Рецепт успеха – Honda CB600F Hornet (1998-2006 гг.)

Универсал Honda Hornet был приготовлен по проверенному рецепту. Использовался двигатель спортивного мотоцикла, слегка закаленный, вставленный в стальную раму, обогащенный не очень сложными компонентами от уже выпускавшихся двухколесников. В результате японский концерн смог предложить покупателям хороший мотоцикл за разумные деньги.

Honda CB600F Hornet появился в автосалонах в 1998 году. Новые, пахнущие Hornets разлетались как горячие пирожки. Десять лет назад в польских реалиях почти 30 злотых были очень серьезной суммой. Большая волна «Шершней» начала прибывать в страну через несколько лет после премьеры. К сожалению, среди бывших в употреблении экземпляров было много машин с меньшими или большими проходами.

Нынешние шершни вторичного рынка не являются одними из самых дешевых в своем классе, но остаются доступными для большинства. Этот мотоцикл стоит рекомендовать из-за его высокой прочности. Однако следует остерегаться упомянутых выше уцелевших, которые обычно доводились до рабочего состояния с наименьшими возможными затратами. Их идентификация обычно не представляет труда. Обтекатель не предусмотрен, поэтому любой контакт с землей оставляет серьезные и трудноустранимые шрамы.

Hornet — это типичный нейкед, в котором количество пластика сведено к абсолютному минимуму, обнажая силовой агрегат с жидкостным охлаждением. Конструкция определила назначение двухколесного транспортного средства. Легкий и маневренный Hornet без дополнительного ветрового стекла лучше всего подходит для города. Лучшим предложением для любителей дальних поездок является слегка «завернутый» Hornet-S, который завершил предложение в 2000 году.

Внешний вид машины был чрезвычайно важен для конструкторов Hornet. Ради нее даже решили пожертвовать полезностью оборудования. Аккуратный топливный бак вмещает 16 литров (17 литров с 2003 года) и эффективно ограничивает запас хода. Пассажир, напротив, может пожаловаться на выхлопную трубу, которую поставили впритык к дивану. Специфическое расположение «дымохода» также не позволяло спроектировать ящик для хранения разумной вместимости, а также затрудняло установку багажника.

Источником мощности служат четыре цилиндра объемом 599 куб. см, пересаженные со спортивно-туристического автомобиля Honda CBR600F. Было решено внести модификации, которые за счет небольшого снижения максимальной мощности сгладили кривую крутящего момента. Благодаря этому Hornet в повседневном использовании ведет себя немного лучше, чем «Цебра». Конечно, силовой агрегат — не единственный компонент, который Hornet использует совместно с другими мотоциклами Honda. В целях снижения производственных затрат японская компания решила унифицировать детали, в том числе тормозные системы и подвески.

В 1998-2006 годах сердце Хорнета несколько раз модифицировали. Изменения привели к первоначальному увеличению мощности на 93,8 л.с., через 95,2 л.с. до 96,5 л.с. при 12000 62 об/мин. Крутящий момент колебался в диапазоне 65-6 Нм. На протяжении всего периода производства на станции оставалась батарея из четырех карбюраторов, умеренно экономичных в заправке. Шершни обычно дымят 8-100 л/200км – много для “шестисотки”. Этот факт компенсируется производительностью. Максимальная скорость составляет более 0 км/ч, а разгон с 100 до 7 км/ч занимает четыре секунды. Чтобы выжать из Хорнета все соки, нужно держать стрелку тахометра между полями, отмеченными цифрой 10 и цифрой 3500. Впрочем, ничто не мешает использовать диапазон 5000- об/мин. После откручивания рычага Hornet начнет плавно набирать скорость без неприятных рывков цепи.

В 2000 году Honda решила провести первую серьезную модернизацию оборудования. Размер переднего колеса 130/70 R16 устарел. Взамен Hornet получил 120/70 ZR17, который лучше «работает» с колеями, снижает склонность к зацеплению, не выпрямляет мотоцикл при торможении в повороте и дает больше свободы выбора при необходимости замены шины. Очередная поправка в переднюю подвеску была внесена в 2005 году. Двухколесный велосипед имеет перевернутую переднюю вилку. Сзади на протяжении всего периода выпуска работал резиновый каток в немалом размере 180/55 R17. Конкурентам Hornet приходилось довольствоваться мизерными 130/70/18, 150/70/17, самое большее 160/60/17. Задняя подвеска имеет регулировку преднатяга пружины. К сожалению, характеристики фасадной работы нельзя просто и быстро настроить под свои нужды. Потребуются эксперименты с дополнительными пружинами и маслами измененной плотности.

Honda Hornet отлично работает в самых разных условиях. Благодаря эффективным тормозам и хорошей подвеске работает даже на трассе, что подтвердил фирменный кубок Honda Hornet, организованный в разных странах, в том числе и в Польше. Что немаловажно, Hornet имеет прочную конструкцию и при должном обслуживании считается безотказным мотоциклом. В отличие от многих других машин, требует посещения мастерских каждые 12 км пробега. О типичных неисправностях говорить сложно. При большем пробеге может потребоваться замена подшипника рулевой колонки и сальников подвески. Иногда также необходимо вставить новый натяжитель цепи ГРМ или почистить свечи зажигания — карбюраторы имеют свойство заливать их при попытке запуска двигателя при низких температурах. Частая эксплуатация в более сложных условиях или стоянка на открытом воздухе может привести к появлению первых точек коррозии.

Honda из конюшни Honda удивит вас своей производительностью и долговечностью. Вес заправленного «Хорнета» составляет 190 килограммов, поэтому маневрирование даже в самых плотных пробках не проблематично. Идеальное оборудование для начинающих? Не полностью. Двигатель «клешня» и острые тормоза делают его предложением для опытных мотоциклистов, которые смогут в полной мере использовать возможности Hornet. С другой стороны, на форумах мотоциклистов часто задают вопросы, будет ли Hornet работать в качестве первого мотоцикла. Ответ обычно один – да, лишь бы дроссельная магистраль не скрипела постоянно от максимального растяжения…

преимущества:

+ Высокая износостойкость

+ Хорошая производительность и управляемость

+ Привлекательный стиль

Недостатки:

– Ограниченная функциональность

– Высокий расход топлива при динамичной езде

– Относительно высокие цены на вторичном рынке

Примерные цены предложения:

1998 г., 39000 5 км, км злотый

2002 г., 32000 8 км, км злотый

2003 г., 43000 10 км, км злотый

2006 г., 20000 12 км, км злотый