Renault Clio – четвертый шаг вперед

Прошло более 22 лет с тех пор, как Renault представила модель Clio, преемницу культовой модели 5. За это время было продано около 115 миллионов моделей Clio по всему миру, а точнее в 11,5 странах. Неудивительно, что для многих людей маленькая «renówka» является синонимом французской автомобильной промышленности. Сегодня Renault представляет четвертое поколение своего городского автомобиля, и мы проверяем, разделит ли он успехи предшественников.

Первые впечатления — это, конечно же, внешний вид. Я уже видел на картинках, что новый Clio будет другим. Просто у него другой отец – Renault Clio четвертого поколения был сделан полностью под руководством нового руководителя стилистов французской марки – Лоренса ван дер Акера. Голландский дизайнер присоединился к Renault в 2009 году после ухода с должности в Mazda, а в Renault он прославился такими проектами, как DeZir в 2010 году, Captur, Frendzy и R-Space в 2011 году. Первый оказал наибольшее влияние на новый Clio. . «Новый Renault Clio задуман как часть чувственной скульптуры, пробуждающей желание. Линии автомобиля, как мускулы, отражают динамизм, заложенный концептуальной моделью DeZir. Острые и агрессивные углы и очень смелые линии вызывают у каждого желание хотя бы прикоснуться к этому автомобилю». — заключает ван дер Акер. Я должен признать, что у мускулистого голландца воображение выше среднего, что позволяет ему создавать такие цветистые описания и сравнения.

Сегодня мы можем своими глазами взглянуть на новый Clio и оценить прошедшие изменения. Сначала сухие факты — кузов автомобиля представляет собой традиционный пятидверный хэтчбек с ручками задних дверей, спрятанными в задней стойке.Известное и популярное решение, хотя в Clio оно, вероятно, должно компенсировать нам недостаток трехдверной версии. Да, это правда. На данный момент последний Renault Clio будет предлагаться только в версии 5d. Во всяком случае, глядя на слабый интерес покупателей к маленьким трехдверным автомобилям, я вполне понимаю французов.

Как заявил дизайнер экстерьера, формы автомобиля напоминают низкую и широкую концептуальную модель DeZir. Автомобили с такими пропорциями имеют больше шансов сразу получить клиентов, и знаете что? Я покупаю это! Я видел новый Clio в Париже, и он выглядел хорошо, но затем Карлос Гон представил версию универсала Clio, которая отвлекла меня от хэтчбека, поэтому особых воспоминаний от стенда Renault я не привёз. Однако несколько недель назад я встретил Clio на улице (испытывал коллега из другой редакции, потому что дилеры должны получить эту модель только 26.10 октября), и тогда машина меня просто очаровала. В темно-бордовом цвете и с многочисленными стилистическими аксессуарами он смотрелся просто феноменально. Я покупаю, но вкусы не обсуждаю, так что оставим на индивидуальную оценку каждого читателя.

А что мы встретим после входа в салон?

Здесь могут возникнуть некоторые противоречия. Интерьер приятный, хоть и немного непривычный. Маленький француз явно решил выделиться из толпы, и положительно ли это? Это дело вкуса. Перед глазами водителя трое овальных часов — слева у нас тахометр, справа скорость… Минуточку! Справа у нас указатель уровня топлива, а спидометр высадился в середине эллипса в виде цифрового дисплея. Довольно интересное решение, но удобно ли? Думаю, традиционная комбинация была бы лучше, но во время тест-драйва постараюсь привыкнуть.

Центральная консоль приняла форму выступающего острова. Он выглядит как планшет, закрепленный на кабине, а характерный черный пластик усиливает это впечатление. Clio явно делает поклон более молодой группе клиентов с современными смартфонами в карманах и кошельках.

Wyposażenie

С уровня Expression стандартным оборудованием является система MEDIA NAV с 7-дюймовым сенсорным экраном, MP3 и навигацией, а с версии DYNAMIQUE за дополнительные 1600 злотых мы получаем систему R-Link. Он состоит из того же экрана, но с улучшенной навигацией, радио с пространственным звуком 3D Sound by Arkamys, других функций от MEDIA NAV и возможности выхода в интернет и… запуска приложения. Их много, от проверки электронной почты, планирования или просмотра сообщества до оптимизации маршрута (к сожалению, это пока не работает в Польше), мониторинга эко-вождения или даже наблюдения за другими автомобилями. Одно из приложений, вероятно, вызовет особый ажиотаж: «R-звуковой эффект» позволяет выбрать один из 6 звуков двигателя, который будет сопровождать водителя в пути. Это может быть, например, звук от RS или от электромобиля — в зависимости от настроения водителя.

Безусловно, стоит уделить внимание аксессуарам для персонализации — Renault уделяет этому большое внимание. Покупатель может выбрать прибамбасы в виде нарисованных акцентов на решетке радиатора, внешних и внутренних панелях на дверях, на приборной панели, на руле, рычаге переключения передач, решетках дефлекторов… Фу! Словом, заказчик может составить свою композицию аксессуаров — как внешних, так и внутренних. И впервые эти возможности доступны в самых дешевых версиях Clio.

Что и за сколько?

Первые экземпляры нового Renault Clio поступят покупателям в конце октября, а самая дешевая модель 1,2 16v 75 л.с. в версии Authentique стоит 40 950 злотых. Как уже было сказано, новый Renault Clio доступен только с 5-дверным кузовом, а в базовой, самой дешевой версии мы получаем в стандартной комплектации 4 подушки безопасности (две фронтальные и две боковые), ремни безопасности с датчиками присутствия пассажиров (передние, сзади), ESP с системой контроля тяги ASR, ESC и ABS с системой помощи при экстренном торможении AFU. Маленький? Это еще не конец. В стандартную комплектацию также входят Hill Start Assist, руль с регулировкой по вертикали и горизонтали, водительское сиденье с регулировкой по высоте, передние стеклоподъемники и боковые зеркала с электроприводом, центральный замок, а вместо штатного ключа получаем карту Renault. На сладкое получаем дневные ходовые огни со светодиодами и регулятором-ограничителем скорости.

Автомобиль будет доступен в трех комплектациях: Authentique, Expression, Dynamique. Как сообщает производитель, новый Renault Clio будет предлагаться с новыми двигателями Energy. Под капотом будет среди прочих бензиновый агрегат Energy TCe 90 — это 3-цилиндровый мотор с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива с системой Stop&Start. Кроме того, в будущем будет доступен дизельный двигатель Energy dCi 90 с системой Stop & Start, а также такой же двигатель в версии Eco. В последнем случае производитель может похвастаться рекордно низким средним расходом топлива 3,2 л/100 км. Предложение дополняется бензиновым двигателем 1.2 16V мощностью 75 л.с. и дизельным двигателем dCi 75, которые будут доступны в конце этого месяца. Для двигателя Energy TCe 90 расход топлива в смешанном цикле составляет 4,5 л/100 км, а выбросы CO2 – 105 г/км. В начале 2013 года гамма нового Renault Clio будет дополнена 120-литровыми турбированными двигателями TCe 1,2 с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением EDC, что, как ожидается, не окажет негативного влияния на расход топлива.

Новый Clio будет выпускаться на двух заводах: во Франции и Турции. Перед французами будет поставлена ​​задача снабдить новым Clio всю Западную Европу, а экземпляры с завода в Бурсе в Турции будут доставлены в Польшу. При заказе автомобиля сегодня следует рассчитывать на срок ожидания не менее 6 недель.

Первая поездка

Я выбрал желтую машину для тест-драйва. Да-да — критерием выбора был цвет! Утренний туман в окрестностях Кельце означал, что для того, чтобы сделать хоть какие-то интересные фотографии, нужно было выбрать машину яркого цвета, а уже потом беспокоиться о том, какой мотор будет у нее под капотом. Был бензиновый Energy TCe 90. Три цилиндра, рабочий объем 899 куб. см, турбо, многоточечный впрыск, мощность 90 л.с. при 5250 об/мин и 135 Нм при 2500 об/мин. В машину также садятся фотограф и оператор, так что городская машина оставит хорошее впечатление.

Ничего страшного, трехцилиндровый двигатель справлялся с тремя взрослыми пассажирами. Хороший дуэт с турбокомпрессором и на скорости до 90 км/ч к динамике машины возразить было нельзя, а благодаря наддуву более быстрая езда не требовала держать двигатель на высоких оборотах — первые вспышки «Энергия» чувствуется с 2000 оборотов, а выше 3000 машина становится резвой и так до конца тахометра. Конечно, живенько для городского пацана, который по расписанию первую сотню проедет за 12,2 секунды, а вторую никогда не закончит, остановившись на 182 км/ч.

Трехцилиндровость двигателя ощущается не в виде вибраций (с этим конструкторы справились отлично), а в виде характерного звука при большей нагрузке. Спокойно едя, работу двигателя невозможно отличить от его четырехцилиндровых собратьев, но если вы хотите ехать быстро, то звуки из подкапотного пространства не дадут вам забыть о трех цилиндрах. С другой стороны, расход топлива при динамическом тест-драйве с тремя людьми на борту составил всего 6,5 л/100 км.

Коробка передач имеет достаточно длинные передаточные числа – настолько, что при динамичной езде по городу можно ни разу не включить «тройку». У него пять передач и классическая задняя передача, которую мне было сложно включить несколько раз «быстро» — эта передача не такая «четкая», как остальные.

В технической документации производитель указывает, что рулевая система Clio имеет переменный электроусилитель руля. Любители классических решений быстро заметят характерную работу руля — она действительно немного другая, но хуже ли? На мой взгляд, нет — руль не обезболивается и позволяет точно управлять автомобилем в поворотах, что Клио делает с большим удовольствием. Еще я бы дал дополнительный плюс за маневренность — конвертировать на дороге «все сразу» не проблема.

Суммирование

Перед французами стояла непростая задача. Первое и третье поколения Clio были удостоены звания «Автомобиль года», а вторая версия, даже без этого звания, разошлась тиражом около 6 миллионов экземпляров, поэтому четвертому поколению пришлось предложить гораздо больше, чтобы правильно отобразить надпись Clio на кузове. задняя дверь.

Таким образом, новый Renault Clio предлагает своим покупателям множество новинок, недоступных в предыдущих поколениях: вход без ключа, светодиодные фары, автоматический кондиционер, система «стоп-старт», круиз-контроль и камера. Кроме того, он стройнее, хорошо ездит и имеет пятидверный, а значит, функциональный и практичный кузов с стройным 300-литровым багажником.

Это также оценено в соответствии с кризисными временами. Для Renault на данный момент это стратегическая модель, и они не могут позволить себе ошибаться в ценообразовании. Уже в самой дешевой версии мы получаем толковое оснащение, а прямо над этим оснащением начинается реально богатое, но на мой взгляд это не самое главное. Что меня больше всего радует, так это положительное изменение внешнего вида экстерьера и интерьера и большие возможности их персонализации — надо признать, что у дизайнеров под руководством Лоренса ван дер Акера было много фантазии.