Тест драйв Renault Clio: французская эволюция

Пятое поколение маленького бестселлера – это значительно выросшая и зрелая машина

Четвертая версия Clio, выпущенная семь лет назад, произвела настоящую революцию в развитии модели – она ​​кардинально отличалась по внешнему виду и концепции от своих предшественников и стала первым преемником нового языка дизайна бренда, который позже был продолжен Mégane,Талисман, Каджар и др.

Не менее интересным был вид изнутри Clio – это стало первым произведением Renault, оснащенный системой R-LINK с большим вертикально расположенным сенсорным экраном на центральной консоли. В то время передача управления большинством функций в автомобиле сенсорному экрану казалась очень инновационной, особенно для представителя небольшого класса.

С другой стороны, с годами многие люди пришли к выводу, что управление некоторыми часто используемыми функциями, такими как кондиционер, слишком сильно отвлекает водителя от вождения.

Теперь Clio V является неоспоримо привлекательным дальновидным автомобилем и намного большим Megane. На самом деле отсыл этой модели к категории «малая» – понятие довольно условное, ведь длина корпуса превышает психологический предел в четыре метра, а ширина – почти 1,80 метра – без боковых зеркал.

В зависимости от линейки оборудования экстерьер автомобиля может быть более динамичным или более изысканным, а первоклассный Initiale Paris традиционно сияет множеством благородных акцентов снаружи и внутри, включая изысканную кожаную обивку.

Больше места и улучшенная эргономика в интерьере

Вряд ли может быть два мнения, что с точки зрения дизайна интерьера Clio выглядит на гребне волны по сравнению с текущими тенденциями в этой области. Большой сенсорный экран (его диагональ 9,3 дюйма, или, говоря более понятным нам языком – 23,6 сантиметра!) теперь поднимается вверх из центральной консоли, и его расположение с эргономической точки зрения несравнимо удобнее, чем раньше.

Мультимедийная система теперь называется Renault Easy Link и обладает богатым функционалом, включая обновление карт навигационной системы по воздуху, поиск в Google и множество других функций, которые по достоинству оценит каждый пользователь современного смартфона.

Под сенсорным экраном информационно-развлекательной системы расположен отдельный блок системы кондиционирования, позаимствованный у Дачия «Дастер» интуитивно понятен в плане логики управления и довольно симпатичен. Кстати, в Renault окончательно сконцентрировали управление круиз-контроля полностью на руле, поэтому кнопка его включения и выключения в центральном тоннеле уже исчезла.

Когда дело доходит до выбора материалов и цветов, Clio может похвастаться необычайно уютной атмосферой для своей категории. Компания Renault определенно не обошла стороной мягкий пластик, а возможность заказать рассеянное освещение добавляет дополнительную дозу утонченности обстановке. Места в обоих рядах предостаточно, особенно на задних сиденьях, пространство почти на уровне верхнего сегмента, то же касается вместимости и практичности багажного отделения.

В дороге

С теорией хватит – перейдем к практической части глобального представления модели СМИ. Пора сесть за руль и проверить, как ведет себя автомобиль на новой модульной платформе концерна. Впечатления от шасси показывают, что оно предлагает очень удачный компромисс между жесткими настройками и приятной ездой.

Боковые повороты слабые, машина крепкая на дороге и достаточно точная, при этом преодоление неровностей различного типа на очень хорошем для своего класса уровне. По ощущениям за рулем модель, пожалуй, ближе всего к Ford Fiesta, что, несомненно, является большим комплиментом для дизайнеров Renault.

А как насчет драйва? Долгую и широко обсуждаемую гибридную модель нам придется подождать еще немного, и для начала модель будет предлагаться с линейкой из четырех бензиновых и двух дизельных вариантов.

Базовый трехцилиндровый бензиновый двигатель доступен в двух атмосферных вариантах мощностью 65 и 73 л.с., а также в модификации с наддувом с турбонаддувом, в которой мощность составляет 100 л.с., а крутящий момент достигает 160 ньютон-метров.

Этот тип автомобилей понравится людям с более умеренным стилем вождения. Механизм переключения передач – легкий, жесткий и точный – заслуживает хороших слов.

Топовый TCe 130 оснащен чрезвычайно популярным двигателем Daimler, который доступен в Clio с мощностью 130 л.с. и 240 Нм. В сочетании с трансмиссией EDC с двойным сцеплением это дает впечатляюще гармоничную трансмиссию Clio, которая умело сочетает надежную тягу, легкость ускорения, осторожность в управлении и приличный расход топлива около 6,5 литров на сто километров по смешанному циклу.

В качестве альтернативы бензиновым двигателям Renault также предлагает своим клиентам хорошо известный 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 95 или 115 лошадиных сил – безусловно, очень разумное решение для людей, которые проезжают на своей машине больше километров.

Новый Clio выйдет на рынок в сентябре, и ожидается, что рост цен будет достаточно умеренным и оправданным с учетом значительно расширенного ассортимента оборудования.

Заключение

Новая версия Renault Clio напоминает Mégane не только не внешне – модель очень близка к своему более крупному собрату по характеру. Автомобиль имеет много внутреннего пространства, хорошо ездит и имеет хорошо обставленный салон, а в его оснащение входит практически весь технологический арсенал Renault. Clio стал действительно взрослой машиной.