Реальная история Porsche 917 Стива МакКуина в «Ле-Мане»
Содержание
Если вы когда-нибудь непредвзято и критически смотрели на Aston Martin DB5, переделанный Cadillac Ecto-1959 1 года выпуска из Охотники за привидениями, а еще совсем недавно Subaru Impreza WRX от Ребенок Водитель и задумался об оправдании своего легендарного статуса, ты же не сумасшедший. Ты прямо как думающая шестеренка.
Голая правда заключается в том, что большинство знаменитых автомобилей из фильмов благодаря своей популярности больше, чем их механической родословной или яркому дизайну. Но есть несколько случаев, когда дело обстоит наоборот, или, по крайней мере, сила серебряного экрана встречается на полпути с лучшими автомобильными технологиями. Porsche 917K Стива МакКуина 1971 года выпуска. Ле-Ман фильм — яркий пример исключения, икона кино, которая также оказалась по-настоящему сильным гонщиком.
Вы знаете обычное послесъемочное окончание машин из кино. Они часто попадают прямо на свалку со съемочной площадки. Bullitt Mustang чудом избежал подобной участи, когда компания отправила трюковую копию на свалку, а сотрудник Warner Bros купил и продал автомобиль-герой за жалкие 6,000 долларов. Напротив, Porsche 917K спортивный автомобиль покинул фильм, чтобы одержать несколько побед в научно-популярных гонках на выносливость.
Происхождение Порше 917
Модель 917 была рождена, чтобы помогать Porsche воспользоваться новыми правилами, введенными Международной спортивной комиссией (в то время независимым подразделением FIA по проведению соревнований) в отношении 5-литровых спортивных автомобилей. Комиссия сократила вместимость для Международного чемпионата производителей Группы 6 до трех литров, чтобы снизить скорость прототипов гоночных автомобилей Группы 6 неограниченной вместимости, таких как Ford GT40 Mk IV (приводимый в движение 7-литровым двигателем) и 4. 12-литровый Ferrari P с двигателем VXNUMX в Ле-Мане и других подобных трассах.
Снижение мощности продлится четыре года между 1968 и 1971 годами, что также должно побудить автопроизводителей, уже выпускающих 3-литровые двигатели с рейтингом F1, адаптировать их для гонок на выносливость. Комиссия капитулировала и разрешила 5-литровые спортивные автомобили Группы 4 с оговоркой, что участвующая модель должна быть произведена не менее 50 единиц.
Существующие гонщики, такие как купе Lola T70 британского производства и Ford GT40 Mk 1, особенно сильно пострадали от этого правила. В результате низкая посещаемость гонок вынудила CSI дать автопроизводителям некоторую слабину, уменьшив требуемый минимальный объем производства для участия в Международном чемпионате производителей группы 4 (позже – Чемпионате мира по спортивным автомобилям) с 50 единиц до 25, начиная с 1969 г. конец правил в 1971 году.
С Ferrari, которая не участвовала в шоу в сезоне 1968 года, и построенным Аланом Манном спортивным прототипом Ford 3L GT «P68» гоночные автомобили оказались катастрофическим разочарованием, 2.2-литровый Porsche 907 доминировал в категории спортивных автомобилей, оставив Джона Уайерса. построил 4.7-литровый Ford GT40 Mk 1, чтобы управлять более быстрыми трассами. Однако начиная с июля 1968 года компания Porsche предприняла смелый шаг, чтобы использовать это правило.
Поскольку марке уже приходилось восстанавливать свои гоночные автомобили с новым шасси после каждой одной или двух гонок, теперь они решили придумать, спроектировать и построить 25 версий (не копий) совершенно новых 4.5-литровых гоночных машин для спортивной категории. 24 июня 14 года с единственной целью – одержать свою первую общую победу в гонке «1970 часа Ле-Мана». Итак, всего за десять месяцев родился Porsche 917, основанный на 3-литровом гоночном автомобиле Porsche 908.
Обзор Porsche 1970K 917 года Стива МакКуина
917K был больше, чем вариант Porsche 1969 917 года. Это была эволюция оригинального автомобиля, который был практически неуправляем на высоких скоростях из-за аэродинамики. Когда чемпионат 1969 года закончился, Джон Вайер из JW Automotives запросил трехдневную тестовую сессию оригинального автомобиля на австрийском Red Bull Ring (ранее Östeirreichring).
Техническая команда Porsche присоединилась к ним и привезла для сравнения гоночный автомобиль Porsche 1969 PA Spyder Can-Am 917 года выпуска. Водители-испытатели сразу же предпочли PA, что вдохновило инженеров марки и JW Automotive на то, чтобы воспроизвести более вздернутую хвостовую часть PA на 917. Получившаяся в результате конверсия стала известна как 917K, дебютировавшая в 1970 году на модели 24. Часы Дейтоны. Фактически, 917K стал стандартной конфигурацией для всех гонок, кроме Ле-Мана, Нюрбургринга на 1000 км и Targa Florio.
Что ж, так было до 1971 года, когда Porsche усовершенствовал 917K для гоночного сезона того года с такими изменениями, как вертикальные плавники и две воздушные камеры в хвостовой части для улучшения аэродинамики и охлаждения. Они были быстрее оригинального 1970K 917-х годов, облегченная версия которого выиграла гонку «1971 часа Ле-Мана» 24 года. Это была машина, которая снималась в фильме Стива МакКуина. Ле-Ман, выпущен в 1971.
Реальная история Porsche 917 Стива МакКуина в «Ле-Мане»
МакКуин проделал блестящую работу, запечатлев суть «24 часов Ле-Мана» в одноименном голливудском фильме, но его четырехколесный партнер по фильму — Porsche 1970K 917 года — такая же икона, как и голливудская звезда. А-Листер. Когда тот же автомобиль с шасси 026 должен был пройти через аукционный блок RM Sotheby’s в Монтерее в августе 2021 года, он был бы продан от 16 до 18 миллионов долларов.
И почему бы нет? Фильм 1971 года, возможно, потерпел неудачу в прокате, но гоночный автомобиль, победивший в Ле-Мане, не потерял ни на йоту уважения среди фанатов гонок, в том числе фанатов, которые впервые узнали об истории гонок автомобиля после просмотра кадров. Гоночные автомобили реального периода едут по трассе Ле-Ман-де-ла-Сарт. Некоторые кадры были сняты во время реальных гонок, хотя большая часть была реконструкцией гонок.
Суть этой истории, возможно, в том факте, что та самая машина, на которой Стив МакКуин ездил в фильме, имеет реальную гоночную родословную как одна из трех машин, представленных JW Automotive в гонках «1970 часа Ле-Мана» 24 года. Настоящими водителями были Майк Хейлвуд и Дэвид Хоббс. К сожалению, машина выбыла из гонки после того, как Хейлвуд потерял сцепление с дорогой и разбил ее на 50-м круге.
После этого Porsche перестроил и переоборудовал автомобиль в 917 Spyder с измененным номером шасси 031. Именно в этот момент 917-й попал на большой экран, после чего он продолжил серенаду на чемпионате Европы по межсерийным чемпионатам с 1971 по 1973 г., прежде чем уйти из автоспорта в 1974 г.
Завершив свою гоночную карьеру, легендарный Porsche 917 переходил от коллекционера к коллекционеру, в конечном итоге восстановленный до характеристик Ле-Мана 1970 года. Стоит отметить, что у МакКуина был еще один 917К с шасси 024 в фильме «Ле-Ман». Предполагаемая аукционная продажа гонщика на сумму 18.5 миллионов долларов была основана на том факте, что эта вторая версия, которая в основном использовалась в качестве тестового автомобиля, была продана на аукционе 14 года за 2017 миллионов долларов.
Источники: Википедия, RM Sotheby’s.