Ремень ГРМ на Санта Фе

Hyundai Santa Fe выпускается с 2001 года. Автомобиль представлен в трех поколениях, с дизельными и бензиновыми двигателями разного объема. Ремень ГРМ автомобиля устанавливается в зависимости от типа двигателя и частично в зависимости от года выпуска автомобиля.

Ремень ГРМ Санта Фе дизель

На дизельные автомобили Санта Фе первого и второго поколения объемом 2,0 и 2,2 литра с двигателями D4EA, D4EB производитель устанавливает ремень ГРМ с артикулом 2431227000. Средняя цена 1800 руб. Производитель — КОНТИТЕХ. Прямой аналог оригинала — СТ-1099. Цена детали 1000 руб. Также вместе с ремнем ГРМ меняются ролики: обводной — 2481027000, средняя цена — 1500 руб, и натяжной — 2441027000, стоимость детали — 3500 руб.

Такие же ремни ГРМ устанавливаются на дизельные автомобили Santa Fe Classic 2.0 и 2.2, выпускаемые российским заводом ТАГАЗ.

Характеристики оригинального ремня ГРМ 2431227000

Широкий	Количество зубов	Масса
28мм	123	180 грамм

Самые известные аналоги оригинального ремня ГРМ на Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Производитель: Двери. Средняя цена 1700 рублей Качественный аналог, по качеству не уступающий оригиналу. Эта модель носит марку XS, что означает более усиленную конструкцию;
• 123 ЕН28. Производитель — ДОНГИЛ. Цена — 700 руб. Основным преимуществом данной модели запчасти является ее стоимость и приемлемое качество.

С 2010 года дизельные автомобили Santa Fe оснащаются цепями ГРМ вместо ремней. Причиной этого является установка дизельного двигателя D4HB, с цепным приводом. Заводская деталь 243612F000. Средняя цена 2500 руб.

Ремень ГРМ Санта Фе 2.4

Все 2,4-литровые бензиновые автомобили Santa Fe с двигателями G4JS-G и G4KE на заводе комплектуются ремнем ГРМ с артикулом 2431238220. Средняя цена 3400 руб. Эта сменная модель также может продаваться под старым артикулом 2431238210. Поставляется компанией Contitech. Аналог производителя — СТ1075. Средняя цена 1200 руб. Вместе с бензиновым ремнем ГРМ Санта Фе 2.4 меняются следующие детали:

• Ролик натяжной — 2445038010. Цена — 1500 руб.
• Гидравлический натяжитель — 2441038001. Цена — 3000 руб.
• Ролик обводной — 2481038001. Цена — 1000 руб.

На Hyundai Santa Fe Classic 2.4 бензин (модификация двигателя G4JS-G), поэтому на него также подходит оригинальный ремень ГРМ 2431238220.

Особенности оригинального ремня ГРМ 2431238220

Широкий	Количество зубов	Масса
29мм	175	250 грамм

Наиболее известные аналоги:

• 1987949623. Производитель — Bosch. Средняя цена 1100 руб. Этот товар имеет хорошие отзывы покупателей. Берегите заявленный ресурс при минимальном износе;
• Т-313. Производитель — ВОРОТА. Цена — 1400 руб. У него только положительные отзывы. Также большим преимуществом этой модели является то, что процент подделок на рынке крайне мал.

Ремень ГРМ Санта Фе 2.7

На все поколения бензиновых Santa Fe объемом 2,7 литра с двигателями G6EA и G6BA-G устанавливается ремень ГРМ с артикулом 2431237500. Средняя цена одной штуки 4200 рублей. Производитель тот же, что и во всех остальных: Contitech. Прямой аналог — деталь CT1085. Стоимость 1300 руб. Вместе с ремнем ГРМ меняем:

• ролик натяжной — 2481037120. Цена — 1000 руб.
• обводной ролик — 2445037120. Цена — 1200 руб.
• гидронатяжитель — 2441037100. Цена — 2800 руб.

Такие же двигатели устанавливаются на бензиновый Hyundai Santa Fe Classic объемом 2,7 литра. Поэтому оригинальный ремень ГРМ 2431237500 подходит и для Classic.

Особенности оригинального ремня ГРМ 2431237500

Широкий	Количество зубов	Масса
32мм	207	290 грамм

Самые известные аналоги оригинального ремня ГРМ на Санта Фе 2.7:

• 5555XS. Производитель — ВОРОТА. Стоимость детали 1700 руб. Как и все детали этого производителя, данная модель имеет хорошее качество. Он пользуется большей популярностью у покупателей, чем оригинал. Дизайн этого ремня также усилен, так как в названии присутствует маркировка XS;
• 94838. Производитель — DAYCO. Цена детали 1100 руб. Отличный вариант в категории цена/качество. Судя по отзывам покупателей, эта деталь хорошо справляется со своим сроком службы.

Когда менять

Согласно нормам обслуживания Hyundai Santa Fe, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров пробега. На самом деле оригинальные ремни ГРМ обычно имеют более длительный срок службы. Многие владельцы автомобилей Santa Fe меняют его через 70-90 тысяч километров пробега. В этом случае после планового пробега необходимо постоянно следить за ремнем ГРМ, так как его обрыв грозит загнутыми клапанами, а в некоторых случаях и пробитой головкой блока цилиндров.

Почему ест ремень ГРМ

Всего существует семь основных причин, по которым подъедает ремень ГРМ. Для начала мы их просто перечислим и опишем, а в следующем разделе поговорим о том, как можно решить каждую проблему.

1. Неправильное натяжение ремня. В частности, если ремень слишком натянут, то возможна ситуация, когда износ происходит на одном из его краев, так как там образуется значительная сила трения.
2. Некачественный ремень. Иногда возникает ситуация, когда отечественные производители выпускают некачественные ремни, которые изготовлены из материала, не соответствующего стандартам или с нарушением технологий производства. Особенно, если этот ремень дешевый и какой-то неизвестной марки (просто подделка). Его поверхность в разрезе может быть не однородной, а иметь форму конуса или овала.
3. Утилизация бомб. В частности, речь идет об износе подшипников водяного насоса. Это может привести к проскальзыванию ремня ГРМ в одну сторону.
4. Насос установлен криво. Однако это довольно исключительный случай, вероятность которого крайне мала, ведь если он будет кривоват даже на несколько миллиметров (из-за остатков старой прокладки или просто грязи), то появится течь охлаждающей жидкости.
5. Проблемы с роликами. Как и ремень, он может быть банально плохого качества. В настоящее время ролики часто изготавливают на базе однорядных подшипников, которые малоресурсоемки и могут люфтить. Также возможно, что поверхность валика не гладкая, а скорее конусообразная или овальная. Естественно, ремень на такой поверхности будет «гулять» то в одну, то в другую сторону.
6. Повреждение резьбы шпильки. Если гайка шпильки затянута слишком сильно, может возникнуть ситуация, когда резьба на самой шпильке или резьба внутри алюминиевого блока повредится или испортится. Благодаря этому шпилька устанавливается не строго перпендикулярно плоскости, а под небольшим углом.
7. Кривая роликового штифта. Это шпилька ролика натяжителя. Довольно распространенная причина, вызванная непрофессиональной установкой нового натяжного ролика. При этом часто возникает ситуация, когда момент затяжки эксцентриковой гайки выбирают не по технической документации, а «от души», то есть с запасом. Это, в свою очередь, приводит к тому, что даже малейшее смещение (до 0,1 мм) приведет к проскальзыванию ремня ГРМ в сторону двигателя или смещению в обратном направлении.
8. Шпилька может погнуться, если ее закрутить с крутящим моментом более 4,2 кгс·м. Данные актуальны для всех переднеприводных автомобилей, где эта проблема встречается чаще.

Как показывает практика, последняя описанная причина встречается чаще всего. И автомобилисты придумали универсальный метод, с помощью которого можно исправить ситуацию.

Методы устранения поломки

Теперь перечислим методы устранения этих причин. Идём в том же порядке.

Натяжение ремня. Для начала необходимо проверить уровень натяжения и сравнить его с рекомендованным производителем автомобиля (обычно указывается в технической документации на автомобиль, также его можно найти в Интернете). Если это значение выше рекомендуемого, то натяжение следует ослабить. Делается это динамометрическим ключом. Если у вас его нет, лучше всего обратиться в автосервис. В крайнем случае можно выполнить эту процедуру «на глаз», но при первой же возможности воспользоваться указанными приборами. Также для этого можно использовать обычный динамометр и обычный гаечный ключ.

Некачественный ремень. Если жесткость на двух краях ремня различна, возникает ситуация, когда распределительный ролик проглатывает ремень с более мягкой стороны. Проверить это можно, заменив его правую и левую стороны. Если после замены вторая сторона не изнашивается, то вина лежит на ремне. Выход один – купить и установить новую, более качественную деталь.

Износ подшипников помпы. Для диагностики этой проблемы необходимо снять ремень и проверить люфт зубчатого шкива. Если есть люфт, то деталь нужно заменить. Подшипники ремонту не подлежат.

Насос установлен криво. Такая ситуация возможна, если при предыдущей замене прилегающая поверхность была плохо очищена и остались мелкие частички старой прокладки и/или кусочки грязи, но если это произошло, то вы, скорее всего, поймете это по течи, появившейся после заливки антифриза и запустите двигатель. При установке нового насоса (или даже старого, если он в хорошем состоянии) обязательно тщательно очистите обе поверхности (включая посадочные места под болты) как на насосе, так и на корпусе двигателя, и установите новую прокладку. В некоторых случаях вместо прокладки под насос подкладывается герметик.

Проблемы с роликами. Видео нужно пересмотреть. У вас должен быть минимальный люфт и ровная рабочая поверхность. Для проверки можно воспользоваться линейкой или другим подобным предметом необходимой ширины. Также имеет смысл проверить наличие смазки в подшипнике. Если он маленький, добавьте его. Если ролик некачественный, то его следует заменить. Отремонтировать подшипник, а тем более поверхность ролика практически невозможно.

Повреждение резьбы шпильки. Есть два варианта исправить эту ситуацию. Самый простой способ — использовать стержень подходящего диаметра для натачивания внутренней резьбы и/или плашку для натачивания аналогичной резьбы на шпильке. Другой вариант более трудоемкий и предполагает полный демонтаж блока для восстановления заданной резьбы. Этот метод используется, если по каким-то причинам невозможно использовать меч.

Кривая роликового штифта. Механически зафиксировать штифт практически невозможно. Иногда (но не во всех случаях, и это зависит от степени кривизны шпильки и места ее искривления) можно попробовать выкрутить шпильку и вкрутить ее обратно, но уже с другой стороны. Если искривление небольшое, такое решение может оказаться удачным. Однако в большинстве случаев используются регулировочные шайбы. Этот пункт мы рассмотрим отдельно, так как большинство автомобилистов считают этот способ настоящей панацеей, если ремень ГРМ ест со стороны двигателя или с противоположной стороны.

Использование регулировочных шайб при сползании ремня

Мойки можно сделать самостоятельно, например, из корпуса алюминиевых банок из-под пива, из-под кофе, а можно использовать уже готовые заводские. Главное, чтобы шайбы были того же размера, что и проставочное кольцо, которое устанавливается между блоком и эксцентриком шестерни. Есть два варианта. В первой используются заводские шайбы. Толщина и количество подбираются опытным путем. Использование этого метода неоднозначно, так как шайбы плоские и, следовательно, контактная плоскость ролика будет оставаться параллельной ей. Однако некоторым автолюбителям этот способ помог.

Еще один способ – изготовить серповидные шайбы самостоятельно. Количество и ширина шайб также подбираются опытным путем. Применение таких шайб более удобно, так как с их помощью можно изменить угол наклона шпильки и ролика так, чтобы он образовывал нормаль относительно плоскости корпуса блока цилиндров.

Установку стиральной машины необходимо производить по схеме, представленной на рисунке. В частности, если ремень ГРМ проскальзывает к двигателю, шайбу (шайбы) следует устанавливать ближе к центру блока. Если ремень уходит от двигателя, то наоборот — ближе к краю блока. При монтаже шайб рекомендуется использовать термостойкий герметик, который предотвратит их сползание на одну сторону с нагрузкой или без нее.