Ремонт ПГУ на автомобилях МАЗ

Блок ПГУ на МАЗ предназначен для уменьшения усилия, необходимого для выключения сцепления. В машинах есть узлы собственной разработки, а также импортная продукция Wabco. Например, ПГУ Вабко 9700514370 (для МАЗ 5516, 5336, 437041 (Зубренок), 5551) или ПГУ Волчанский АЗ 11.1602410-40 (подходит для МАЗ-5440). Принцип работы устройств одинаков.

Устройство и принцип работы

Пневмогидравлические усилители (ПГУ) выпускаются в различных модификациях, отличающихся расположением магистралей и конструкцией рабочего бруса и защитного кожуха.

В состав устройства ПГУ входят следующие части:

• гидроцилиндр, установленный под педалью сцепления, вместе с поршнем и возвратной пружиной;
• пневматическая часть, включающая общий для пневматики и гидравлики поршень, шток и возвратную пружину;
• механизм управления, снабженный диафрагмой с выпускным клапаном и возвратной пружиной;
• клапанный механизм (на впуск и выпуск) с общим штоком и упругим элементом для возврата деталей в нейтральное положение;
• стержень индикатора износа вкладыша.

Для устранения зазоров в конструкции имеются пружины сжатия. В соединениях с вилкой управления сцеплением отсутствуют зазоры, что позволяет контролировать степень износа фрикционных накладок. По мере уменьшения толщины материала поршень все глубже погружается в корпус усилителя. Поршень воздействует на специальный индикатор, информирующий водителя об оставшемся сроке службы сцепления. Замена ведомого диска или колодок требуется, когда длина щупа достигает 23 мм.

Усилитель сцепления оснащен штуцером для подключения к штатной пневмосистеме грузовика. Нормальная работа установки возможна при давлении в воздуховодах не менее 8 кгс/см². Имеются 4 отверстия под болты M8 для крепления ПГУ к раме грузовика.

Как работает устройство:

1. При нажатии на педаль сцепления усилие передается на поршень гидроцилиндра. При этом нагрузка прикладывается к поршневой группе толкателя.
2. Следящий автоматически начинает изменять положение поршня в пневматической силовой части. Поршень воздействует на управляющий клапан толкателя, открывая подачу воздуха в полость пневмоцилиндра.
3. Давление газа подает усилие на вилку управления сцеплением через отдельный шток. Цепь толкателя обеспечивает автоматическую регулировку давления в зависимости от того, насколько сильно ваша нога нажимает на педаль сцепления.
4. При отпускании педали давление жидкости сбрасывается, а затем закрывается клапан подачи воздуха. Поршень пневматической секции возвращается в исходное положение.

Неисправности

К неисправностям ПГУ на автомобилях МАЗ относятся:

1. Заклинивание узла из-за вздутия уплотнительных втулок.
2. Запоздалая реакция привода из-за густой жидкости или заедания поршня толкателя привода.
3. Повышенное усилие на педали. Причиной неисправности может быть выход из строя клапана подачи сжатого воздуха. При сильном вздутии уплотнительных элементов происходит заклинивание толкателя, что вызывает снижение КПД устройства.
4. Сцепление полностью не выключается. Дефект возникает из-за неправильной настройки свободного хода.
5. Понижение уровня жидкости в бачке из-за трещин или затвердения уплотнительной втулки.

Обслуживание

Чтобы система сцепления (однодисковая или двухдисковая) грузовика МАЗ работала исправно, необходимо проводить техническое обслуживание не только основного механизма, но и вспомогательного – пневмоусилителя. Обслуживание сайта включает в себя:

• во-первых, следует осмотреть ПГУ на наличие внешних повреждений, которые могут привести к утечке жидкости или воздуха;
• затяните все крепежные винты;
• слить конденсат из пневмоусилителя;
• также обязательна регулировка свободного хода толкателя и муфты выжимного подшипника;
• прокачать ПГУ и долить тормозную жидкость в системный бачок до необходимого уровня (не смешивать жидкости разных марок).

Как заменить

Замена ПГУ МАЗ предусматривает установку новых рукавов и магистралей. Все узлы должны иметь внутренний диаметр не менее 8 мм.

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Отсоедините линии от предыдущей сборки и открутите точки крепления.
2. Снимите узел с автомобиля.
3. Установите новый блок на прежнее место, замените поврежденные магистрали.
4. Затяните точки крепления с требуемым крутящим моментом. Изношенную или ржавую фурнитуру рекомендуется заменить на новую.
5. После установки ПГУ необходимо проверить перекос рабочих стержней, который не должен превышать 3 мм.

Как отрегулировать

Под регулировкой понимается изменение свободного хода выжимной муфты. Зазор проверяют, отодвинув рычаг вилки от сферической поверхности гайки толкателя усилителя. Операция выполняется вручную, для уменьшения усилия необходимо разобрать пружину рычага. Нормальный ход составляет от 5 до 6 мм (измеряется по радиусу 90 мм). Если измеренное значение находится в пределах 3 мм, его необходимо скорректировать, поворачивая шариковую гайку.

После регулировки требуется проверить полный ход толкателя, который должен быть не менее 25 мм. Проверка выполняется при полном нажатии на педаль сцепления.

При более низких значениях усилитель не обеспечивает полного разъединения дисков сцепления.

Дополнительно регулируется свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра. Величина зависит от зазора между поршнем и толкателем. Ход 6-12 мм, измеренный посередине педали, считается нормальным. Зазор между поршнем и толкателем регулируется поворотом эксцентрикового пальца. Регулировка производится при полностью отпущенной педали сцепления (до соприкосновения с резиновым упором). Штифт вращается до тех пор, пока не будет достигнут желаемый свободный ход. Затем затягивается регулировочная гайка и устанавливается срезной штифт.

Как прокачать

Есть два способа правильно прокачать ПГУ. Первый – с самодельным нагнетателем. Прокачка ПГУ на МАЗ осуществляется следующим образом:

1. Сделайте самодельный напорный прибор из пластиковой бутылки емкостью 0,5-1,0 литра. В крышке и дне просверливаются отверстия, в которые затем устанавливаются ниппели для бескамерных шин.
2. С части, установленной на днище бака, требуется снять золотниковый клапан.
3. Заполните бутылку новой тормозной жидкостью на 60-70%. При заполнении закройте отверстие клапана.
4. Подсоедините емкость шлангом к штуцеру, установленному на усилителе. Для соединения используется беззолотниковый клапан. Перед установкой линии требуется снять защитный элемент и ослабить фитинг, повернув его на 1-2 оборота.
5. Подайте сжатый воздух в баллон через клапан, установленный на крышке. Источником газа может быть компрессор с пистолетом для накачивания шин. Манометр, установленный в агрегате, позволяет контролировать давление в баке, которое должно быть в пределах 3-4 кгс/см².
6. Под действием давления воздуха жидкость попадает в полость усилителя и вытесняет воздух внутри.
7. Процедура продолжается до исчезновения пузырьков воздуха в расширительном баке.
8. После заполнения магистралей необходимо закрутить штуцер и довести уровень жидкости в баке до необходимого значения. Нормальным считается уровень, расположенный на 10-15 мм ниже края заливной горловины.

Допускается реверсивный способ откачки, когда жидкость под давлением подается в бак. Заполнение продолжается до тех пор, пока из штуцера (предварительно открученного на 1-2 оборота) не перестанут выходить пузырьки газа. После заправки клапан затягивается и закрывается сверху резиновым защитным элементом.

Подробно со вторым способом вы можете ознакомиться, посмотрев видео ниже, а инструкция прокачки достаточно проста:

1. Ослабьте шток и заполните бак рабочей жидкостью.
2. Открутите выпускной клапан и подождите 10-15 минут, пока жидкость стечет самотеком. Подставить под струю ведро или тазик.
3. Снимите шток рычага и сильно нажмите на него до упора. Жидкость будет активно вытекать из отверстия.
4. Не выпуская шток, затяните штуцер.
5. Отпустите аксессуар, чтобы вернуть его в исходное положение.
6. Заполните бак тормозной жидкостью.

После прокачки муфты ПГУ рекомендуется проверить состояние шатунов, которые не должны быть деформированы. Кроме того, проверяется положение датчика износа тормозных колодок, шток которого не должен выступать из корпуса пневмоцилиндра более чем на 23 мм.

После этого нужно проверить работу усилителя на грузовике с работающим двигателем. При наличии давления в пневмосистеме автомобиля необходимо дожать педаль до упора и проверить легкость переключения передач. Передачи должны переключаться легко и без постороннего шума. При установке коробки с делителем требуется проверить работу сборочной единицы. В случае неисправности необходимо отрегулировать положение кронштейна управления.

Какой метод прокачки гидроусилителя сцепления вы используете? Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

• один из описанных в статье 60%, 3 голоса 3 голоса 60% 3 голоса — 60% всех голосов
• собственный, уникальный 40%, 2 голоса 2 голоса 40% 2 голоса — 40% всех голосов