Регулятор тормозных сил / распределитель / Основы
Содержание
Если водитель мотоцикла осваивает передний тормоз и задний тормоз независимо, с другой стороны, в автомобиле есть только одна педаль … К сожалению, тормозная сила на передней и задней оси не должна быть одинаковой, потому что вес отдых на одном и другом — это не одно и то же во время торможения: это нырок (в обратном направлении).
Для этого мы используем
выделенное устройство
(компенсатор или ограничитель) или при
Корпус из АБС-пластика
для самых современных автомобилей.
основы
Чем больше вес у шины, тем лучше она будет сцепляться с дорогой. То же самое и с торможением: чем больше вы нажимаете на тормоз, тем сильнее нажимается колодка на диск, что увеличивает сцепление последнего с диском.
При торможении машина наклоняется вперед, это называется нырянием. Это явление вызывает изменение распределения масс между передней и задней частью, поэтому центр тяжести смещается вперед. Поэтому необходимо разработать систему, которая позволяет изменять тормозное давление между передней и задней осями.
Потому что, если торможение между этими двумя зонами остается одинаковым, существует риск блокировки заднего колеса, которое имеет меньшее сцепление с дорогой (поскольку оно уменьшается, как вы можете видеть на диаграмме).
При торможении вес задней части смещается вперед, поэтому вам нужно ограничить торможение задней части по отношению к передней, если вы не хотите, чтобы колеса блокировались и вызывали неконтролируемое скольжение.
Компенсатор и ограничитель
Это две общие механические (или, скорее, гидравлические) системы, которые позволяют регулировать давление тормозной жидкости между двумя осями.
Ограничитель является немного более простым, чем компенсатор, поскольку он не предлагает прогрессивного изменения давления, разрешенного для задней оси.
Простой и подчиненный ограничитель
Ограничитель заботится об ограничении … Ну, на этом бы немного побыстрее остановиться, но вы уже поняли: принцип прост.
По сути, устройство предотвращает повышение давления в задних суппортах при достижении определенного предела, например, порогового значения 40 бар.
В этом случае при давлении в контуре ниже 40 бар (мягкое торможение) давление не модулируется между передней и задней частью, тогда мы имеем (например) 20 бар спереди и спереди.
Если я буду сильно нажимать и давление на педаль тормоза поднимет контур выше 40 бар (скажем, 60), тогда у меня будет 60 бар давления на передних суппортах и 40 бар на задних суппортах (ограничение до 40 бар, как указано на начало главы).
Порабощенный?
Обратите внимание, что система может быть порабощенный, то есть он связан с задней подвеской, чтобы узнать уровень нагрузки автомобиля и, следовательно, изменить порог ограничения. Чем сильнее раздавлена задняя часть автомобиля, тем больше он считается загруженным, поэтому необходимо увеличить порог ограничения, поскольку для этого требуется большее тормозное усилие, так как вес больше (и, поскольку у нас больше сцепления, лучше использовать его, усилив усилие на задние тормоза).
En синий задние тормоза и красный перед
О версии не порабощен система тупая: давление на задние тормоза
будет ограничено 40 барами
.
В случае ограничителя порабощенный, порог не будет одинаковым в зависимости от того, загружен автомобиль или нет (в зависимости от поломки задней подвески). В пустом состоянии предельное давление на задние тормоза составляет 40 бар. Немного более загруженный, последний установлен на 50 бар, а затем на 60 бар, когда автомобиль полностью загружен. Цифры были взяты из
Компенсатор простой и подчиненный
Система идентична лимитеру, за исключением того, что она прогрессивная. По сути, вместо того, чтобы ограничивать тыл заданным глупым и неприятным давлением, мы по-прежнему допускаем развитие давления вверх, но не так быстро, как спереди. Возможно, графика поможет вам лучше понять то, что я хочу, чтобы вы поняли.
En синий задние тормоза и красный перед
REF / EBD: электронная версия
Это современная версия механических компенсаторов и ограничителей. Здесь речь идет об использовании возможностей, предлагаемых блоком ABS, поскольку он позволяет регулировать тормозную мощность (давление тормозной жидкости на суппортах) на каждом колесе.
Его преимущество в том, что он тоньше и эффективнее в работе по сравнению с двумя упомянутыми выше устройствами. Допустимое изменение давления на задней оси еще более плавное и, следовательно, более оптимизированное.
Кроме того, он позволяет регулировать тормозное давление между левым и правым колесами, это больше не ограничивается передней и задней осями. Это позволяет вам лучше поворачивать в поворотах (вы тормозите внутренние колеса, как при пилотировании саней по снегу), но здесь вы уходите от понятия торможения …
Все комментарии и реакции
Dernier комментарий опубликован:
Abdelhamiddouaa (Дата: 2020, 05:23:13)
моя крутая машина 2019 года при торможении; первый раз ноль, несмотря на несколько чисток, которые я, к сожалению, сделал, все равно ничего, пожалуйста, или это проблема, и сообщить вам, что в Алжире она растет, спасибо
Il Я. 3 реакция (и) на этот комментарий:
(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)
Написать комментарий
Боитесь, что вас проверит полиция, даже если у вас хорошая репутация?
