Ремонт и регулировка редуктора заднего моста: 5 возможных неисправностей механизма

Редуктор заднего моста состоит из нескольких компонентов, в первую очередь главной передачи и дифференциала. Главная передача – это механизм, с помощью которого увеличивается передаточное число автомобильной трансмиссии. Что это такое, на что влияет и как отремонтировать редуктор, рассмотрим в этой статье.

Рассмотрим подробнее устройство редуктора, состоящего из двух уже упомянутых нами частей. Главные передачи классифицируются как одинарные и двойные, которые имеют соответственно одну и две пары шестерен для передачи крутящего момента на колеса.

Двойные главные передачи бывают центральные (простая конструкция, большее передаточное число, но большая нагрузка на элементы системы) и разнесенные (более сложная конструкция, но более эффективная, более компактная, позволяет машине иметь большее расстояние вниз).

Отдельные главные передачи:

• цилиндрические (шестерни в одной плоскости, КПД максимальный, передаточное число 3,5-4,2);
• конические (шестерни расположены перпендикулярно друг другу, поэтому конструкция занимает много места, высокий КПД);
• червячные (компактнее, тише, но малоэффективны, сложны в изготовлении);
• гипоидная (легче по массе, меньше по размерам и надежнее передает усилия от двигателя на вал, но КПД самый средний из вышеперечисленных типов передач).

Дифференциал — это механизм, который распределяет крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами. Дифференциал помогает пробуксовке и заносу с помощью разной скорости вращения колес.

Коробка передач может выйти из строя в первую очередь из-за бронзовых подшипников, которые находятся в чулках, крепящихся к самой коробке передач. Если такой подшипник ломается, чулки откручиваются и начинают гнуть валы.

В результате такого изгиба может деформироваться главная передача.

Если он будет кривым, то могут появиться трещины на зубьях шестерни или сколы, в последствии редуктор может заклинить, а если вал вылетит не с места, то это грозит поломкой корпуса редуктора.

Причиной поломки также будет несвоевременная заливка масла в редуктор заднего моста, если быть точнее его отсутствие или несвоевременное обновление. Замена трансмиссионного масла обычно проводится каждые 35 тысяч километров.

Заметить неисправность коробки передач очень легко, при прохождении поворотов, резком торможении или, наоборот, разгоне периодически возникает шум в районе заднего моста.

Ремонт редуктора заднего моста своими руками сделать не так уж и сложно. Рассмотрим его на примере классического автомобиля ВАЗ. В первую очередь нужно слить трансмиссионное масло из редуктора заднего моста.

Пока масло сливается с корпуса, отсоединяем карданный вал.

Следующим шагом снимаем полуоси и для этого в первую очередь снимаем задние колеса и тормозные барабаны. Затем откручиваем болты коробки передач с мостом. При установке нового редуктора используем герметик и не забываем про картонную прокладку. Залейте масло в редуктор. Фланец редуктора должен быть прочно установлен на место, как и подшипники.

Само по себе устройство редуктора заднего моста не такое уж сложное, и в основном на заднеприводных автомобилях встречается гипоидный тип. Вся сложность заключается в том, что при снятии тормозных барабанов может возникнуть проблема ржавчины, а в некоторых местах металл может сильно продавливаться. Но грубая мужская сила и несколько инструментов легко решат эту проблему.

Если вы покупаете новую коробку передач самостоятельно, то стоит обратить внимание на то, что одни и те же модели при покупке могут стоить совершенно по-разному. Это отличие заключается всего в двух буквах ОП (общий экран). Это значит, что при заводской ревизии был обнаружен брак, затем механизм ушел в раздел и сейчас находится в идеальном состоянии, но продается по сниженной цене.

Как происходит регулировка редуктора заднего моста?

Коробку передач заднего моста регулируют в тех случаях, когда она начала вас раздражать характерным гулом, который слышен уже на скорости 30 километров в час (на КамАЗе до 80 километров в час).

Сама причина может появиться из-за постоянных больших перегрузок автомобиля или при постоянной езде с прицепом, а может быть и из-за обычных механических повреждений.

Поэтому вашей следующей реакцией будет визуальный осмотр агрегата.

Сальники и фланцы, подшипники, сателлиты (звездчатый элемент в дифференциале) и их валы — все это снимается и осматривается, в случае износа — меняется.

Как должны выглядеть все эти детали, вас может поинтересовать инструкция по эксплуатации автомобиля, если до этого вам не приходилось брать их в руки.

Для ВАЗа замена обойдется недорого, если берете иномарку, предварительно сверьтесь с действующими прайс-листами.

Теперь, когда отдельные детали проверены и признаны исправными, приступаем к сборке коробки передач. Сначала пойдет ведущая шестерня, регулировочная шайба, распорная втулка с подшипниками, фланец.

Теперь нужно затянуть гайку с определенным усилием, для этого можно использовать специальный ключ со встроенным динамометром, если такового нет, то придется постоянно пользоваться мерным рычагом со стальной фрезой. Те каждый миллиметр хода рычага придется сопровождать измерением давления на нем с помощью сталерезки, это проблематично, но тут нужна осторожность и аккуратность.

Гайка должна быть затянута с моментом 1 Ньютон. При этом фланец должен быть неподвижен, он фиксируется специализированным ключом с прокладками, подходящими только для пазов этого фланца.

Теперь ставим ведомую шестерню на свое место, т.е в картер дифференциала и затягиваем болты. Теперь начинается прямая регулировка зазора.

После того, как все установлено, гайки затягиваются до минимального упора и проворачивается ведомая шестерня. Затем смотрим, есть ли у него небольшой люфт, для этого покачиваем его из стороны в сторону.

Реакция должна быть, но небольшая! Это своего рода резерв для прогрева коробки передач во время движения, чтобы ничего не взорвалось.

Теперь заключительный этап. Проверяем расстояние между винтами, которые держат только что затянутые нами гайки. Воспользуйтесь штангенциркулем, нам нужны точные цифры.

Измерив расстояние, подходим с другой стороны плоскости и теперь затягиваем гайки, желательно на такую ​​же величину, например на 1 шлиц. Снова замеряем расстояние между болтами, оно должно было измениться на небольшую величину примерно 1,5-2 мм.

Если да, то осталось проверить оборудование для игры, важно, чтобы оно осталось таким же, как то, которое мы только что настроили. На этом настройка завершена.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора заднего моста

Главная передача и дифференциал являются основными элементами редуктора заднего моста. Задача главной передачи – увеличить передаточное число трансмиссии машины. В этой статье мы постараемся выяснить, почему может выйти из строя редуктор заднего моста, и попробуем устранить проблему своими силами.

Редуктор заднего моста, устройство редуктора заднего моста

Как было сказано выше, редуктор заднего моста состоит из двух основных частей.

Одной из таких частей является главная передача.

В зависимости от устройства главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Единая главная передача передает крутящий момент от двигателя машины на колеса через пару шестерен.

Следовательно, двойная главная передача имеет две пары шестерен. Двойная главная передача может быть центральной (более простая конструкция, у нее большое передаточное число, но и большая нагрузка на элементы системы) и раздельной (это более сложная конструкция, она компактнее и эффективнее в работе, компактность позволяет увеличить клиренс автомобиля).

• Рассмотрим подробнее отдельные главные передачи, они бывают разных модификаций:
• — при расположении шестерни в плоскости воды одинарные главные передачи называются прямозубыми. Эти шестерни имеют максимальный КПД и передаточное число от 3,5 до 4,2;
• — если шестерни расположены перпендикулярно друг другу, то эти одинарные бортовые передачи называются коническими. Конические шестерни имеют высокий КПД, но имеют более громоздкую конструкцию и занимают много места;
• — Простые главные червячные передачи оказались тихими и компактными. К недостаткам можно отнести низкий КПД и сложность изготовления конструкции;

— Одинарные гипоидные бортовые передачи имеют небольшие размеры, поэтому конструкция облегчена. Такие передачи надежно передают усилия от двигателя на заднюю ось, но имеют средний КПД.

Следующим компонентом редуктора заднего моста является дифференциал.

Перед дифференциалом стоит задача распределения крутящего момента между ведущими колесами и ведущими мостами.

Если автомобиль начинает заносить или скользить, поможет дифференциал с помощью разной скорости вращения колес.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя

Слабое звено, потому что редуктор может выйти из строя в первую очередь, это подшипники, сами подшипники сделаны из бронзы и находятся в чулках, чулки крепятся непосредственно к редуктору.

Если подшипник выходит из строя, соответственно выходят из строя чулки. Все это приводит к изгибу вала, а из-за изгиба вала может деформироваться главная передача.

Косые шестерни могут привести к поломке или сколам зубьев. По этой причине может заклинить сам редуктор, а при соскальзывании вала может сломать корпус редуктора.

Профессионалы считают, что если вовремя не долить масло в редуктор заднего моста, недостаток масла или некачественное масло из-за несвоевременной замены может привести к выходу из строя редуктора. Автовладелец не должен упускать из виду своевременность обслуживания и замены масла каждые 35 000 км пробега.

Редуктор заднего моста, как обнаружить неисправность и сделать ремонт своими руками

Если шум периодически возникает в районе заднего моста при наборе скорости машиной, при резком торможении или при прохождении поворотов, то, скорее всего, в коробке передач какая-то неисправность.

Читайте также: Как узнать модель сигнализации «аллигатор»? 3 простых способа

Автолюбители, которые все делают своими руками, смогут самостоятельно отремонтировать редуктор заднего моста.

Возьмем в качестве примера классический автомобиль ВАЗ.

Ставим в колодец, сливаем трансмиссионное масло с редуктора заднего моста, домкратом поднимаем заднюю часть автомобиля, надежно фиксируем.

1. Плюс:
2. — отсоединяют кардан, предварительно пометив положение кардана;
3. -снять задние колеса;
4. -снимаем тормозные барабаны;

— разбираем полуось;

• — отвернуть болты крепления коробки передач с мостом;
• -снимаем саму коробку передач;
• -установить новый редуктор, при работе использовать герметик и поставить новую картонную прокладку.
• Далее проделываем работу в обратном порядке, заливаем масло в редуктор.

Особое внимание уделяем фланцу редуктора и подшипникам, все должно идеально встать на свои места.

Вскоре сказка засчитывается, но не сразу, как только действие совершено. Снятие тормозных барабанов может быть затруднено.

В процессе эксплуатации в этом месте может произойти окисление и металл может сжиматься (прожигаться) с большой силой).

Как снять тормозной барабан, не повредив его, смотрите в видео:

Редуктор заднего моста, как его отрегулировать

Если вас начинает беспокоить жужжание со стороны редуктора заднего моста, то обычно этот шум появляется на скорости 30 км/ч.

1. Гудение может быть вызвано большими перегрузками, поездкой с прицепом или механическими повреждениями.
2. При появлении гула необходимо осмотреть коробку передач.
3. Если какой-либо составной элемент (уплотнения, фланцы, подшипники, сателлиты и их валы) изношен, все эти элементы необходимо снять, осмотреть и заменить новыми.

• После осмотра всех деталей приступаем к сборке редуктора в следующем порядке:
• — сначала установите ведущую шестерню;
• — регулировочная шайба;
• — распорная втулка с подшипниками;
• -фланец.
• Гайка туго затягивается специальным ключом, в который встроен динамометр.

1. Гайку необходимо затянуть с моментом 1Н, фланец зафиксировать (фиксируется специальным ключом с прокладками).
2. После затяжки гайки укладывают ведомую шестерню (в корпус дифференциала) и затягивают болты.
3. Теперь нужно отрегулировать зазор.
4. После установки всего механизма гайки необходимо затянуть до минимального упора и провернуть ведомую шестерню.
5. Обращаем внимание на небольшой зазор, для этого крутим шестерню вперед-назад.
6. Реакция должна быть обязательной, но небольшой.
7. Во время движения корпус редуктора нагревается, и небольшой люфт создает пространство для расширения металла.
8. Приближается завершающий этап.
9. Штангенциркулем проверяется расстояние между болтами, все должно быть точно выровнено, гайки должны быть затянуты на столько же, чтобы не было перекоса, постепенно затягиваем, например, в канавку.

Проверяем люфт шестерни, после затяжки болтов люфт должен оставаться таким, как вы его выставили.

Вы закончили, поздравляем!

На что влияет редуктор заднего моста и как его отрегулировать

За исправностью коробки передач необходимо постоянно следить, так как ее поломка может вывести из строя карданный вал. Также нужно постоянно следить за трансмиссионным маслом и регулярно его менять. В статье я расскажу, как устроена коробка передач, как ее правильно диагностировать, регулировать и ремонтировать.

Устройство редуктора

Редуктор заднего моста участвует в передаче мощности от двигателя к колесам. Основными узлами коробки передач являются: главная передача (ГП) и межколесный дифференциал. С помощью редуктора скорость вращения изменяется при передаче усилия от одного устройства к другому. Конструкция коробки передач практически одинакова для разных автомобилей.

Редуктор состоит из следующих частей:

• ведущие и ведомые шестерни;
• рулевой штифт;
• железы;
• барабан;
• подшипники и их крепления;
• запорная пластина;
• ломать;
• трость и многие другие детали.

Главная передача состоит из 2-х передач: передней и ведомой. Благодаря тому, что они находятся в гипоидной передаче, зубья шестерни имеют хорошее продольное скольжение. Поэтому продлевается срок службы и снижается шум при работе редуктора.

Мощность двигателя сначала передается на ведущую шестерню, а затем на ведомую. Благодаря этому крутящему моменту изменяется величина момента и его направление.

ГП может быть одинарной и двойной. Он используется для передачи крутящего момента двигателя на колеса. Двойные передачи делятся на центральные и разнесенные.

В парных основная нагрузка ложится на элементы системы, они имеют большое передаточное число и просты по конструкции.

Разнообразные передачи позволяют увеличить дорожный просвет, но они сложнее, компактнее и эффективнее.

Одиночная передача может быть:

1. цилиндрический. При этом шестерни находятся в одной плоскости, имеют максимальный КПД;
2. гипоидный – имеет небольшой вес, меньшие габаритные размеры и средний КПД;
3. конический. При этом шестерни располагаются перпендикулярно друг другу, из-за чего конструкция занимает много места. Обладает высокой эффективностью;
4. червь. Он компактен, работает тихо, но имеет самый низкий КПД.

Наиболее распространена гипоидная передача. При ближайшем рассмотрении этой шестерни можно увидеть, что ее зубья расположены под небольшим углом друг к другу.

Это снижает нагрузку на зубья и обеспечивает плавную и бесшумную работу.

Межколесный дифференциал работает совместно с главной передачей. Он включает в себя ведомую шестерню, полуосевые шестерни и планетарные шестерни. Через ведомую шестерню мощность двигателя передается на полуоси, которые передают ее на колеса.

Таким образом, дифференциал служит для распределения мощности между полуосями, позволяя им вращаться с разной скоростью при смене направления. Этот принцип применим к заднеприводным автомобилям.

Эта конструкция доказала свою безопасность и способность работать в самых тяжелых условиях.

Диагностика и регулировка/ремонт

Редуктор заднего моста подвергается наибольшей нагрузке, поэтому он должен быть правильно собран и не иметь дефектов. Только в этом случае она прослужит достаточно долго. Срок службы коробки передач зависит от ухода за ней, а также регулировки редуктора заднего моста.

Основанием для диагностики редуктора заднего моста является шум, появившийся сзади автомобиля. Это может быть признаком износа устройства. Если появляется жужжащий шум, это говорит о том, что коробка передач пришла в негодность и требует капитального ремонта, при котором придется заменить практически все детали.

Чтобы не допустить этого состояния, необходимо вовремя ставить диагноз при малейшем шуме.

Как правило, различного рода шумы появляются на определенных скоростях. Для каждого типа шума можно определить, с какими отклонениями и с какими деталями или узлами они связаны.

При появлении шума на заднем мосту проверьте состояние ведущего моста и коробки передач в разных режимах движения: движение с места, ускорение, движение на малой скорости и т д.

Шум при таких испытаниях можно разделить на следующие виды:

• постоянный шум от задних колес;
• шум при разгоне автомобиля;
• шум при торможении (замедленное движение);
• шум в поворотах.

После диагностики по смене режимов движения можно определить причину неисправности и примерно рассчитать объем ремонтных работ.

Если коробка передач не работает, есть два пути решения проблемы: заменить весь узел или найти неисправную деталь и заменить ее. Для выполнения процедуры замены потребуется стандартный набор инструментов.

В первую очередь необходимо слить масло из корпуса агрегата. Для этого откручиваем сливную пробку в нижней части заднего моста. Далее снимаются задние колеса, тормозные барабаны и колодки. Торцевым ключом откручиваются опоры полуосей.

Затем разбирают полуоси.

При разборке карданного вала есть некоторые особенности. Перед откручиванием винтов, удерживающих вал, необходимо соблюдать положение фланца кардана и фланца редуктора относительно друг друга, чтобы правильно установить их при обратной сборке во избежание дисбаланса. При сборке гайки придется заменить на новые, чтобы они не ослабли и не сломался карданный вал при движении автомобиля.

Теперь с помощью торцевого ключа откручиваются винты, которыми редуктор крепится к мосту. После всех этих процедур можно либо снять старый блок и поставить на его место новый, либо отремонтированный и можно отрегулировать коробку передач. Сборку необходимо производить точно в обратном порядке. Масло необходимо заливать новое.

Регулировку редуктора заднего моста проводят при появлении гула в задних колесах. Причиной гула могут быть постоянные нагрузки на автомобиль или механические повреждения.

Начать стоит с визуального осмотра деталей. С машины снимаются подшипники, сальники, сателлиты, фланцы и валы. Все детали необходимо промыть керосином и осмотреть визуально.

При повреждении хотя бы одного зуба деталь необходимо заменить на новую.

После осмотра и замены деталей коробка передач собирается. Сначала устанавливается ведущая шестерня со шпонкой, проставкой, подшипниками и фланцем. Для затягивания гайки используется специальный ключ со встроенным динамометром. Гайка должна быть затянута на 1 Ньютон.

Далее в картер дифференциала устанавливается ведомая шестерня и затягиваются болты. Теперь нужно отрегулировать зазор. Когда все установлено, гайки следует затянуть до минимума. Далее крутится ведомый, затем проверяем его на небольшой люфт.

Он нужен как запас при нагреве коробки передач, чтобы при движении ничего не взорвалось.

        

На завершающем этапе проверяются все расстояния между болтами, удерживающими гайки. После проверки расстояний штангенциркулем гайки затягивают на такую ​​же величину с обратной стороны плоскости.

При этом постоянно проверяем расстояния между болтами, они не должны изменяться более чем на 1,5-2 мм. Если все в порядке, еще раз проверьте набор шестерен, он должен быть таким же, как мы его поставили.

На этом настройка завершена.

Видео “Регулировка редуктора заднего моста”

В записи показан классический способ регулировки коробки передач заднеприводных автомобилей с помощью специализированных приспособлений.

Редуктор заднего моста: ремонт, замена и устройство, как снять, неисправности: гудит или греется корпус, картер и передаточное число

Мы ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в современном дизайне автомобилей. Свяжитесь с нами по электронной почте [e-mail].

Читайте также: Особенности gsm модуля Starline а91 и а93: особенности, 8 преимуществ, установка и настройка

Одним из важнейших элементов трансмиссии автомобиля является редуктор заднего моста. Он служит для передачи крутящего момента от двигателя и коробки передач на колеса.

Назначение и устройство

Задний мост установлен как на всех грузовиках, так и почти на половине автомобилей, которые еще называют классикой. Основными функциональными задачами рабочего заднего моста, прежде всего опоры полуосей колес и входящего в него редуктора, являются:

• передача крутящего момента от коробки передач непосредственно на колеса;
• преобразование частоты крутящего момента;
• поворот подачи на угол 90°;
• распределение крутящего момента в зависимости от нагрузки на колеса.

В основном весь задний мост в сборе состоит из:

• редуктор;
• две полуоси;
• ступицы колес

Устройство редуктора заднего моста в зависимости от модели автомобиля может немного отличаться, но в любом случае будут присутствовать следующие узлы и механизмы:

• корпус коробки передач;
• фланец трансмиссии;
• механизм главной передачи (ГП);
• планетарная передача с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

Одной из важнейших особенностей является передаточное число редуктора заднего моста. Это можно проверить, подняв автомобиль на подъемнике на нейтральной передаче, провернув приводной вал ровно 10 раз. При этом одно колесо необходимо заблокировать, а исходя из второго, посчитайте количество оборотов, разделив на те же 10 раз, вы получите передаточное число коробки передач.

Возможные неисправности, методы их диагностики и устранения

Редуктор заднего моста является одним из самых нагруженных элементов автомобиля. Постоянные жесткие условия эксплуатации становятся естественными причинами различных неисправностей редуктора заднего моста.

К основным признакам неисправности относятся:

• появление стуков в редукторе заднего моста в начале движения;
• состояние, когда редуктор заднего моста гудит во время движения;
• увеличение шума;
• вой или низкочастотное жужжание;
• состояние, когда редуктор заднего моста сильно нагревается.

Стуки в начале движения свидетельствуют о неисправности главной передачи, дифференциала, сателлитов и пары шестерен, а также свидетельствуют об увеличении зазоров валов сателлитов. Шестерни главной передачи также могут стучать из-за люфта подшипников. Здесь уже понадобится полная замена редуктора заднего моста.

Гудение и вой во время движения свидетельствуют о сильном износе подшипников, поверхностей шестерен или выходе из строя дифференциала, в этом случае достаточно мелкого ремонта редуктора заднего моста.

Если коробка передач недавно загудела или начала подвывать и при этом стала сильно нагреваться, значит, недостаточно смазки или произошла утечка масла.

Ремонт редуктора

Весь процесс ремонта коробки передач достаточно трудоемкая операция, особенно своими руками.

Это связано с тем, что задний мост в сборе тяжелый, и даже для снятия небольшого редуктора с заднего моста ВАЗ потребуется как минимум три человека.

Необходимо внимательно рассмотреть всю операцию, как снять редуктор с заднего моста. Так что чем больше размер редуктора, тем сложнее будет весь процесс.

Первой операцией будет снятие редуктора с заднего моста, схема привода, которая будет осуществляться следующим образом:

1. последовательно выкручивать каждый болт из соединения с фланцами;
2. делаем установочные метки на карданном валу и фланце редуктора для сохранения уравновешивающего момента;
3. слить масло из картера коробки передач;
4. откручиваем болты от кронштейнов крепления и снимаем весь мост в сборе;
5. разделение осей.

Разборку редуктора заднего моста по возможности лучше доверить специалисту.

Если сама операция по разборке, в общем-то, несложная, то сборка и регулировка уже потребуют специализированной помощи по ремонту редукторов заднего моста.

Также рекомендуется иметь на момент начала ремонтных работ чертежи редуктора заднего моста, где будут указаны все присоединительные размеры, допуски и посадки.

Разборка самого редуктора не представляет сложности: достаточно разобрать все последовательно, раскручивая и снимая, пока не останется только картер редуктора заднего моста, который, как и все исправные детали, очищается и промывается от грязи. Единственной операцией при разборке, требующей большей аккуратности, будет момент, когда придется снимать сальники и прокладку, их лучше сохранить целыми.

Если стояла задача отремонтировать коробку передач, заменяем сломанные детали в случае поломки на новые.

Сборку редуктора заднего моста необходимо производить в обратной последовательности, при этом необходимо знать, как правильно установить основные детали и как правильно произвести регулировку. При сборке особое внимание следует уделить следующим монтажно-регулировочным операциям, таким как:

• установка дифференциалов;
• расположение осей стопорного механизма и способ установки направляющей втулки;
• моменты затяжки гайки штока;
• момент затяжки гаек вала дифференциала.

По окончании сборки заднего моста и установки его на машину не забудьте залить специально предназначенное для этого новое трансмиссионное масло марки ТАД.

Если все монтажно-регулировочные операции были проведены правильно, редуктор заднего моста прослужит на автомобиле еще 200-300 тыс км.

Если у вас остались вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них

Признаки неисправности переднего моста

Перечень всех возможных неисправностей переднего моста достаточно обширен, основными из них являются: сорванная резьба крепления колеса, сорванные посадочные места подшипников или неправильная регулировка, изношенные втулки шкворня, искривление балки, а также погнутая балка — все это приводит к нарушению углов установки колес, и, как следствие, управление автомобилем становится затруднительным.

Симптомы, причины и способы устранения неисправности переднего моста

Симптом: Постоянный шум при работе моста
Причина неисправности	Решение проблем
Сильный износ подшипников дифференциала или несоосность	Замена изношенных подшипников или регулировка старых
Чрезмерный износ или повреждение подшипников коробки передач	Ремонт коробки передач с заменой изношенных деталей или полной заменой коробки передач
Отсутствие масла в картере	Проверить уровень масла, при необходимости долить, проверить на утечки
Повреждение подшипника внутреннего уплотнения	Замена подшипников
Симптом: шум при резком ускорении или торможении
Причина неисправности	Решение проблем
Проблема с регулировкой шестерни главной передачи	Скорректировать обязательство
Нарушен люфт шестерен главной передачи	Отрегулировать зазор сцепки
Шестерня привода имеет больший люфт	Отрегулировать зазор, подшипники, возможно, придется заменить
Симптом: при начале движения слышен стук
Причина неисправности	Решение проблем
Затерто отверстие под ось сателлитов в картере дифференциала	Ремонт или замена картера дифференциала и вала-шестерни
Симптом: Постоянная утечка масла
Причина неисправности	Решение проблем
Изношенные или поврежденные уплотнения	Замена сальников на новые
Поврежден сальник в корпусе шарнира	Замена уплотнителя на новый
Повреждены внутренние прокладки или ослаблены крепления внутренних крышек петель	Проверить гайки и болты, при необходимости заменить прокладки

• 

• 

• Отдельно стоит выделить неисправность переключателя переднего моста, ведь на него не все обращают внимание, а хлопот автовладельцам он может доставить достаточно.

Что такое выключатель переднего моста и где находится

Переключатель переднего моста

это устройство, управляющее включением полного привода, которое дает сигнал на подключение дифференциала переднего моста.

Переключатель переднего моста обычно расположен на приборной панели.

При его включении активируется режим полного привода.

Такая схема используется в случае электронно-управляемого полного привода, в отличие от механического, который приводится в действие рычагом, аналогичным рычагу переключения передач и расположенным на полу автомобиля.

Некоторые водители предпочитают механическую систему, потому что для включения автоматической коробки передач может потребоваться время. Если электронная трансмиссия не включается, причина может заключаться в неисправности переключателя переднего моста.

Неисправность выключателя переднего моста и ее устранение

1. Если переключатель переднего моста изношен, замедление включения переднего моста может привести к застреванию автомобиля в грязи, песке или снегу.
2. Процедура устранения неполадок:
3. 1) установить неисправность переключателя переднего моста;
   
   2) снять неисправный переключатель;
   
   3) проверить работу установленного выключателя перед опусканием стоек;
4. 4) проверить включение полного привода при дорожном испытании.
5. Рекомендации

Переключатель переднего моста не является частью, подлежащей проверке во время регулярного технического обслуживания. Он может выйти из строя как от частого использования, так и совершенно неожиданно. Если вы подозреваете, что полный привод автомобиля не включается из-за неисправного переключателя переднего моста, проверьте переключатель и, возможно, замените его механиком.

Переключатель переднего моста необходимо заменить, когда полный привод отстает или вообще не включается.

Важно ли решить эту проблему

Если ездить на машине преимущественно по асфальту, в хороших дорожных условиях появление данной неисправности не критично. Однако, если вы живете в районе, где выпадает сильный снегопад, или вам нравится ездить по бездорожью, вам следует избегать ситуаций, которые могут потребовать использования полного привода перед заменой переключателя переднего моста.

Расскажите о статье друзьям — ведь она может быть полезна не только вам

Неисправности редуктора заднего моста и его разборка

Компоновка заднего моста ВАЗ, Газель, Соболь и им подобных подразумевает наличие на нем коробки передач. Этот узел осуществляет передачу крутящего момента, меняет его направление. Все это возложено на многочисленные шестерни, подшипники, дифференциалы.

Неисправности редуктора заднего моста

Как и любая другая сложная деталь автомобиля, редуктор заднего моста нуждается в регулярном обслуживании, а также в ремонте изношенных деталей.

Признаком неисправности коробки передач может быть:

1. повышенный шум заднего моста. Это может быть вызвано деформацией балки, износом полуосей и шестерен, утечками масла. Если шум появился сразу после ремонта редуктора заднего моста, причина в неправильной регулировке;
2. шум при разгоне автомобиля может служить сигналом об износе подшипников дифференциала, повреждении подшипников полуосей, низком уровне смазки в коробке передач;
3. шум при разгоне и торможении двигателем. Разрушенные или сильно изношенные подшипники ведущей шестерни, неправильный зазор зубьев шестерни главной передачи;
4. шум на поворотах свидетельствует об износе подшипников полуоси, причиной также может быть износ поверхности оси сателлитов и их тугое вращение;
5. стук при запуске. Увеличен зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни и фланца, увеличен зазор между шестернями главной передачи, пробито отверстие под сателлитный вал в дифференциале.

Читайте также: Как накопить на машину? 5 критериев выбора и 7 полезных советов

Чтобы выявить неисправность редуктора заднего моста на ранней стадии, рекомендуется периодически осматривать его на предмет течи масла, внешних повреждений и деформации, прислушиваться к стукам и посторонним звукам.

Определение неисправности коробки передач на ранней стадии позволит сэкономить очень значительную сумму. При выходе из строя одного узла это обязательно приводит к поломке других деталей.

Поэтому масло, вытекшее из моста из-за негерметичности сальника, приведет к замене главной пары.

Убедитесь, что вы прочитали

Проверка уровня масла в коробке передач

Из-за износа подшипников в редукторе заднего моста появляется люфт, что негативно скажется на дифференциалах. Ремонт моста необходим через 100-150 тыс км, выявление и замена изношенных шестерен, вышедших из строя подшипников.

Ремонт заднего редуктора

Ремонт и регулировка коробки передач должны производиться компетентными лицами, которые понимают, как она устроена и как она работает. Ведь если коробка передач после ремонта неправильно отрегулирована, то через очень короткое время может потребоваться повторная замена некоторых деталей.

Однако кратко рассмотрим процедуру демонтажа коробки передач с заднего моста на примере автомобиля Газель.

Разборка редуктора моста

В редукторе, закрепленном на тисе, откручиваются болты крепления стопорных пластин, после чего пластины снимаются. Перед снятием крышек подшипников лучше пометить, чтобы не перепутать при сборке, то же самое делаем и для наружных обойм подшипников.

Осматриваем сами подшипники, чтобы убедиться в их пригодности для дальнейшего использования.

Зазор шестерен полуосей не должен превышать 0,5 мм, если он больше, то, скорее всего, потребуется замена корпуса дифференциала.

Далее нужно открутить планетарный редуктор, снять и извлечь оси сателлитов.

Вынимаем приводной вал из корпуса и обстукиваем внутренние кольца роликового подшипника через патрон или вкладыш из мягкого металла. После тщательного рассмотрения всех деталей отбраковываем те, что имеют сколы, трещины.

Сборка

В том случае, если все детали редуктора остались прежними, можно ограничиться заменой сальника и проставки. Если какой-либо элемент главной пары был заменен, требуется новая распорная шайба.

Внутреннее кольцо подшипника запрессовывается на вал и после установки новой распорной втулки устанавливается в картер коробки передач. Установив новый сальник и надев фланец, затягиваем все новой гайкой.

Устанавливаем дифференциал на место, закручиваем крышки подшипников.

Регулировка

Ответ на вопрос, как отрегулировать редуктор заднего моста, не очень прост и требует определенных навыков. Неправильная регулировка после сборки сведет на нет все ваши усилия после ремонта. Поэтому, если вы не совсем уверены в своих силах, рекомендуем обратиться в специализированный сервис, где специалисты проведут регулировку с использованием специального оборудования.

Мы не будем описывать весь процесс тюнинга в этой статье, наиболее полное и наглядное руководство в видео.

Виды неисправностей редуктора и их устранение

Редукторы являются одними из самых надежных устройств благодаря своей лаконичной конструкции и отсутствию лишних узлов и деталей. Однако они также выходят из строя при нарушении правил эксплуатации.

Основной признак проблемы – странный шум. Если при работе коробки передач появляются странные шумы, следует понимать, что они связаны с появлением неисправностей. Дожидаться развития неисправностей не стоит, их необходимо устранять сразу после обнаружения. Поэтому необходимо остановить работу оборудования, произвести осмотр и диагностику.

Важно! Во избежание простоев рекомендуется соблюдать график технического обслуживания редуктора, график указывается производителем в сопроводительной документации.

Порядок проведения диагностики

Проявления	Так как
Ритмичные дни в коробке передач	Проблемы с подшипниками или повреждение зубьев
Перегрев устройства	Недостаточная смазка, зависание крутящего момента, проблемы с подшипниками
Усиление вибрации	Несоосность вала, недостаточное основание
Утечка масла	Засорение сливного отверстия, потертости манжеты, ослабленная застежка
Щелканье зубами	Шестерня отклонилась на одну ступень, зазоры между парами увеличились
Слышен металлический дребезжащий звук, сопровождаемый вибрацией	Между зубьями мало места, у них острые края, пары изнашиваются неравномерно
Постоянные удары и вибрация	Зубья изношены неравномерно и потеряли правильную геометрию

Дополнительные мероприятия

При осмотре устройства желательно проверить следующие пункты:

• надежность крепления электродвигателя, входного вала и рабочего оборудования;
• уровень и состояние масла (кислотное число, вязкость, содержание воды и наличие примесей);
• состояние подшипников и равномерность их смазки;
• надежность расположения редуктора на основании.

Основные поломки и их устранение:

Неритмичные резкие стуки в устройстве

Если в коробке передач слышны громкие стуки, его причинами могут быть:

• повреждение или выход из строя подшипников, в таком случае нужно отрегулировать деталь или заменить ее новым элементом;
• поломка винтовых витков или зубьев колеса, после осмотра и оценки дефекта крутящий момент следует отрегулировать или заменить.

Редуктор постоянно перегревается

Если устройство во время работы нагревается выше значений, установленных производителем, причин может быть три:

• в муфте происходит заклинивание, в этом случае необходимо снизить нагрузку на устройство до момента трения рабочих поверхностей друг о друга;
• подшипники редуктора исчерпали свой ресурс или физически изношены, поэтому требуется их регулировка или замена;
• в редукторе не хватает смазки, которую нужно просто долить.

Устройство работает с повышенными вибрациями

Причинами повышенной вибрации при работе могут быть:

• нарушение направления оси вала электродвигателя, рабочей машины или редуктора, в этом случае элементы необходимо отрегулировать, устранив перекос;
• основание имеет недостаточную жесткость, его необходимо усилить.

Протечки масла

Утечку масла можно обнаружить в месте прилегания крышек или через прокладки. Причины могут быть:

• в дефлекторе забито сливное отверстие, в этой ситуации пробку необходимо прочистить и промыть керосином;
• болты крепления ослаблены, необходимо подтянуть;
• уплотнитель изношен, его необходимо заменить новым элементом.

Последовательность работ

Если обнаружены неисправности, выполните следующие действия:

• разобрать коробку передач;
• очистить все предметы от загрязнений;
• отремонтировать или заменить детали;
• собрать устройство;
• проверить коробку передач на работоспособность.

Важно! Возможна самостоятельная работа при наличии необходимых навыков, инструмента и качественных запчастей. В противном случае деятельность следует доверить специалистам.

Наиболее распространенная причина поломки

В результате сильных вибраций фиксирующий болт откручивается от коробки передач. Некоторые производители решили устранить эту проблему, изменив конструкцию устройства.

В таких моделях корпус состоит из двух частей, в которые вварены штифты, образующие болт, что повышает надежность крепления.

Редукторы с такой конструкцией уже прошли испытания и хорошо показали себя в эксплуатации, поэтому еще при покупке следует обратить внимание на конструкцию болта крепления подшипника.

Основные неисправности механизмов ведущих мостов

Основными неисправностями могут быть: износ зубьев шестерни, подшипников, шлицев полуоси, деталей дифференциала, поломка зубьев шестерни, кручение полуоси, поломка шпильки фланца полуоси или ослабление ее гаек, течи масла через сальники и прокладки.

Признаками выхода из строя или износа крупных деталей являются стук или повышенный шум в редукторе моста при движении автомобиля. Попадание масла в тормозные механизмы свидетельствует об износе сальников полуоси. Износ зубьев шестерен вызывает увеличение люфта в их зацеплении.

Изношенные и сломанные детали подлежат замене. Если для этой цели разбираются главная передача и дифференциал, то их последующая сборка и регулировка шестерни конических шестерен и подшипников производится в ремонтной мастерской опытными специалистами.

Основные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 9.2.

Таблица 9.2 – Основные неисправности механизмов ведущего моста

Причина неисправности	Решение проблем
Постоянный шум во время движения
Сильный износ или повреждение шестерни Ослабление подшипников Сильный износ подшипников Недостаточный уровень масла в картере моста	Заменить шестерни целиком Затянуть гайки крепления подшипников к валам Заменить подшипники, отрегулировать предварительный натяг при установке Проверить уровень, долить до нормы
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30 — 60 км/ч
Контактная площадка конических шестерен главной передачи смещена в сторону широкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулируйте зацепление в соответствии с пятном контакта
Шум при повороте или скольжении автомобиля
Изношенные детали дифференциала	Замените изношенные детали
Повышенный шум при замедлении (торможении) автомобиля
Контактная площадка конических шестерен главной передачи смещена в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулируйте зацепление в соответствии с пятном контакта
Непрерывный стук или «треск» при движении
Срезание или выкрашивание зубьев шестерен или подшипников Разрушение ШРУСов	Замените поврежденные детали Замените поврежденные детали
Больший зазор в зацеплении конических шестерен

Таблица 9.2 (продолжение

Причина неисправности	Решение проблем
Износ зубьев конической шестерни Износ конического роликоподшипника, значительный осевой люфт в зацеплении конической шестерни	Не доводить до допустимого износа. Отрегулировать затяжку подшипников, проверить правильность зацепления конических шестерен по площади контакта и люфту
Течь картерного масла
Износ и повреждение захватов и уплотнений Ослабление гаек и болтов крепления картеров и крышек	Заменить Затянуть гайки и болты

Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 6634; ПОРЯДОК НАПИСАНИЯ РАБОТЫ