Развитие гражданской опоры
Новый ангар для технического обслуживания, открытый в прошлом году, был построен для увеличения сервисных мощностей гражданской авиации.
Несмотря на глобальную пандемию Covid-19, которая, в частности, попала на рынок гражданской авиации, политика развития третьего столпа Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 SA в Быдгоще, которая проводилась в течение нескольких лет, начинает окупаться. Компания из Грода-над-Брдой все больше укрепляет свои позиции в качестве важного центра ТОиР в сегменте большой гражданской авиации.
Ограничения в пассажирских перевозках вызвали изменения, которые можно наблюдать во многих аэропортах мира и в авиационной отрасли. Пандемическая ситуация заставила обозначить новые направления и тенденции, в том числе и в Быдгоще, где основной (гражданский) клиент WZL Nr 2 SA, лизинговая компания Nordic Aviation Capital (NAC), увеличил спрос на техническое обслуживание самолетов до появления новых клиентов. были найдены для них.
Внутри него можно разместить два региональных самолета связи Embraer E-Jet, которые в настоящее время являются основным типом машин, эксплуатируемых в Быдгощском ТОиР.
Растущее количество самолетов, требующих так называемого хранение связано в том числе с тем, что многие компании и авиакомпании обанкротились и передали самолеты владельцам или арендодателям. В настоящее время WZL NR 2 SA имеет более десяти таких самолетов. В июне и июле этого года работники заводов в Быдгоще доставили два самолета Embraer ERJ-190, которые были доставлены авиакомпании Airlink из ЮАР. Региональный перевозчик управляет парком из более чем 50 самолетов и осуществляет перевозки по более чем 60 маршрутам. Интересно, что это был один из немногих случаев, когда сотрудник WZL Nr 2 SA отвечал за прямую доставку до места назначения. Машины были проверены в Быдгоще на малом уровне C. Это означает, что было проверено большинство компонентов каждого самолета. Перевозчик высоко оценил работы, выполненные по самолету, отметив их высокий уровень. Не исключено, что на заводе в Быдгоще будут готовить и другие машины для южноафриканского перевозчика. Остальные законсервированные машины, находящиеся на территории WZL Nr 2 SA, проходят систематические работы по техническому обслуживанию в соответствии с инструкциями и заводскими процедурами. В результате они полностью готовы в случае, если заказчик найдет эксплуатантов, которым нужны самолеты, в оговоренные сроки поставки.
Гражданский отдел Быдгощских заводов постоянно ищет новых клиентов. В 2021 году был подписан контракт на обновление лакокрасочного покрытия региональных транспортных турбовинтовых самолетов Bombardier Q400, эксплуатируемых LOT Polish Airlines. Машины (2022 штук) должны быть сняты с конвейера и возвращены лизингодателю до конца 2 года. В Быдгоще пройдут услугу по замене лакокрасочного покрытия на базовый белый цвет. Также возможно, что самолеты дольше останутся в WZL № 400 — по деловым и эксплуатационным причинам количество ТОиР, специализирующихся на обслуживании QXNUMX в Европе, систематически сокращается. В то же время такой вид возможности является частью философии «одного окна», т.е. комплексного выполнения услуг на конкретном типе ВС. Вопреки тенденциям нескольких лет назад, свидетельствующим о постепенном отказе эксплуатантов от самолетов этого типа, период пандемии означает, что экономический смысл в их эксплуатации все же есть.
В связи с текущей ситуацией с пандемией стоит искать новые возможности для развития и инвестиций в таких областях, как возможность расширения сервисного профиля на семейство Embraer E2 — все будет зависеть от растущей популярности этих машин, которые только выходят на рынок. (к концу марта с.г. поставлено 43 экземпляра, заказано еще 163). В прошлом году компания успешно внедрила новую ИТ-систему Wings, предоставленную ADT (Applied Database Technology). Он предназначен для компаний ТОиР, и его преимуществом является, среди прочего, тот факт, что производитель открыт для развития своего продукта в соответствии с индивидуальными потребностями пользователя. Благодаря этому можно улучшить техническое обслуживание самолетов. Вся система работает только в электронном виде, что позволяет осуществлять эффективную коммуникацию между исполнителем, заказчиком и оператором CAMO. Для повышения безопасности вводятся дополнительные меры безопасности.
