Разведывательные танки ТКС
Торжественная передача танков ТКС, финансируемая сотрудниками Państwowe Zakłady Inżynierii (Państwowe Zakłady Inżynierii); Май 1938 года. Фактически выпуск этой техники прекратился годом ранее.
Интенсивный процесс создания более современной версии танка ТК, т.е. ТКС, проходивший в 1933-1934 годах, мог дать надежду на принятие на вооружение надежной и долговечной машины. Начатое крупносерийное производство приблизило его к мировым лидерам по количеству танков, принадлежащих Второй Польской Республике. Легенда о разведывательном танке ТКС, формировавшаяся несколько десятилетий, привела к тому, что сведения о его службе в ВС Польши во второй половине XNUMX-х годов отошли на второй план. Ежедневная работа с отечественными танкетками была не такой зрелищной, как парады и показательные выступления, в которых они участвовали.
1935-1397
Направление на Пзинж. Последующие заказы на легкие танки не завершили исследовательскую работу, связанную с танком этого типа. С 26 июня по 18 июля 1935 г. BBTechBrPanc. организовал ежегодный испытательный слет оборудования производства Państwowe Zakłady Inżynierii (Национальный машиностроительный завод), сокращенно «Лето 1935 года». В середине 7-х годов в Войске Польском произошло полное господство танков семейства ТК, что отразилось и на составе участников испытательного марша. Помимо недавно разработанного легкого танка XNUMXТР «Дракон», в состав рейдовой колонны входят целых пять разведывательных танков, три из которых — ТКС, каждый в несколько ином исполнении:
- ТКС №1585 с двигателем Fiat 122BC (№130063) с азотированными (или азотированными) втулками и аппаратом зажигания Vertex,
- ТКС № 1514 из первой партии в 100 штук, заказанной на ПЗИнж. тест с польским двигателем Fiat 122BC (№ 130057),
- ТКС № 1517 из первой партии в 100 штук, заказанной на ПЗИнж. с использовавшимся тогда польским двигателем Fiat 122 AC (№ 120058) производства PZInż.
Несмотря на то, что с момента постройки первых танков ТКС прошло более двух лет, во время митинга обсуждалось много: закипание воды в охладителях, растрескивание ремней вентилятора, растрескивание пружин и их кронштейнов. , вскрытие топливных баков, неисправности электросистемы, заедание тормозов и т. д. Танки ТК имеют форму, несколько отличную от той, которая обычно используется в этом виде документа. Результаты испытаний танков ТКС, а также присутствующих в колонне представителей ТКФ и ТК-3 обсуждались вместе, в рамках одной группы техники:
Сравнительные испытания трех типов танков на дистанции около 1800 км позволили констатировать целесообразность внесения изменений и доработок в танк типа ТК-С с сильным 122ВС, являющийся последним выражением эволюционного развития танка этого типа от танка ТК с двигателем Форд к танку с двигателем 122 А. Двигатель 3ВС и подвеска ТК-С с уширенной гусеницей и более широкими катками большего диаметра. По сравнительной оценке скорости и расхода топлива этот танк был включен в группу танков ТК-С с двигателем 122ВС.
С одной стороны, окончательное признание первенства ТКС с двигателем PF 122BC, который в просторечии, хотя и некорректно, называется wz. 35 (так же неправильно назван ТКС с нкм это ТКС wz. 38), крайне ценный вывод. С другой стороны, неужели работа над простым танком, являющимся развитием английского «Карден-Лойда» и уже серийно выпускавшегося ТК-3, должна была длиться целых три года? Действительно ли выбор двигателя с таким узким диапазоном возможностей или оптимальная компоновка салона и оборудования разведывательного танка были максимумом отечественных возможностей?
Есть много указаний на то, что здесь следует дать утвердительный ответ. Танк пятилетней давности, ТК-3, по-прежнему считался постоянным ориентиром. Добавим, что это была машина, не имевшая в первоначальном варианте прицела вращающегося перископа, с более слабым двигателем, более узкими гусеницами и коробчатым корпусом из более тонких листов, очень подверженным повреждениям. В такой ситуации каждое изменение или усовершенствование, вносимое в ТКС, заслуживало называться значительным достижением и позволяло в течение нескольких лет, как указывалось в отчете, «эволюционно» совершенствовать в основном средний танк.
Хотя: Комиссия констатирует, что переоборудование танка ТК-3 в ТК-Ф путем замены двигателя Форд А на двигатель 122 ВС и допущение подвески ТК-С сделано правильно и не вызывает возражений – в по эксплуатационной надежности Этот танк на 2 месте в 1935 году, массово перестраивать ТК-3 под образец ТКФ не решались. Это может быть правильным решением, тем более, что другая программа, т.е. ТКС-Б, окажется слишком затратной и несколько спорной.
Заметим, что на тот момент в Польше не велось даже теоретической работы над преемником ТКС. В польской действительности бронемоторизованная техника, считавшаяся многими дорогостоящей прихотью вспомогательного характера, должна была функционировать в частях долгие годы, пока полностью не изношена или полностью технологически не деградировала.
Похоже, опьянение успехами доводки ТКС усыпило внимание польских военных, и процесс модернизации затормозился как минимум на два года. Как видно из таблицы №1 «ТКС wz. 35», превосходил своих соперников по характеристикам и надежности (продолжительность вынужденных остановок из-за поломок), а на маршруте свыше 1700 км не было ни одного обрыва рессорных листов или перетирания опорных катков. Однако рассматриваемая машина все же является безбашенной танкеткой, со строго отличительным назначением, превосходство которой над остальными
конструкции был спорным.
Смотрите также >>>
Танкетки – забытый эпизод в развитии бронетанковых войск
