Тест драйв Renault Captur: оранжевое небо, оранжевое море
Содержание
За рулем новой редакции одной из самых продаваемых моделей французского бренда
Первое поколение Renault Captur занял достойные позиции бестселлера в популярном классе небольших моделей внедорожников. Новая модель построена на высокотехнологичной платформе, а ее симпатичный внешний вид превратился в более солидный.
Статья, начинающаяся фразой «эта модель намного лучше предшественницы», пожалуй, самое приземленное, что можно прочесть. В случае Renault Captur, однако, это по-прежнему очень уместное заявление, учитывая тот факт, что второе поколение основано на новой платформе небольших автомобилей CMF-B.
Последняя намного современнее, легче и долговечнее, чем B-платформа Renault-Nissan, на которой размещался не только предыдущий Captur, но и Renault Clio II, III и IV и до сих пор производится Дачия Дастер.
Однако, представленная в 2013 году предыдущая модель, сама по себе является хорошей основой для нового поколения, так как сумела стать бестселлером в Европе (в 2015 году заняла 14 место среди самых продаваемых автомобилей на Старом континенте) – не только потому, что рынок небольших внедорожников и кроссоверов быстро рос, но и потому, что ему удалось уловить настроения клиентов с помощью новой стилистической стратегии Лоуренса ван ден Аккера.
Captur стал мировой моделью, когда под этим именем и в похожем стиле появились китайская и российская (Kaptur), бразильская и индийская версии (производимые в соответствующих странах) – последние три с немного большей колесной базой и двойной трансмиссией, основанные на платформе B0.
Французская связь
Стиль второго поколения сохраняет общие нюансы своего предшественника, но теперь воплощает в себе новые приемы в дизайне Renault – с гораздо большей точностью, детализацией и острыми формами.
Captur II обладает достаточной самоуверенностью, чтобы отбросить очарование своего предшественника и заменить его более высокомерным. Фары имеют уже характерный узор Renault, напоминающий быстрый мазок кисти художника, на котором размещены узнаваемые светодиодные дневные ходовые огни.
Подобный штрих можно найти в форме задних фонарей, а все остальные формы следуют той же степени динамики. Независимо от того, окрашена ли крыша в любой из четырех дополнительных цветов, она составляет четко различимый и очень динамичный элемент. Captur предлагает своим клиентам 90 комбинаций цветов кузова и светодиодных фар.
Ставки на то, чтобы автомобиль выглядел так, очень высок, потому что в настоящее время каждый пятый проданный Renault носит имя Captur. Эта небольшая модель предлагает один из наиболее полных диапазонов помощи водителю с адаптивным круиз-контролем, активным ассистентом торможения, предупреждением о выезде с полосы движения и т. д.
Интерьер также имеет гораздо более высокий уровень исполнения с точной сборкой и качественными материалами. Как и Clio, Captur предлагает цифровую приборную панель с диагональю от 7 до 10,2 дюйма с дополнительными настройками, а 9,3-дюймовый центральный экран добавлен как часть мультимедийной системы Renault Easy Link.
Дизайн интерьера ясно показывает, что автомобиль ориентирован на молодых людей с исключительными возможностями выбора материалов и цветов. А сочетание элементов характерного для модели оранжевого цвета и оранжевых текстильных вставок, создающее ощущение объемности, действительно выглядит очаровательно.
В выбор также входят дизели
Одним из больших преимуществ маленького Captur является возможность выбора из широкого диапазона приводов. Управленческие факторы Renault заслуживают восхищения таким решением, поскольку во времена унификации и снижения производственных затрат они могли легко оставить в ассортименте только базовый трехцилиндровый бензиновый агрегат и гибридную версию.
В конце концов, Captur – это в основном городской автомобиль, а рассматриваемый двигатель имеет мощность 100 л.с. и 160 Нм крутящего момента вполне достаточно для движения. Этот двигатель с впрыском во впускной коллектор отличается от блока Nissan Juke и основан на предыдущем двигателе объемом 0,9 литра.
В линейку также входит 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском в двух вариантах мощности 130 л.с. (240 Нм) и 155 л.с. (270 Нм). А в классе, где теперь можно обойтись без дизельного двигателя, покупателям доступны две версии 1.5 Blue dCi – мощностью 95 л.с. (240 Нм) и 115 л.с. (260 Нм), каждый из которых имеет систему SCR.
Базовый двигатель комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач; для бензиновой версии мощностью 130 л.с. и дизель мощностью 115 л.с. помимо шестиступенчатой механической коробки передач также доступна семиступенчатая с двумя сцеплениями, а для самого мощного агрегата она входит в стандартную комплектацию.
Гибридная трактовка
Для любителей электромобильности есть также подключаемая гибридная версия с аккумулятором емкостью 9,8 кВтч, основным тяговым электродвигателем и меньшим по размеру, используемым только для запуска основного ДВС.
Пока информации о системе очень мало, но при более внимательном рассмотрении скудных данных обнаруживается нетрадиционная архитектура, на которую инженеры Renault имеют более 150 патентов. Тяговый электродвигатель расположен не со стороны двигателя, а снаружи коробки передач, причем последняя не автоматическая, а напоминает ручную трансмиссию.
Сцепления нет, и машина всегда заводится в электрическом режиме. Из-за этого решения также требуется пусковой электродвигатель, но когда электричество работает, крутящий момент электродвигателя не проходит через трансмиссию. Двигатель внутреннего сгорания атмосферный (вероятно, чтобы можно было работать по циклу Аткинсона, но также для снижения затрат).
Это облегчает передачу с точки зрения крутящего момента. Гибридный вариант, называемый E-TECH Plug-in, может преодолеть до 45 км в чисто электрическом режиме, а его электродвигатели более мощные, чем у гибридной системы Clio. Вскоре ожидается выпуск версии для сжиженного газа.
Последнего придется немного подождать. В тесте примерно в одинаковых условиях движения, включая городское, пригородное и шоссе, дизельная версия мощностью 115 л.с. расходовал примерно на 2,5 л / 100 км топлива меньше, чем бензин на 130 л.с. (5,0 против 7,5 л / 100 км).
В обоих случаях наклон кузова находится в допустимых пределах, и в целом автомобиль имеет сбалансированное поведение между комфортом и динамикой. Если вы водите в основном по городу, вы также можете перейти на более дешевый литровый бензиновый двигатель.
Для более длительных поездок наиболее подходящими являются дизельные версии, предлагаемые по очень разумным ценам. Усовершенствованная информационно-развлекательная система обеспечивает управление только касанием пальца, навигация по карте системы TomTom интуитивно понятна, а расположенный выше экран обеспечивает лучшую видимость.
Заключение
Новый стиль с более динамичными формами, новая более современная платформа, широкий выбор приводных механизмов и богатая цветовая палитра являются основой для продолжения успеха модели.
