Региональный реактивный самолет MRJ Mitsubishi
MRJ — первый пассажирский самолет, спроектированный и построенный в Японии за более чем 50 лет (то есть с момента создания турбовинтового NAMC YS-11 в 2008-х годах). Программа его строительства официально стартовала в марте XNUMX года, а в ноябре прошлого года были проведены испытания прототипа. Элегантный и современный MRJ выделяется на фоне конкурентов высоким комфортом движения, тихими и экономичными двигателями и низкими эксплуатационными расходами.
В конце августа 2002 г., после отказа от разработки пассажирского самолета YSX (преемников YS-11), Министерство экономики, торговли и промышленности Японии (METI) в сотрудничестве с Организацией развития новых энергетических и промышленных технологий ( Shin Enerugī Sangyō Gijutsusōgō Kaihatsu Kikō — Организация по развитию новых энергетических и промышленных технологий, NEDO) инициировала программу исследований и разработок экологически чистого высокопроизводительного небольшого авиалайнера (Kankyō Tekiō-gata Kōseinō Kogata Kōkūki Kenkyū Kaihatsu — Research and Development of Compatible-Performance Малый самолет). Это должен был быть современный самолет региональной связи вместимостью 30-50 мест, оснащенный двумя ТРД. Толчком к началу работ послужил огромный коммерческий успех, достигнутый в мире (особенно в Северной Америке) в девяностых годах самолетами Regional Jet — канадским Bombardier CRJ и бразильским Embraer ERJ.
После нескольких месяцев обсуждений и анализов 7 апреля 2003 г. METI объявило, что до конца апреля ожидает подачи заявок от компаний и учреждений, заинтересованных в участии в программе развития региональной плоскости связи. В конце концов, только Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries, MHI) вызвалась реализовать программу в качестве ее основного подрядчика. В то время Kawasaki Jūkōgyō KK (Kawasaki Heavy Industries, KHI) работала над проектами военных самолетов CX и PX, а вместе с консорциумом Nihon Kōkūki Kaihatsu Kyōkai (Japan Aircraft Development Corporation, JADC) над пассажирским самолетом YPX 100-150. места проекта. Fuji Jūkōgyō KK (Fuji Heavy Industries, FHI) рассматривала возможность самостоятельной разработки небольшого пассажирского и/или коммерческого самолета на 10-15 или 8-10 пассажиров. В свою очередь, компания Honda Giken Kōgyō KK (Honda Motor Co., Ltd.) приступила к работе над проектом малого реактивного самолета класса бизнес-джет.
29 мая концерн MHI официально объявил о старте программы. Готовность к научно-исследовательскому сотрудничеству в области, в том числе Аэродинамика и технология композитных материалов заявлены Тохоку Дайгаку (Университет Тохоку) в Сендае и Учу Коку Кенкю Кайхатсу Кико (Японское агентство аэрокосмических исследований, JAXA). Кроме того, Ishikawajima-Harima Jūkōgyō KK (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, IHI; с 2007 г. IHI Corporation) получила заказ от METI на проведение исследований и разработок экологически чистого турбореактивного двигателя для малых самолетов (Kankyō Tekiō-gata Kogata Kōkūki- yō Enjin Kenkyū Kaihatsu — Исследование и разработка экологически безопасного двигателя для малых самолетов).
Новый японский самолет региональной связи должен был отличаться отличной аэродинамикой, тихими и экономичными двигателями, высокими характеристиками, современной авионикой и значительной долей композитных материалов в конструкции. Все это было направлено на максимальное снижение эксплуатационных расходов. Конструкция самолета должна была быть полностью реализована в технологии 3D CAD. Планировалось, что этап исследований и разработок продлится 5 лет и потребует 50 миллиардов иен. Ориентировочный график программы был следующим: в бюджетные 2004-2005 годы должны были быть разработаны эскизный проект и все необходимые новые технологии, к 2006 году должна была быть готова техническая документация, и в том же году началось строительство опытного образца. должен был начаться, развертывание и летные испытания которого должны были состояться в 2007 году, летные испытания – годом позже, а сертификат типа – на 2009 год. Если к тому времени удастся обзавестись первыми заказчиками, выпуск серийных машин должен был начаться также в 2009 году.
