Реактивный двигатель 1.4 т – что стоит знать?

Создавая это поколение, Fiat заявил, что двигатель 1.4 T Jet (как и другие агрегаты из этого семейства) будет сочетать в себе высокую культуру работы и экономичность вождения. Решением этой проблемы стала инновационная комбинация турбокомпрессора и регулируемой подготовки смеси. Представляем самую важную информацию о 1.4T Jet от Fiat!

Реактивный двигатель 1.4 т – основная информация

Агрегат доступен в двух версиях — более слабая имеет мощность 120 л.с., а более сильная — 150 л.с. Модели, разработанные конструкторами Fiat Powertrain Technologies, имеют конструкцию, основанную на другом известном двигателе — 1.4 16V Fire. Однако они были переработаны из-за необходимости установки турбо.

Реактивный двигатель 1.4 Т отличается тем, что обеспечивает достаточно большую мощность и при этом экономичный расход топлива. Он также характеризуется широким диапазоном оборотов и очень хорошей реакцией на переключение передач. 

Технические данные агрегата Fiat

Двигатель 1.4 T Jet представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с 4 клапанами на цилиндр. В оснащение агрегата входит электронный, многоточечный впрыск топлива, а также турбонаддув. Двигатель был выпущен в 2007 году и предлагался целых 9 вариантов мощности: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 и 200 л.с. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Реактивный двигатель 1.4 т имеет ременный привод и непрямой впрыск топлива. Следует отметить, что в агрегате нет многих сложных конструктивных элементов – кроме турбокомпрессора, что делает его простым в обслуживании. 

Характеристики конструкции реактивного двигателя 1.4 т.

В случае 1.4 T Jet блок цилиндров выполнен из чугуна и отличается очень высокой механической прочностью. Нижняя часть картера изготовлена ​​из литого под давлением алюминиевого сплава и является частью несущей конструкции вместе с основным картером. 

Он поглощает нагрузки, создаваемые коленчатым валом, а также образует жесткий элемент с коробкой передач через реактивный кронштейн. Он также выполняет функцию фиксации подшипника правой полуоси. Двигатель 1.4 T также оснащен коленчатым валом с восемью противовесами из кованой стали, коленчатым валом с индукционной закалкой и пятью подшипниками.

Комбинация турбокомпрессора с интеркулером и перепускным клапаном – отличия от агрегатного варианта

Эта комбинация была специально разработана для двух вариантов мощности двигателя 1.4 T-Jet. Однако между этими сортами есть некоторые различия. О чем они? 

1. Для менее мощного двигателя геометрия турбинного колеса обеспечивает максимальное давление при самых высоких крутящих моментах. Благодаря этому можно использовать весь потенциал агрегата. 
2. В свою очередь, в самой мощной версии давление увеличено еще больше благодаря овербусту, увеличивающему крутящий момент до максимальных 230 Нм при закрытом вестгейте. По этой причине производительность спортивных агрегатов еще более впечатляет.

Эксплуатация агрегата – распространенные проблемы

Одной из самых неисправных частей двигателя 1.4 T Jet является турбокомпрессор. Самая распространенная проблема – треснутый корпус. Это проявляется характерным свистом, дымом из выхлопа и постепенной потерей мощности. Стоит отметить, что в первую очередь это относится к турбоагрегатам IHI – оснащенные компонентами Garrett они не так уж и бракованы.

К проблемным неисправностям также относится потеря охлаждающей жидкости. Неисправность можно диагностировать, когда под автомобилем появляются пятна. Также бывают неисправности, связанные с утечкой моторного масла – причина может быть в неисправности шпульки или датчика. 

Как бороться с неисправностями двигателя 1.4 T-Jet?

Чтобы справиться с коротким сроком службы турбокомпрессора, хорошим решением является замена болтов подачи масла на масляную турбину. Это связано с тем, что внутри этого элемента находится небольшой фильтр, уменьшающий смазку ротора при потере герметичности. Однако в случае проблем с радиатором лучше всего заменить весь компонент. 

Несмотря на некоторые недостатки, реактивный двигатель 1.4 Т можно оценить как хорошо функционирующий агрегат. Недостатка в запчастях нет, он может быть совместим с установкой ГБО и предлагает хорошие характеристики — например, в случае Fiat Bravo это от 7 до 10 секунд до 100 км/ч.

При этом он достаточно экономичен – около 7/9 литров на 100 км. Регулярное обслуживание, даже ремень ГРМ каждые 120 150 км. км, либо плавающий маховик каждые 200-1,4 тыс. км, должно быть достаточно, чтобы использовать преимущества XNUMX-т реактивного агрегата в течение длительного времени и рекордно большой пробег.