам нужно добавить еще 1.000 евро.
Что касается расхода топлива, то в среднем проезжается от 10 до 12 км / л, в то время как годовой налог на собственностьс его мощностью 147 кВт стоит около 440 евро.
безопасность
Пределы удержания дороги Clio RS Monaco GP они высокие, но с отключенной системой ESP (стандартная) вы должны быть умелыми, когда вы заставляете руку, потому что реакция тыла довольно резкая.
В стандартную комплектацию входят 4 подушки безопасности, что по сегодняшним меркам немного.
