Тест-драйв Lexus NX
Три дня. Именно столько я парковал Lexus NX в соседнем дворе, чтобы жена вдруг не увидела, на какой машине я приехал домой. Стоило первым фотографиям самого маленького кроссовера появиться в сети, она начала проявлять необычную активность. В общем-то равнодушная к автомобилям супруга стала с маниакальным пристрастием выспрашивать про эту новинку: какие моторы, как быстро разгоняется, сколько стоит. Даже про вместительность багажника узнала.
В общем, если бы она увидела NX вживую, да еще, например, заметила съемное макияжное зеркальце, спрятанное в центральном тоннеле, – я пропал. Вы же знаете, как жены умеют уговаривать. Сделала грустный вид, надула губы, вздохнула, сказала, что понимает – мы не можем себе этого позволить, и все: ты побежал оформлять кредит, сделку с дьяволом, в крайнем случае – валютную ипотеку.
Впрочем, на четвертый день мой план рухнул. Жена возвращалась домой ровно через тот двор, где я, используя систему кругового обзора, впритык втискивал кроссовер между двумя автомобилями. Она вышла из своей машины, бросила в меня ледяной взгляд, обошла вокруг NX, села внутрь, помолчала и ушла домой, но после этого не упускала случая поехать со мной куда бы то ни было. Оценивающе тыкала в сенсорный тачпад, отмечая его не самое очевидное управление, проверяла навигацию на сообразительность, сравнивая с «Яндекс.Навигатор», прислушивалась к ощущением, когда кроссовер начинало потряхивать на стыках, одобрительно цокала, когда я выжимал газ до упора, отмечала более скромный, чем у ее Fiat 500, расход топлива. Даже давно устаревшая графика дисплея не вызвала у нее отторжения.
Еще через три дня список аргументов за NX растолстел, как Гаргантюа: классный вариатор («Не то что робот на Fiat 500»), крутые сиденья, стильные часы, то самое косметическое зеркало и еще тысяча мелких плюсиков. Без внимания, пожалуй, осталась только гибридная установка – все эти рекуперации и батареи. Я был уверен, жену не отговорить, да и мне кроссовер очень понравился. Но женское сердце не обманешь – похоже, чего-то для статуса мечты в SUV не хватает. Когда я отдал автомобиль коллегам, вечером супруга встретила меня вопросом: «Слушай, а ведь новый RX очень-очень красивый, да?»
Техника
Lexus NX построен на платформе Toyota RAV4, но имеет другие габаритные размеры. Если ширина (1 845 мм) и колесная база (2 660 мм) у моделей одинаковая, то длина премиального кроссовера больше на 60 мм (4 630 мм), а высота меньше на 35 мм (1635 миллиметров).
Впрочем, на четвертый день мой план рухнул. Жена возвращалась домой ровно через тот двор, где я, используя систему кругового обзора, впритык втискивал кроссовер между двумя автомобилями. Она вышла из своей машины, бросила в меня ледяной взгляд, обошла вокруг NX, села внутрь, помолчала и ушла домой, но после этого не упускала случая поехать со мной куда бы то ни было. Оценивающе тыкала в сенсорный тачпад, отмечая его не самое очевидное управление, проверяла навигацию на сообразительность, сравнивая с «Яндекс.Навигатор», прислушивалась к ощущением, когда кроссовер начинало потряхивать на стыках, одобрительно цокала, когда я выжимал газ до упора, отмечала более скромный, чем у ее Fiat 500, расход топлива. Даже давно устаревшая графика дисплея не вызвала у нее отторжения.
Еще через три дня список аргументов за NX растолстел, как Гаргантюа: классный вариатор («Не то что робот на Fiat 500»), крутые сиденья, стильные часы, то самое косметическое зеркало и еще тысяча мелких плюсиков. Без внимания, пожалуй, осталась только гибридная установка – все эти рекуперации и батареи. Я был уверен, жену не отговорить, да и мне кроссовер очень понравился. Но женское сердце не обманешь – похоже, чего-то для статуса мечты в SUV не хватает. Когда я отдал автомобиль коллегам, вечером супруга встретила меня вопросом: «Слушай, а ведь новый RX очень-очень красивый, да?»
У NX такая же система полного привода, схема подвесок и часть панелей пола, как у более бюджетного родственника, но кузов легче и жестче. В стальной конструкции использовано больше алюминия, из которого, например, сделан капот, и высокопрочных сортов стали. У NX стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Но в отличие от RAV4, Lexus получил адаптивные амортизаторы, другие настройки ходовой и руля.
У нас на тесте была версия с гибридной установкой. Совокупная отдача системы – 197 лошадиных сил. Она состоит из 2,5-литрового атмосферного мотора, генератора, электромотора и аккумуляторной батареи. Система полного привода в NX 300h называется Lexus E-Four и использует дополнительный электромотор, который приводит в движение заднюю ось при пробуксовке передних колес. Впервые Lexus применил в системе полного привода передний дифференциал с преднатягом. В дифференциале используется плоская пружина между полуосевой шестерней и шайбой, которая обеспечивает преднатяг, ограничивающий распределение крутящего момента между передними колесами.
Кроме этой версии, на российском рынке продается кроссовер с 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с и 193 Нм крутящего момента. Этот двигатель оснащен системой Valvematic, которая регулирует высоту подъема впускных клапанов и диапазон работы системы изменяемых фаз газораспределения. Valvematic эффективна при низких и средних нагрузках двигателя: она уменьшает насосные потери и улучшает топливную эффективность.
Еще один вариант – NX с наддувным 2,0-литровым агрегатом. Этот мотор выдает 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В двигателе применяется технология изменения фаз газораспределения расширенного действия (Dual VVT-iW). Система оптимизирует крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя и позволяет запускать двигатель, используя цикл Отто, а затем в процессе работы переходить на более экономичный цикл Аткинсона.
Есть такая закономерность в жизни: когда бескомпромиссно что-то утверждаешь, обязательно случается то, что заставляет передумать или по крайней мере засомневаться. Подобное случилось со мной после того, как я поездила на Lexus NX. К компактным кроссоверам я отношусь снисходительно – не понимаю, зачем сидеть выше и занимать на парковке больше места, если это не всегда положительно сказывается на управляемости, безопасности и даже не прибавляет комфорта. Но гибридный NX появился у нас в редакции и спутал мои мысли.
В профиль особенно заметен нарочитый оксюморон дизайна – плавные линии кузова сочетаются с модными выштамповками на дверях и острыми углами деталей. А в анфас – обилие дизайнерских решений: характерная для Lexus трапециевидная решетка радиатора со стальными деталями в форме бумеранга, кошачий прищур светодиодных фар, тонкие стрелки дневных ходовых огней, массивные углубления над противотуманками. То ли чудо, то ли чудовище. Думаю, в женском понимании именно так и выглядит харизма.
Мне кажется, что Lexus NX из тех автомобилей, которые покупают женам, но их будут водить и мужья. Суммарная максимальная отдача силовой установки NX 300h – 197 л.с., и этого вполне достаточно, чтобы подарить водителю здоровую порцию азарта на дороге. Несмотря на то, что NX 300h в динамике уступает бензиновой версии, он показался мне более адекватным и плавным. Но главный плюс гибрида, конечно, в возможности хоть немного, но экономить топливо, а вместе с тем и время, что в московском ритме жизни несомненный плюс.
И все же есть у Lexus то, что мне не по вкусу – это способ управления медиа системой. Сенсорная панель Remote Touch, заменившая традиционный джойстик Lexus, вынуждает нервничать – едва ли можно с первого раза открыть нужную закладку. А вот сам экран очень удобно расположен, особенно если есть необходимость пользоваться навигацией.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Цены и комплектации
Cамая доступная версия NX 200 (150 л.с.) с приводом на передние колеса в комплектации Standart стоит 28 194$ В список оборудования такого кроссовера включены семь подушек безопасности, системы помощи при старте на подъеме, контроля давления в шинах, помощи при экстренном торможении, 17-дюймовые колесные диски, тканевый салон, светодиодные фары и задние фонари, система start/stop, электроприводы всех стекол и зеркал, обогрев боковых зеркал, ветрового стекла и передних сидений, двухзонный климат-контроль и аудиосистема с восьмью динамиками. В комплектации Comfort, которая обойдется в 29 850 $, к предыдущему списку добавляется кожаный салон, омыватели фар, светодиодные противотуманки, датчик дождя, круиз-контроль, задние парктроники. Наконец, вариант Progress за 2 290 000 $. оснащен еще 18-дюймовыми дисками, бесключевым доступом, подогревом руля и камерой заднего вида.
Мне кажется, что Lexus NX из тех автомобилей, которые покупают женам, но их будут водить и мужья. Суммарная максимальная отдача силовой установки NX 300h – 197 л.с., и этого вполне достаточно, чтобы подарить водителю здоровую порцию азарта на дороге. Несмотря на то, что NX 300h в динамике уступает бензиновой версии, он показался мне более адекватным и плавным. Но главный плюс гибрида, конечно, в возможности хоть немного, но экономить топливо, а вместе с тем и время, что в московском ритме жизни несомненный плюс.
И все же есть у Lexus то, что мне не по вкусу – это способ управления медиа системой. Сенсорная панель Remote Touch, заменившая традиционный джойстик Lexus, вынуждает нервничать – едва ли можно с первого раза открыть нужную закладку. А вот сам экран очень удобно расположен, особенно если есть необходимость пользоваться навигацией.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 39 622 $. Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Стоимость полноприводной версии с 2,0-литровым мотором колеблется от 31 799$ до 34 869 $ в зависимости от комплектации. Кроссовер с турбированным силовым агрегатом мощностью 238 л.с. не купить дешевле, чем за 35 243$ Самый дорогой вариант обойдется в 41 344 $ а автомобиль в обвесе F Sport – в 38 274$
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Автомобиль с таким дизайном, как у Lexus NX, должен как минимум летать и работать на ядерном реакторе. Но он передвигается на четырех колесах, а под капотом у него бензиновые моторы. Из необычного – только турбонаддув, который пока еще крайне редко встречается на автомобилях марки Lexus, да гибридная версия NX 300h.
После дизельгейта и череды последующих разоблачений автомобилям на солярке остался один шаг до того, чтобы быть объявленными вне закона. Друзьям зеленых растений и любителям топливной экономии из Европы в одночасье придется пересаживаться на гибриды. До России эта волна докатится в последнюю очередь. У нас гибрид еще долго будет необязательной программой. В покупке подобного автомобиля у нас нет ничего, начинающегося на слово эко, никаких субсидий и привилегий. Единственная мотивация – попадание в мир будущего. Туда, где необычной формы транспортные средства передвигаются с еле слышным жужжанием. Вот и NX 300h тоже способен проехать небольшое расстояние с заглушенным ДВС и только на электротяге.
В общем, в будущее Lexus NX не торопится, но к плавной и неспешной езде приучает темпераментом своей бензинэлектрической силовой установки – она живет по собственным правилам. Резко нажатая педаль газа находит отклик не сразу, давишь на левую педаль – ощущения возникают двойственные, так как вместе с тормозами в замедлении участвуют электромоторы, возвращающие энергию батареям.
Будущее не должно быть привычным и не всегда соответствует нашим ожиданиям. В этом, например, отказались от сенсорного управления мультимедийной системой в пользу тачпада и все еще ностальгируют по стрелочным часам и крупным кнопкам. А система кругового обзора дополнена еще и дополнительным съемным зеркальцем. Его можно высунуть в окно и парковаться.
NX300h как будто соткан из противоречий. Для кроссовера он слишком жесткий, для автомобиля с претензией на ездовые характеристики – тяжеловат. Он уютен внутри, несмотря на обилие острых углов и при достаточно небольшой колесной базе и покатой линии крыши вполне просторен на заднем ряду. NX выглядит как пришелец из будущего – это самый яркий, необычный и запоминающийся автомобиль в сегменте.
История
Lexus NX был представлен в 2014 г. на автосалоне в Пекине. Выпуск автомобиля начался в августе 2014-го, а продажи автомобиля стартовали осенью того же года. Самый маленький кроссовер в линейке Lexus стал первым в истории марки автомобилем, на который устанавливается турбированный мотор. Версия с этим двигателем самая быстрая – 7,1 с до 100 км/ч и самая прожорливая – 8,8 л на 100 км в смешанном режиме.
Новая модель с самого старта продаж показывала отличные результаты: ниша под RX оказалась очень востребованной. По итогам 2015 г. младший кроссовер Lexus и вовсе стал самой популярной моделью марки в мире и в России. В нашей стране было реализовано 10 328 экземпляров NX (больше половины от общих продаж).
Я оборачивался на припаркованный NX до тех пор, пока не зашел за угол дома. Ярко-синий цвет, который в конфигураторе почему-то не назван как-то по-особенному, придает лоска и без того очень харизматичному Lexus. «Ну что, сколько у тебя получилось?» – вопрос коллеги о среднем расходе гибрида ввел меня в ступор. Какие там литры, когда я весь день только и делал, что оборачивался.
Расход топлива и правда впечатляет: в городе почти двухтонный кроссовер сжигает всего 8-9 л благодаря постоянному подключению электротяги. Что интересно, на трассе превзойти этот результат очень сложно – ДВС на высоких скоростях работает постоянно. Но за те 300 кг проводов и аккумуляторов в багажнике приходится расплачиваться спорной управляемостью и абсолютно неинформативными тормозами. Как и большинство гибридов, NX оснащен системой рекуперации энергии при торможении, поэтому к педали придется какое-то время привыкать.
А вот интерьер NX, на мой взгляд, подкачал. Яркая внешность, дюжина нестандартных решений, ослепительный цвет, а внутри… Очень много пластика, старомодные кнопки и мрачные цвета. Но все это собрано очень качественно и не вызывает ни малейшего вопроса к долговечности. Посторонних звуков внутри NX точно не будет ни после 100, ни даже после 200 тыс. километров.
NX – типичный городской житель, который умеет все и знает, как выбраться из сложной ситуации. Он не прочь помесить снежную кашу во дворе, забраться на обледеневший бордюр, перевезти все покупки из IKEA и почти бесшумно подкатиться к ночному клубу. И все это при очень скромных аппетитах.
