Реинкарнация «души движения» — оправдывает ли ожидания новая Mazda 3?

Немногие автопроизводители вызывали столько эмоций, как Mazda в последние годы. В нынешнем виде модельный ряд этого японского бренда был запущен моделями предыдущего поколения 6, CX-5 и 3. Поэтому неудивительно, что появление преемника компактной модели этого производителя сопровождается большим интересом.

Представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2018 года. новая мазда 3, с внутренним обозначением BP, сформирован в соответствии с философией KODO, что означает «душа движения». Это стилистическое направление, которому следуют Мазда с начала десятилетия. Однако новая тройка — это не эволюция, а, как говорит производитель, другой, совершенно новый этап дизайна, соответствующий «душе движения».

Смотря на новая мазда 3, его невозможно спутать с другими компакт-дисками. Предшественник уже выделялся из своего класса. Хотя сегодня можно сказать, что почти каждая машина выглядит «немного похожей…», Mazda просто похоже Mazda. Это одно из его самых больших преимуществ!

Форма новая тройка это не без споров. В первую очередь обращает на себя внимание большая задняя стойка, злые люди говорят, что за ней можно спрятать слона. Однако это всего лишь иллюзия, не отражающаяся в реальности. В живую новая Mazda 3 чрезвычайно пропорциональна, с немного доминирующей, но определенно не оторванной от нее задней частью. Высокая линия узких окон добавляет динамичности силуэту. новая мазда 3. Глядя спереди, в свою очередь, может сложиться впечатление, что мы имеем дело с автомобилем более крупного класса. Дизайнеры добились эффекта длинного капота за счет его характерного изгиба вперед и расположения фар немного ниже. Последние в сочетании с черным широким манекеном создают форму, напоминающую летящего ската. Силуэт тестируемого экземпляра в самом богатом варианте HIKARI (доступен от 110 18 злотых) подчеркнут 16-дюймовыми колесными дисками, но стандартные -дюймовые хорошо гармонируют с боковой линией автомобиля.

Любой автолюбитель знает, что в прошлом Мазда были серьезные проблемы с коррозией. В предыдущем поколении Мазда 3 эта проблема значительно уменьшилась, и теперь производитель уверяет, что сделан еще один шаг к ее полному устранению.

Тьму вижу… Интерьер новой Мазды 3

На несколько лет Mazda он открыто говорит, что стремится к премиум-классу со своими автомобилями. До сих пор, к сожалению, это было в основном видно в прайс-листах. Модель 6 после последнего фейслифтинга выглядит немного лучше, улучшение качества нельзя отрицать. новая мазда 3. Доступ в салон возможен благодаря стандартной системе без ключа.

После открытия двери Мазда 3 Нас приветствуют качественные материалы, а в проверенной — топовой — версии преобладает кожа. Он закрывает не только руль, домкрат и сиденья, но и часть дверных панелей, в том числе задних, центральный тоннель и широкую полосу торпедо. Там, где нет кожи, пластик мягкий, даже внизу торпедо или в багажнике мы не найдем дешевого пластика. Некоторые элементы декора новая мазда 3металл, например решетки динамиков опциональной аудиосистемы BOSE и дверные ручки. Есть также хромированные полосы. Ни они, ни потолочное освещение, полностью выполненное из светодиодных лампочек, к сожалению, не способны оживить крайне мрачный интерьер, в котором черный цвет не столько доминирует, сколько встречается почти исключительно!

Если спереди места поместится буквально каждому водителю, вне зависимости от роста и пропорций тела, то сзади будет тесно практически в любом случае. Mazda 3 по пространству на заднем сидении он выделяется из всех малолитражных автомобилей, а может быть даже из некоторых автомобилей В-сегмента. новая мазда 3 мы будем чувствовать себя как в подводной лодке. Очень короткие и недостаточно широко открывающиеся двери мешают занять место на заднем сиденье. Там, где нет кожи и пластика, появляется черный (конечно) материал, приятный на ощупь, но его недостаток в том, что на нем видны почти все следы, грязь, ворсинки, отпечатки пальцев, что делает весь интерьер очень быстро Мазда 3 начинает выглядеть грязным.

Передняя часть салона несколько консервативна. Перед водителем расположены классические, очень хорошо читаемые приборы, к которым относятся аналоговый тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры охлаждающей жидкости. Центр занимает отображаемый на экране спидометр. Вместо этого на бортовой компьютер выводится информация о режимах работы многочисленных ассистентов, начиная от активного круиз-контроля, заканчивая ассистентом движения по полосе, системой предотвращения столкновений спереди и сзади и заканчивая системой контроля усталости водителя.

Над центральной консолью в новая мазда 3 установлен мультимедийный экран, поддерживающий настройки автомобиля, подключение к внешним источникам данных (таким как телефон или USB), навигация, радио и вышеупомянутые помощники водителя. Он чуть ниже, чем у предшественника, благодаря чему не создается впечатление, что его приклеили в последний момент. Его функции управляются с помощью ручки и кнопок на центральном туннеле. Трудно не создать впечатление, что при проектировании этого элемента управления японцы вдохновлялись системой MMI, установленной в Audi. Они сделали это правильно. Это не единственный элемент, напоминающий европейских конкурентов.

Очень красивый и удобный трехспицевый руль с толстым ободом после замены логотипа производителя можно было с успехом установить в БМВ. Также есть переключатели для управления телефоном, магнитолой и круиз-контролем.

Тестируемая версия, помимо двух экранов (основной над центральной консолью и под спидометром), также имеет “Активный дисплей Mazda», Проекционный дисплей, отображающий основную информацию на лобовом стекле. Еще одним преимуществом является отдельная интуитивно понятная панель управления кондиционером, которая с помощью настроек в мультимедийной системе может работать с подогревом сидений и руля.

В центральной консоли Мазда 3 находим USB-вход, через который мы можем передавать музыку на аудиосистему. Еще один такой разъем находится в большом отсеке — в подлокотнике. Рядом с ним также есть розетка на 12 В и слот для SD-карты. В приборной панели можно найти большой перчаточный ящик. Карманы в дверях, место для очков под потолком и небольшой отсек рядом с рулем, например для пульта от гаражных ворот, завершают практическую сторону салона новой Мазды 3. Отсутствие кармана на спинка водительского сиденья своеобразна, тем более, что на пассажирском сиденье она есть.

Ожидайте большой багажник в тесной задней части салона. Однако его мощность составляет всего 327 литров, что является одним из самых низких значений в классе. Однако на практике этого оказывается достаточно. Правильную форму не нарушают колесные арки или другие неровности. Внутри легко поместится коляска и несколько удобных чемоданов.

Под капотом Мазда 3 по старинке – пока. В подвеске, к сожалению, нет

На момент дебюта Mazda к новой тройке предложили серию известных по предшественнику бензиновых двигателей Skyactiv G объемом от 1.5 до 2.5 литров и дизельных двигателей объемом 1.8 – Skyactiv D. Завышенным европейским нормам токсичности отработавших газов соответствует только бензиновый 2.0 и дизельный двигатель, который, впрочем, в Польше покупать не будут. Во второй половине года к Mazda 3 присоединится совершенно новый двухлитровый бензиновый двигатель гораздо большей мощности — Skyactiv X.

122 л.с., единственный доступный у нас привод новая мазда 3, его вполне достаточно для обычной езды, а при необходимости обгона тоже не будет проблемой. Это обеспечит очень эффективная автоматическая коробка передач с шестью передачами, которая дополнительно в спортивном режиме с удовольствием разгонит двигатель в сторону красного поля. На бумаге трехступенчатая автоматическая коробка передач медленнее не только варианта с механической коробкой передач, но и своего предшественника. Однако на практике новая мазда 3 он кажется намного более маневренным, чем предыдущая модель. Однако нет смысла рассчитывать на то, что мы всегда будем стартовать первыми из-под огней. Это будет компенсировано приятным звуком атмосферного агрегата, который исходит из двух патрубков выхлопной системы.

Mazda последовательно сопротивляется сокращению штатов и преуспевает. Двигатель новой тройки работает очень ровно, гармонично развивая мощность во всем диапазоне оборотов. В то же время экономно расходуется топливо. Во время испытания, во время которого Mazda он передвигался в основном по Кракову и холмам под Краковом, двигатель потреблял в среднем около 8,5 литров на каждые 100 км. Двигатель с турбонаддувом с аналогичными характеристиками потреблял бы не меньше. Тот факт, что он новый, несомненно, является фактором экономии топлива. Mazda 3 — еще один автомобиль с мягкой гибридной технологией. Эта система имеет собственный литий-ионный аккумулятор, в котором она накапливает энергию, в том числе от торможения, которая затем используется для питания бортового оборудования при парковке на светофорах с активной системой старт-стоп.

В новой ходовой части Мазда 3, Японцы сделали непонятную мне модификацию. Очень неплохая многорычажная система в задней подвеске предшественника заменена торсионной балкой. Все настраивается достаточно комфортно. Насколько позволяют опциональные 18-дюймовые диски. Mazda 3 едет комфортно. Более быстрое вождение также приходит новая тройка легкость, что, скорее всего, связано с достаточно широкими низкопрофильными шинами.

Так что же не так? Проблемы возникают, когда дорожная ситуация резко меняется — например, когда мы едем с солнечного, сухого асфальта на затененные, влажные участки. Тогда задняя часть автомобиля ведет себя непредсказуемо — она может резко изменить направление, из-за чего электронике приходится много работать, чтобы удержать машину на дороге. Многозвенные системы конкурентов гораздо лучше справляются с такими ситуациями, что делает их более безопасными. Это также единственное место, где инженеры Mazda так явно поддались давлению бухгалтеров и выбрали более дешевое и простое, но и худшее решение.

Большие диски новой тройки требуют много комфорта. Больнее всего при пересечении лежачих полицейских, при пересечении которых приходится практически останавливаться. Попытки проехать быстрее по неровностям, путешественники Мазда 3, они будут ощущаться не только креслами, но и ушами. Подвеска издает довольно громкие, грохочущие звуки. Что еще более удивительно, в системе рулевого управления испытуемого агрегата раздавались легкие стуки, свидетельствующие об износе тяги. В это сложно поверить, учитывая, что пробег у этого экземпляра всего 2 километров. Возможно, что панацеей от всех этих проблем станет установка колесных дисков меньшего размера. Внешний вид от этого не пострадает, а комфорт точно выиграет. Кроме работы подвески, другие звуки не будут беспокоить путешественников.

Новая Мазда 3. он очень хорошо заглушен. Аэродинамически доработанный кузов и тихий двигатель не мешают пассажирам, а единственными звуками, которые были слышны во время теста на шоссейных скоростях, был шум зимней резины.

Оригинальный внешний вид негативно влияет на обзорность изнутри. Вперед без проблем, передние стойки не загораживают поле зрения. Однако меньшее заднее стекло можно найти только на суперсъемках 80-х. С другой стороны, задние стойки даже в VW Golf не такие большие. Положение спасают большие наружные зеркала и камеры кругового обзора, благодаря которым парковка новая мазда 3 можно считать относительно легким. К сожалению, камеры заднего вида доступны только в средней версии KANJO (стоимостью почти 100 злотых).

Одним из аргументов, санкционирующих высокую цену новой Mazda 3, является серийное наличие адаптивных матричных светодиодных фар головного света. Они очень хорошо освещают дорогу ночью. Однако, если бы они были построены выше в корпусе, было бы лучше в холмистой местности. В плане освещения есть небольшой сюрприз. Противотуманные фары даже не могут быть установлены на новую модель в качестве опции.

Качество вверх! А цены на Мазду 3 еще выше…

Новейшая модель Мазда он не разочаровывает – он приятно едет, побуждает к дальним поездкам и преодолению дальних километров. Перемещение с максимум одним пассажиром на борту, пока вы не захотите новая тройка больше времени.

Некоторые из указанных дефектов, крепления к шасси или габариты салона, пожалуй, несколько преувеличены. Тем не менее, вы не можете забыть, что Mazda хочет быть премиальным и оценивается как премиальный. Базовая версия новой тройки стоит 95 злотых. Следовательно, новый должен учитываться. Мазда 3 как и положено премиуму.