Регулировка клапанов двигатель 11186
Содержание
Регулировка клапанов – одна из важнейших профилактических мер для двигателя. Кроме того, это еще и реальная необходимость.
Зачем нужно регулировать клапана?
Настройка «полным ходом»
Эта процедура необходима, когда вы хотите, чтобы ваш автомобиль был более устойчивым, как на высоких, так и на низких скоростях. При неправильной регулировке клапанов зазоры между кулачком распредвала и клапаном будут нарушены. А это, в свою очередь, приведет к чрезмерному открытию клапанов при работе двигателя, в результате чего в цилиндре произойдет разгерметизация.
Вся эта цепочка событий сильно сократит ресурс двигателя.
Важным замечанием также можно считать то, что если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра окажется слишком большим, может возникнуть ситуация с износом клапана. Если к тому же ход поршня будет слишком большим, то может произойти «встреча» клапанов и поршня. Думаю, что о том, чем это грозит, даже говорить не стоит, так как ремонт будет очень дорогим. Поэтому необходимо периодически и очень тщательно регулировать клапана.
Необходимость в тюнинге существует только на 8-клапанных двигателях, такой силовой агрегат устанавливается на все Гранты в комплектации «Норма». 16-клапанные двигатели в регулировке не нуждаются, благодаря наличию гидрокомпенсаторов. Поэтому регулировка клапанов не входит в перечень необходимых работ по техническому обслуживанию.
Необходимый инструмент
В случае с 8-клапанным силовым агрегатом может потребоваться проведение регулировочных работ каждые двадцать пять тысяч километров пробега. Но для этого нужно иметь в наличии определенный набор инструментов.
- В первую очередь речь идет о комплекте леггинсов. Как правило, такие шайбы поставляются толщиной от 3 до 4,5 мм с шагом 0,05 мм.
- Кроме того, у вас под рукой должен быть щуп с аналогичным интервалом.
- И, конечно же, не забывайте о приспособлениях для регулировки. Главной его особенностью можно считать то, что такое приспособление значительно облегчит выполнение большинства работ по замене шайб в ГБЦ.
Можно без специального приспособления, но с ним гораздо проще
Последовательность работ на 8-ми клапанном двигателе
Перед началом работы нужно полностью «остудить» двигатель.
Некоторые специалисты не приступают к тюнингу, пока двигатель автомобиля не простоит сутки без работы.
Нужно разблокировать
- Желательно, чтобы его температура была в пределах 20-30 градусов Цельсия. Для этой цели можно использовать обычный вентилятор, для чего достаточно будет отсоединить разъем датчика температуры, который находится возле термостата, и включить зажигание.
- Затем снимите свечи зажигания. Это необходимо сделать для того, чтобы не повредить ГРМ во время движения распределительного вала.
- Вам также нужно будет открутить крышку ремня ГРМ, чтобы снять ее полностью. Аккуратно отсоедините все трубки от клапанной крышки, сняв их с автомобиля.
- Если вокруг клапанов есть масло (а оно скорее всего есть), то его нужно удалить обычным шприцем или резиновой грушей. По большей части масло находится очень близко к толкателям клапанов.
Прокачиваем масло возле клапанов
Снимаем шайбу таким образом с помощью спецсредств
Проверка совпадения метки с положением ГРМ (корпус снят)
Стрелкой отмечен слот для пинцета
Новая прокладка и клапанная крышка
Мои замеры
Мои замеры после регулировки клапанов следующие:
- 0,25 — выпуск
- 0.20 — вход
- 0.30 — вход
- 0.30 — запуск
- 0.30 — запуск
- 0,27 — вход
- 0,24 — вход
- 0,35 — выпуск
Признаки того, что необходима регулировка клапанов (видео от «Теории ДВС»)
В эксплуатации автомобиля есть определенные признаки, которые подскажут, что клапана нужно отрегулировать.
Наиболее очевидным из них будет двигатель автомобиля на холостом ходу, который начинает трястись и дергаться. Очень часто причина такого поведения кроется именно в плохой регулировке клапанов.
И, конечно же, приходится контролировать посторонние звуки, которые на слух определить несложно. Достаточно поставить рядом две машины, одну с отрегулированными клапанами, а другую с тестом. Заведите сразу две машины и сравните «шум» двигателей.
Я всегда боялся сам что-то ремонтировать на машине, но прочитав эту статью, решил сам отрегулировать клапана. Купив все необходимое, он приступил к делу. Делал все точно по инструкции на сайте. Он сделал работу очень быстро. Большое спасибо за столь ценную и полезную информацию.
Встреча клапанов с поршнями происходит из-за обрыва ремня ГРМ. Что-то тут написано про направляющие клапанов и ЦИЛИНДРОВЫЕ ЧАСТИЦЫ.
На двигателе 11186 116 рекомендуемые зазоры следующие:
- Впуск (2, 3, 6, 7 клапаны) 0,25 мм + -0,05 мм
- Выход (клапаны 1, 4, 5, 0,40 мм + -0,05 мм
1) Снимите клапанную крышку;
2) Снимите крышку ГРМ;
3) Выкручиваем свечи;
4) Поднять правое переднее колесо так, чтобы оно было подвешено (удобнее крутить коленвал);
5) Включает 5 передачу;
6) Используйте шприц для сбора излишков масла вокруг толкателей клапанов;
7) Установить приспособление для заделки клапанов;
Проверить зазоры:
Для проверки зазоров необходимо, чтобы кулачки распредвала на измеряемом клапане были вверху (влево, вправо — не важно! Главное, вверх). Для удобства можно использовать вот этот (сам нарисовал, поищите где-нибудь в интернете):
Теперь берем щуп с нужным нам зазором и втыкаем его в нужный клапан (между кулачком распредвала и шайбой) для измерения зазора. Индикатор должен пройти без особых усилий. Используем принцип контрольной точки, а не контрольной точки т.е если например щуп 0,20 проходит а 0,25 нет, то соответственно зазор будет 0,20мм с погрешностью около 0,02мм.
Пример. На входе нам нужно 0,25 sui probe: вверх не идет, а идет 0,20, то надо достать диск и сделать его тоньше (с меньшим номером). Вынимаем диск, на нем номер 385, потом надо купить диск с номером 380 и так далее.
9) Выньте клин:
Чтобы достать регулировочную шайбу нужно с помощью приспособления опустить толкатель и вставить фиксатор между распредвалом и стаканом.
Затем с помощью пинцета вынимаем регулировочную шайбу (в толкателях для этого есть специальные прямоугольные отверстия, благодаря которым можно приподнять шайбу)
10) Найдя нужную шайбу (см пункт ставим ее на толкатель.
11) С помощью инструмента нажмите на толкатель и снимите фиксатор.
12) Снова проверяем замер зазора щупами. Если зазор остается в пределах нормы, переходим к следующему клапану.
13) После регулировки всех клапанов ставим новую прокладку, наносим герметик на углы ГБЦ, могут быть подтеки масла.
В этой настройке все готово.
Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма
Регулировку тепловых зазоров в срабатывании клапанов газораспределительного механизма двигателя проводят по регламенту технического обслуживания каждые 30 тыс км пробега. Операции проводятся на холодном двигателе.
С помощью крестообразной отвертки ослабьте хомут крепления шланга подачи картерных газов к крышке ГБЦ…
. и снимите шланг с трубы палубы.
Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута шланга (главный контур системы вентиляции картера)…
. и снимите трубную втулку с крышки ГБЦ.
Аналогично ослабляем хомут шланга (контур холостого хода системы вентиляции картера)…
. и снимите трубную втулку с крышки ГБЦ
Головкой «на 10» откручиваем три гайки, которые держат опору ствольной коробки
. и снимите опору.
Две шпильки крепления кронштейна к ствольной коробке ввернуты в закладные гайки, установленные в пазах на ствольной коробке.
С ГБЦ «на 10» откручиваем две глухие гайки, которые держат крышку ГБЦ.
Снимите металлическую шайбу со шпильки…
…и резиновая втулка.
Таким же образом снимаем крепежные детали с крышки другой шпильки.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Снимите переднюю верхнюю крышку ремня ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня ГРМ»).
Порядок проверки и регулировки зазоров в исполнительном механизме клапана следующий.
Поверните коленчатый вал за винт, удерживающий шкив привода генератора, по часовой стрелке до совмещения установочных меток шкива распредвала и задней крышки ремня ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня ГРМ»).
Затем проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распредвала).
При таком положении валов проверяем зазоры набором щупов (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) в первой…
. и кулачки третьего распредвала.
Зазор между кулачками распределительного вала и шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов. Допуск зазора для всех кулачков составляет ± 0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с небольшим защемлением.
Если зазор вне допустимого диапазона…
..затем устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки корпусов подшипников распредвалов.
Поворачиваем толкатель так, чтобы паз в его верхней части был обращен вперед (по ходу движения автомобиля).
Вводим «клык» устройства между кулачком и шайбой (см рис ниже).
Утопленный толкатель клапана при замене регулировочной шайбы:
1 — аксессуар;
2 — толкатель
Нажимая на рычаг устройства, утапливаем толкатель с «клыком…
…и установите фиксатор между кромкой толкателя и распределительным валом, который удерживает толкатель в нижнем положении.
Фиксация толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 — фиксатор;
2 — регулировочная шайба
Переводим рычаг устройства в верхнее положение.
Используя плоскогубцы, подденьте щель и снимите регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно использовать две отвертки.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, надавливаем толкатель вниз. Вставив край другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, зафиксируйте толкатель и снимите плоскогубцами регулировочную шайбу.
Зазор регулируется подбором регулировочной шайбы необходимой толщины.
Для этого микрометром измерьте толщину снятой шайбы.
Толщина нового клина определяется по формуле:
H = B+ (A–C), мм, где
А — измеренный зазор;
B – толщина извлеченной шайбы;
С — номинальный зазор;
H — толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы отмечается на ее поверхности электрографом.
Устанавливаем новую шайбу на толкатель меткой вниз и снимаем фиксатор.
Еще раз проверьте зазор. При правильной регулировке щуп 0,20 или 0,35 мм должен войти в зазор с небольшим защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице:
Собираем мотор в обратном порядке. Перед установкой крышки головки блока цилиндров…
. мы заменим вашу прокладку на новую.
