Тест драйв Renault Captur XMOD: Новое время

Тест Captur с усовершенствованной системой контроля тяги XMOD

Его юные формы кузова определенно привлекают внимание — в автомобиле с идеей Captur такой стиль приветствуется. Само по себе отсутствие двойного привода (плюс сочетание относительно длинных свесов и низкого переднего фартука) в младенчестве исключает идею езды по труднопроходимой местности, но, если быть полностью честным, правда в том, что в этой категории нет автомобилей. чувствует себя как дома в подобных условиях. В этом случае наличие только одной ведущей оси дает даже очень конкретные преимущества — это экономит вес, открывает больше места в салоне и, что не менее важно, снижает конечную стоимость автомобиля.

Практичный и просторный внутри

Captur внешне невелик, но на борту достаточно места для пассажиров. Впечатляет и гибкость интерьера. Например, заднее сиденье можно сдвинуть на 16 сантиметров по горизонтали, что, в зависимости от потребностей, обеспечивает достаточно места для ног пассажирам второго ряда или больше места для багажа (455 литров вместо 377 литров). Кроме того, бардачок огромен, а за небольшую плату также доступна практичная сменная обивка на молнии. Логика управления функциями Captur позаимствована у Clio. За исключением нескольких загадочных кнопок — для активации темпа и экономичного режима Eco — эргономика отличная. Информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном доступна по хорошей цене и отличается действительно интуитивно понятным управлением.

Высокая посадка, которая традиционно является одним из главных аргументов в пользу покупки кроссовера или внедорожника, безусловно, является серьезным преимуществом для Captur. Помимо хорошего обзора, у водителя есть основания довольствоваться удобной планировкой своего рабочего места. Сбалансированное шасси сочетает приличную устойчивость на поворотах с действительно хорошим комфортом при езде. Будь то короткие или длинные удары, с грузом или без него, Captur всегда едет хорошо. отличные сиденья также способствуют комфорту на дальних дистанциях.

Хгармонический дизельный двигатель

Кажется, что наиболее разумным вариантом для вождения модели на данный момент является старый добрый дизельный знакомый с маркировкой dCi 90, который при максимальном крутящем моменте 220 ньютон-метров обеспечивает отличную тягу при разгоне, работает плавно и равномерно, а главное даже в спорте. Стиль вождения практически не поднимает его расход выше шести литров на сотню километров. Коробка передач EDC с двойным сцеплением работает приятно плавно при спокойной езде, а при более спортивном стиле вождения ее реакция становится немного нервной. Режим ручного переключения передач работает хорошо и полезен на участках с большим количеством поворотов.

Противобуксовочная система с расширенными функциональными возможностями XMOD очень легко управляется вращающимся регулятором на центральной консоли и на самом деле оказывается очень разумным предложением для Captur, поскольку он действительно заботится о значительном улучшении поведения на дорогах с твердым покрытием. Учитывая характер этой модели, такое решение совершенно достойно компенсирует отсутствие в линейке Captur варианта с двойным приводом.

ОЦЕНКА

Тело+ Обширный с учетом внешних габаритов салон автомобиля, солидная обработка, хороший обзор водительского сиденья, многочисленные места для хранения вещей, множество вариантов трансформации внутреннего объема

Комфорт

+ Комфортные сиденья, приятный комфорт при езде

— Акустический комфорт на высоких скоростях мог бы быть лучше

Двигатель / трансмиссия

+ Усовершенствованный дизельный двигатель с уверенной тягой, плавной работой трансмиссии при спокойной езде

— При более спортивном стиле вождения реакция коробки передач становится нервной.

Поведение в дороге

+ Безопасное вождение, хорошая тяга

— Немного синтетическое ощущение от руля

Расходы

+ Доступная цена и богатая стандартная комплектация, небольшой расход топлива

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Мелания Иосифова