Renault Captur – продумано до мелочей

Сегмент небольших кроссоверов находится на подъеме. Каждый уважающий себя бренд имеет или хочет иметь такой автомобиль в своем предложении в ближайшем будущем. Renault также следует этому примеру, предлагая своим клиентам модель Captur.

Должен признать, что Renault смелый, когда речь заходит о внешнем виде своих последних моделей. Автомобили выглядят свежо и модно, и их можно персонализировать с помощью различных аксессуаров. То же самое и с небольшим кроссовером под названием Captur. С точки зрения стиля автомобиль превосходит всех конкурентов, включая Nissan Juk. К тому же, в отличие от своего японского конкурента, он не только интересный, но и симпатичный. От множества способов персонализации Captur кружится голова — достаточно упомянуть 18 двухцветных вариантов оформления кузова, 9 одноцветных вариантов, дополнительную возможность изменения цвета экстерьера, персонализацию приборной панели и рулевого колеса для сидения. впечатления. Хоть села, но уверена, что представительницы прекрасного пола будут в восторге.

С первого взгляда достаточно, чтобы обнаружить много общего с Clio, особенно когда речь идет о передней и боковых сторонах автомобиля. Черная решетка радиатора с крупным логотипом производителя сочетает в себе большие фары в улыбке, а характерные боковые молдинги и пластиковые пороги, простирающиеся высоко над дверью, — визитная карточка маленького Renault. Captur, однако, превосходит Clio по габаритам. И по длине (4122 мм), и по ширине (1778 мм), и по высоте (1566 мм), и по колесной базе (2606 мм). Но что на самом деле больше всего отличается между этими автомобилями, так это дорожный просвет, который у Capture составляет 20 см. Это увеличивает нашу способность взбираться на более высокие бордюры, не опасаясь повредить масляный поддон. Потому что, конечно, никто в здравом уме Капура в поле брать не будет. Во-первых, потому что в чистом виде автомобиль выглядит намного лучше, а во-вторых, производитель не предусмотрел возможность оснащения его приводом 4×4.

Если заглянуть внутрь Captura, то окажется, что здесь тоже проделана хорошая, дизайнерская работа. Тестируемая нами версия была оснащена оранжевыми аксессуарами, которые определенно оживляют образ интерьера. Рулевое колесо отделано (помимо кожи) очень приятным на ощупь пластиком с узорами, похожими на те, что видны на сиденьях. Однако пластик, из которого сделана приборная панель, похвалить сложно – он жесткий и хотя и не скрипит, но легко царапается. Интересная идея — использовать чехлы на сиденья, которые можно очень просто и быстро снять, если вдруг наши дети вместо того, чтобы вежливо пить сок, разлили его вокруг себя.

Оказывается, интересные идеи оформления интерьера могут сочетаться с функциональностью и правильной эргономикой. Требуется некоторое время, чтобы принять правильное и удобное положение за рулем одновременно. В Capture мы сидим немного выше, поэтому нам легче садиться, и у нас довольно хороший обзор того, что происходит вокруг машины. Достаточно глубоко встроенные часы читаются как днем, так и ночью, а большой светодиод с использованием цветов (зеленого и оранжевого) информирует нас о том, является ли режим вождения, который мы сейчас практикуем, более или менее экономичным. У нас под рукой 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы R-Link. Он обеспечивает легкий доступ к навигатору (TomTom), бортовому компьютеру или телефону. Мне особенно нравится способ объединения нескольких выбранных фрагментов информации на одном экране.

Потенциальных пользователей наверняка заинтересует информация о отсеках для хранения вещей, которые мы можем найти на борту Captura, в частности о самом большом, называемом багажником. Опять же, я должен похвалить инженеров из Renault – несмотря на относительно небольшой размер, было найдено много отделений, полочек и карманов. Мы даже находим здесь, что редкость для французских автомобилей, два подстаканника! О, мон Дьё! Однако меня ждал настоящий сюрприз, когда я случайно открыл бардачок перед пассажиром – сначала подумал, что что-то сломал, а оказалось, что перед нами большой ящик емкостью 11 литров. Бардачком это назвать нельзя, если только мы не будем носить туда боксерские перчатки.

Багажное отделение Captura вмещает от 377 до 455 литров поклажи. Значит ли это, что он из резины? Нет. Мы можем просто двигать заднее сиденье вперед и назад, разделяя пространство между вторым рядом сидений и багажником. Если же места для посылок все-таки не хватает, то, конечно, DHL или складывание спинки заднего сиденья может выручить. Выбор за нами.

Под капотом тестируемого Captur оказался самый мощный двигатель из линейки моторов, предлагаемых в этой модели, TCe 120 мощностью 120 л.с. Привод в сочетании с автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач EDC разгоняет кроссовер массой почти 1200 кг до 100 км/ч менее чем за 11 секунд. В городе особо мешать не будет, а вот на гастролях наверное нехватку сил почувствуем. Одним словом, Captur — не демон скорости. Кроме того, он сжигает неприличное количество бензина. В дороге, с тремя людьми на борту, он хотел 8,3 литра бензина на каждые 56,4 километров (ехал со средней скоростью 100 км/ч). Ну, его нельзя назвать экономичным. У меня также есть некоторые замечания по коробке передач, потому что, хотя она работает очень плавно, она не слишком быстра для коробки передач с двойным сцеплением. Ну не бывает машин без недостатков.

Цены на Renault Captur начинаются от 53 900 злотых за версию Energy TCe 90 Life. Самая дешевая модель с дизельным двигателем стоит 61 650 злотых. Присмотревшись к прайс-листам и предложению конкурентов в этом сегменте, нужно признать, что Renault очень разумно рассчитала цену на свой функциональный городской кроссовер.

Так что если вас не смущает немного повышенный расход топлива и немного вялая коробка передач EDC, то можете смело устраивать тест-драйв Capur, ведь управлять им очень приятно. Автомобиль, несмотря на более высокий центр тяжести, едет очень предсказуемо, и нам не приходится молиться об удачном маневре перед крутыми поворотами. Подвеска ориентируется на комфорт путешественников, а не на спортивный опыт — что хорошо, потому что по крайней мере ни на что другое она претендовать не хочет.

Плюсы:

+ Удовольствие от вождения

+ Хорошая видимость

+ Удобство в путешествии

+ Функциональный и интересный интерьер

минусы:

– Очень тусклые двояковыпуклые огни

– Высокий расход топлива двигателя 1,2 TCe