Renault 21 — недооцененный француз
Среди рыночных противников у описываемой модели были такие громкие имена, как Ford Sierra, стильный Opel Ascona, восточная Mazda 626 или любимый везде и всеми отечественный Peugeot 505. Renault 21 – сильно недооцененное творение французского автопрома, добившееся головокружительно низких (!) цен на рынке подержанных автомобилей, и рассматривавшееся энтузиастами марки как отличная альтернатива немецкой и японской конкуренции. Каким на самом деле был «средний» Renault?
В основном разные. В то время как остальные производители «преуспели» в изгибах и изгибах кузова, Renault 21 остался удивительно геометрическим, если не угловатым. Простые и выразительные линии и большая остекленная поверхность в сочетании с очень длинным капотом сделали предшественника Lagoon удивительным своей оптической легкостью и шармом. Автомобиль, выпускавшийся одиннадцать лет, претерпел одну существенную модернизацию (1989 год), которая не только осовременила облик автомобиля, но и определенно адаптировала его технически и технологически к действующим стандартам.
Автомобиль конструкции Джорджетто Джуджаро, выпущенный в количестве почти 2.1 миллиона экземпляров, разошелся практически по всему миру. Заводы по выпуску Renault 21 были созданы на трех континентах (Европа, Азия, Южная Америка) и в ряде стран, в т.ч. во Франции, Турции, Китае и Аргентине. Автомобиль, выпущенный в 1983 – 1994 годах, был продан в том числе в США и Канаде как Medallion (позже Eagle Medallion) и в Турции (в зависимости от версии оборудования и года выпуска как Optima, Manager и Concorde). Интересно, что автомобиль оставался в производстве на турецком рынке до 1996 года.
Renault 21 — автомобиль, который в значительной степени недооценен. А жаль, ведь прародитель Lagoon не только предлагал внушительное количество места в салоне в период своего расцвета, но и впечатлял своей практичностью — некоторые универсалы (тогда называвшиеся производителем Nevada или Savanna) предлагали возможность до семи пассажиров! Прибавив к этому богатую комфортную комплектацию (часто встречались электростеклоподъемники и зеркала или кондиционер) и уютный салон (велюровые чехлы на сиденья), мы получили автомобиль, в котором не утомительно преодолевать сотни километров. Более того, заднее сиденье, по мнению многих автовладельцев, настолько удобно, что идеально подходит для… укладывания малышей спать! Кроме того, многие взрослые тоже признают, что пятидесятикилометровой трассы достаточно, чтобы вздремнуть на заднем сиденье «реновки».
Три версии кузова (седан, универсал и модернизированный лифтбек) и внушительный список двигателей, включая турбированную бензиновую «двухлитровку» мощностью 175 л.с., означали, что практически каждый смог найти что-то под свои нужды. С одной крайности у нас была топовая версия Quadra с полным приводом, которая впечатляла своими характеристиками, а с другой — прочные, очень простые в сборке и экономичные дизельные агрегаты (21 D, 2.1 TD, 2.1 TD), которые были особенно оценены пользователями, такими как и механики, управляющие лимузином Renault. По мнению многих специалистов, при правильном обслуживании и эксплуатации дизельные двигатели могли пройти полмиллиона километров без каких-либо серьезных задержек.
Renault 21 – это автомобиль, который сейчас можно купить за копейки. Ухоженный и работоспособный экземпляр с дизелем под капотом можно приобрести дешевле самого младшего отечественного. Взамен мы получаем автомобиль, который хоть и выделяется уровнем безопасности и оснащения из всего того, что в настоящее время находится на дороге, но при правильном обращении должен отважно служить нам следующие несколько лет. А так как случаются мелкие неисправности комплектующих и отказы подвески – трудно ожидать образцовой надежности от автомобиля старше двадцати лет.
Фото РЕНО
