Renault Avantime 2.0T Динамический
Avantime вызывает споры с самого его рождения. Необычная форма кузова, представляющая собой смесь купе и высококлассного фургона-седана и впоследствии ставшая основой изгибов Vel Satis и нового Mégane, подняла много пыли.
Если подумать, я не совсем уверен, для кого предназначена эта машина. Семьи? Вы, наверное, подумали бы о новом Espace, который намного просторнее и удобнее. И последнее, но не менее важное: у Avantime есть недостаток – огромная (и тяжелая) дверь, которая открывается очень узко, поэтому я не позволю никому забраться на задние сиденья с детьми. И это при том, что на задних сиденьях много места!
Хорошо, это не лучший вариант для семейного отдыха. Может быть, для динамичных личностей, для которых новый двухлитровый турбомотор бодрит разум и тело? Я бы не сказал. Затем я бы подумал о Clio со 172 лошадиными силами, спортивном Mégane Coupé или экзотическом и возмутительно широком Clio V6, в котором не так много места, но которые являются настоящими генераторами адреналина. Так что есть только те, кто хочет выделиться из среднего серого (дизайна), но у них достаточно денег, чтобы придумать автомобильную иллюстрацию с пометкой T стоимостью около восьми миллионов толаров. Архитекторы, скульпторы и художники, войдите, пожалуйста!
Поэтому вышеупомянутый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель, который на полном газу звучит еле слышно с узнаваемым ссссссссссс, не для динамичных водителей. Если двигатель почти не подозревает о так называемой турбо-дыре, когда реакция двигателя на команды от акселератора задерживается на доли секунды и заставляет машину подпрыгивать, Avantime все равно не реагирует и не доставляет удовольствия в динамичном вождении. Таким образом, буква T рядом с названием не означает, что вы будете быстрее всех на поворотах, а только помогает обгонять и ехать в гору. В среднем мы израсходовали 13 литров неэтилированного бензина на 100 километров.
Но снова и снова я обнаруживал, что (более мощный) трехлитровый двигатель определенно подходит для этой машины. Двигатель V6 намного более галантен, если хотите, по-джентльменски, поэтому он больше подходит для чувствительных водителей. Однако эти тупицы в ускорении я бы предпочел, скажем, Мегану и – полицейским и техническим инспекторам, вам лучше не читать это – завести его еще немного. Тюнинг в Словении тоже известен! Даже шестиступенчатая механическая коробка передач, которая устанавливается на все версии Avantima, достаточно быстра и удобна, чтобы совсем не сопротивляться быстрым движениям водителя. Но больше, чем скорость переключения, вы оцените передаточные числа, которые почти идеально рассчитаны для вышеупомянутого двухлитрового турбомотора.
Авантимой следует восхищаться двумя способами: наблюдая за внешним видом и ощущая внутреннее пространство. Благодаря большому количеству оборудования, скажем, шести подушкам безопасности, первоклассному радио с шестью динамиками (и пульту дистанционного управления!), Двум мансардным окнам и т. Д., Комфорт на таком уровне, что вы будете чувствовать себя правильно – вручил. Даже поколение компьютеров, которое сейчас придумывает деньги для нового автомобиля, будет доволен множеством вспомогательных устройств с электрическим приводом. Нет ничего прекраснее ожидания перед красным светофором, когда вы нажимаете кнопку, чтобы «открыть» крышу и приспособиться к первым лучам солнца! Люк своих денег стоит на более низких оборотах (читай: в городе).
Альоша Мрак
Фото: Алеш Павлетич.
Renault Avantime 2.0T Динамический
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 31.630,78 € |
| Стоимость тестовой модели: | 34.387,83 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 120кВт (163 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 202 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 82,7 × 93,0 мм – рабочий объем 1998 см3 – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 5000 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 2000 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – нагнетатель выхлопной турбины – жидкостное охлаждение 7,8 л – моторное масло 5,5 l – регулируемый катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,910 2,100; II. 1,480 часов; III. 1,110 часов; IV. 0,890 часов; V. 0,750; VI. 1,740; задний 4,190 – дифференциал 225 – шины 55/16 R XNUMX V |
| Емкость: | максимальная скорость 202 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95) |
| Перевозка и подвески: | 3 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, двойные поперечные рычаги, стабилизатор – задний полуос, продольные направляющие, тяга Панара, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза двухконтурные, передние дисковые (принудительное охлаждение), задние колеса, гидроусилитель руля, ABS, EBD – реечный руль, гидроусилитель руля |
| Mase: | пустой автомобиль 1716 кг – допустимая полная масса 2220 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2000 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг |
| Внешние размеры: | длина 4642 мм – ширина 1826 мм – высота 1627 мм – колесная база 2702 мм – колея передняя 1548 мм – задняя 1558 мм – радиус езды 11,7 м |
| Внутренние размеры: | длина 1690 мм – ширина 1480/1440 мм – высота 910-980 / 900-920 мм – продольная 890-1060 / 860-650 мм – топливный бак 80 л |
| Сундук: | (нормальный) 170-900 л |
Наши измерения
| T = 23 ° C, p = 1010 мбар, отн. vl. = 58%, Состояние пробега: 1310 км, Шины: Michelin Pilot Primacy | |
| Разгон 0-100км: | 10,0s |
|---|---|
| 1000м от города: | 31,6-е годы ( 164 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,7 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,1 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 202km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 9,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 13,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,2m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Ошибки теста: | Скользящая спинка между передними сиденьями сдвигалась вперед при каждом торможении. |
оценка
Давайте проясним, я мог бы назвать это произведением искусства на четырех колесах. Водитель почувствует себя в витрине магазина от открытого восхищения (или отвращения) к прохожим. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом достаточно мощный, но я все же рекомендую трехлитровый V6. Не только из-за большей мощности, но и из-за большей храбрости в эксплуатации.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
6-ступенчатая коробка передач
много места на задних сиденьях
большие и тяжелые двери
центральный закрытый ящик защемит вас, если вы не уберете руку быстро
расход топлива
