Реле-регулятор напряжения генератора

Реле-регулятор автомобиля, несмотря на свои компактные размеры, является одним из ключевых узлов «генерирующей» части электрооборудования автомобиля. Его рабочее состояние необходимо для нормальной текущей работы.

Реле работает в цепи протекания зарядного тока и ограничивает его значение, контролируя выходное напряжение генератора, предотвращая перезаряд батареи.

Применение реле обусловлено тем, что напряжение, снимаемое с автомобильного генератора, существенно изменяется в зависимости от частоты вращения вала двигателя и степени нагрузки, создаваемой бортовыми потребителями. Мощность генератора рассчитана на максимальную нагрузку. Поэтому при работе с малым потреблением тока выходное напряжение превышает установленное значение, что отрицательно сказывается на сроке службы батареи.

Принцип действия и назначение реле

Классическое реле-регулятор содержит управляющую обмотку, которая подключается параллельно аккумулятору, и нормально замкнутые рабочие контакты, через которые аккумулятор получает зарядный ток. При превышении порогового напряжения срабатывает реле, отключающее подачу повышенного напряжения на аккумулятор.

Реле действует как стабилизатор напряжения. Термин, используемый для его обозначения, описывает принцип работы первых бортовых стабилизаторов напряжения, внедренных в серийные автомобили.

Конструктивное исполнение реле-регулятора и внешние признаки его неисправности

Реле-регулятор:

1. Его можно выполнить в виде одного из модулей набора кистей, используя его конструкцию как опорную основу.
2. Либо это отдельный элемент, закрепленный в корпусе на кронштейне.

Использование отдельного варианта легко обнаружить визуально благодаря тому, что реле расположено в разрыве цепи протекания тока между генератором и аккумуляторной батареей.

В любом виде исполнения реле представляет собой неразборный моноблочный элемент, корпус которого залит эпоксидной смолой или другим герметиком. Это означает, что неисправный компонент не подлежит ремонту.

Выход из строя реле-регулятора сопровождается недозарядом или перезарядом аккумулятора.

Недостаточная зарядка аккумулятора приведет к

• двигатель плохо запускается;
• стартер не может провернуть коленчатый вал;
• в тяжелых случаях машина обесточивается и оставшегося заряда не хватает даже на то, чтобы загорелись датчики на приборной панели.

Неприятным последствием перезарядки аккумулятора является закипание электролита. При этом на его теле возле клемм и на самих клеммах появляются белые отложения и полосы.

Внешние признаки не являются исчерпывающими, они не указывают однозначно на неисправность реле. Однако при их появлении проводится тщательная проверка цепей и цепи генератора, в перечень процедур которой входит контроль состояния реле-регулятора.

Проверка мультиметром без демонтажа

Проверка мультиметром является точным методом диагностики. Сильной стороной такого подхода является высокая точность, сравнительная простота и удобство проведения тестовых процедур, не требующих демонтажа реле. Они сводятся к подключению щупов к клеммам аккумулятора и анализу показаний приборов.

Способ применим к реле в любом виде его исполнения.

Алгоритм проверки основан на контроле напряжения на клеммах аккумулятора при разных оборотах двигателя. Чтобы получить требуемую точность, переключите мультиметр в режим постоянного напряжения и работайте в диапазоне 20 В или около него. Щупы прибора подключаются к клеммам аккумулятора. Далее измеряем напряжение:

1. При работе двигателя на холостом ходу после прогрева в течение 2-3 минут мультиметр показывает 13,5 — 14 В.
2. При увеличении скорости вращения шпинделя до средней (2500 об/мин) напряжение будет увеличиваться линейно на 0,2 — 0,3 В
3. Если еще сильнее нажать на педаль газа, увеличить скорость вращения шпинделя до 3500 — 4000 об/мин и дополнительно включить дальний свет, то рост напряжения сначала резко замедляется, а затем останавливается на уровне 14,5 — 14,8 В.

При отсутствии стабилизирующего эффекта и повышении напряжения до 16 В и даже выше делаем вывод, что реле-регулятор вышло из строя и подлежит замене.

Когда измеренное напряжение не превысит 11 — 12 В, обязательно зачистите клеммы и проверьте контакты, а затем повторите измерения еще раз.

Еще кое-что полезное для вас:

• Почему машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины
• Трехуровневый регулятор напряжения: что это и как работает?
• Что такое бут бендикс? Проверка, ремонт и замена

Проверка интегрального реле-регулятора

В случае исполнения реле-регулятора в виде щеточного монтажного модуля проводится комбинированная поверка. Для его реализации вам потребуются:

• регулируемый источник напряжения (его функции выполняет зарядное устройство);
• автомобильная лампа малой мощности (для габаритных огней, указателей поворота или плафона освещения салона);
• различные соединительные кабели.

Далее разбираем генератор. Для этого откручиваем один или несколько (в зависимости от версии) болтов крепления, снимаем щеточный узел, который чистим от графитовой пыли.

К входу щеточного комплекта подключаем регулируемый источник, а к его выходу лампочку, которая соответствует выходу реле. Для некоторых моделей зарядных устройств необходимо будет подключить аккумулятор параллельно выходу, иначе источник не включится.

Затем включите источник и измените его выходное напряжение, которое контролируется встроенным индикатором или мультиметром.

С учетом того, что щетки хорошо проводят электрический ток, а реле может находиться в двух состояниях и имеет пороговую характеристику:

• при входном напряжении не более 14,5 — 14,7 В лампочка горит;
• при превышении заданного значения срабатывает реле, о чем свидетельствует выключение лампочки.

Если лампа продолжает гореть при напряжении 16 В и более, реле считается вышедшим из строя и подлежит замене.

Проверка реле при разборном щеточном узле и исполнении в виде отдельного модуля

Часто реле-регулятор можно тестировать как отдельный модуль, что исключает эффект возможного влияния на результаты остальных электрических цепей автомобиля. Эта процедура возможна с релейной версией:

• в виде отдельного встроенного модуля крепления щеток;
• в виде отдельного функционального блока, который крепится в рабочем положении на кузов автомобиля с помощью кронштейна.

В первом случае потребуется разобрать щеточный узел, и дополнительно снять с него реле. Во втором случае реле отсоединено от проводки и для удобства снято с монтажного кронштейна.

Дальнейшая процедура идентична предыдущему случаю. Разница лишь в том, что вход тестируемого объекта будет непосредственным входом реле.

Решение о необходимости замены реле принимается аналогичным образом, то есть при выходе его из строя или работе при напряжении выше 16 В.

Сильной стороной такой схемы проверки является однозначный вывод о техническом состоянии реле и точное местонахождение точки отказа.

Особенности проверки реле заднеприводных автомобилей

Подключение реле большинства заднеприводных автомобилей (включая классические ВАЗы) осуществляется по однопроводной схеме, в которой функции второго провода берет на себя масса. Это учтено при построении схемы тем, что контрольная лампочка и минусовой знак источника напрямую соединены друг с другом и, кроме того, соединены с землей корпуса реле.

Остальные процедуры проверки остаются без изменений.

Заключение

Процесс проверки состояния реле-регулятора технически не сложен и осуществляется с помощью простейших устройств. Практическое выполнение этих процедур при соблюдении точности соединения отдельных элементов электрической цепи требует минимального уровня специальных знаний и профессиональной подготовки.

Сильная сторона методов испытаний – испытание проводится по общей схеме, и в автомобилях различных марок процесс его проведения отличается лишь отдельными деталями, учитывающими конструктивные особенности.

Ввиду относительной простоты и высокой информативности результатов выполнения проверку реле рекомендуется совмещать с контролем остальных цепей генератора.