Разведывательные танки ТК и ТКС
Разведывательные танки (танкетки) ТК-3 Войска Польского во время торжественных парадов по случаю национальных праздников.
Всего в сентябре 1939 года на фронт в частях Войска Польского ушло около 500 танкеток ТК-3 и ТКС. Согласно официальным спискам техники, разведывательные танки ТКС были самым многочисленным типом машин, отнесенных к категории танков в Войске Польском. Однако это было немного преувеличением из-за их плохой брони и вооружения.
28 июля 1925 г. на полигоне в Рембертове под Варшавой состоялась демонстрация офицеров Отдела инженерного снабжения Военного министерства (МСВойск), Командования бронетанковых вооружений Военного министерства. и легкий бронеавтомобиль Военного научно-исследовательского инженерного института Carden-Loyd Mark VI с открытым кузовом британской компании Vickers Armstrong Ltd., вооруженный крупнокалиберным пулеметом. Автомобиль с экипажем из двух человек ехал по пересеченной местности, преодолевая препятствия из колючей проволоки, а также рвы и холмы. Он сделал тест на скорость и маневренность, а также на меткую стрельбу из автомата. Подчеркивалась «долговечность» гусениц, которые могли пройти до 3700 км.
Положительные результаты полевых испытаний привели к закупке десяти таких машин в Великобритании и получению лицензии на их производство до конца года. Однако ввиду плохой конструкции и технических параметров Carden-Loyd Mk VI на Государственном машиностроительном заводе в Варшаве было построено всего две таких машины (т.н. вариант «Х») и бронеавтомобиль, такой как Carden-Loyd, был разработан и позже производился, но был закрыт т.к. гор и куда более совершенные – знаменитые разведывательные танки (танкетки) ТК и ТКС.
Автомобили Carden-Loyd Mk VI использовались в Войске Польском в качестве экспериментальной, а затем и учебной техники. В июле 1936 года в бронетанковых батальонах оставалось еще десять машин этого типа, предназначенных для учебных целей.
В 1930 году были созданы и подвергнуты тщательным полигонным испытаниям первые прототипы новых польских танкеток, получившие названия ТК-1 и ТК-2. После этих опытов в 1931 году началось серийное производство машины, получившей обозначение ТК-3. Модификации, сделанные польскими инженерами, сделали эту машину намного лучше базовой конструкции Carden-Loyd Mk VI. Танкетка ТК-3 — официально именуемая в военной номенклатуре «танком-разведчиком» — летом 1931 года была принята на вооружение Войска Польского.
Танкетка ТК-3 имела общую длину 2580 мм, ширину 1780 мм и высоту 1320 мм. Дорожный просвет составлял 300 мм. Масса машины составляет 2,43 т. Ширина используемых гусениц составляет 140 мм. Экипаж состоял из двух человек: командир-наводчик, сидящий справа, и водитель, сидящий слева.
z изготовлен из катаных улучшенных листов. Толщина спереди была от 6 до 8 мм, сзади такая же. Броня бортов имела толщину 8 мм, верхняя броня и днище — от 3 до 4 мм.
Танкетка ТК-3 оснащалась 4-тактным карбюраторным двигателем Ford А рабочим объемом 3285 см³ мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин. Благодаря ему в оптимальных условиях танкетка ТК-3 могла развивать скорость до 46 км/ч. Однако практическая скорость движения по грунтовой дороге составляла около 30 км/ч, а по полевым дорогам — 20 км/ч. На равнинной и относительно ровной местности танкетка развивала скорость 18 км/ч, а на холмистой и кустарниковой местности — 12 км/ч. Топливный бак имел емкость 60 литров, что обеспечивало запас хода 200 км по дороге и 100 км по полю.
ТК-3 могла преодолевать возвышенность с хорошо соединенным откосом крутизной до 42°, а также ров шириной до 1 м. В случае наличия водных преград танкетка могла легко преодолевать броды глубиной 40 см ( при условии, что дно было достаточно твердым). При относительно быстрой езде можно было преодолевать броды глубиной до 70 см, но нужно было соблюдать осторожность, чтобы вода не попала сквозь негерметичный корпус и не залила двигатель. Танкетка хорошо проезжала через кусты и молодые рощицы – стволы диаметром до 10 см, машина переворачивалась или ломалась. Лежащие стволы диаметром 50 см могли стать непреодолимым препятствием. С завалами машина справлялась хорошо – низкие вдавливались в землю проезжающим танком, а высокие уничтожались им. Радиус поворота танкетки не превышал 2,4 м, а удельное давление составляло 0,56 кг/см².
шарнирным вооружением ТК-3 был крупнокалиберный пулемет wz. 25 с боекомплектом, 1800 патронов (15 ящиков по 120 патронов в лентах). Эффективный огонь в движении машины ТК-3 могли вести с дистанции до 200 м. При остановке дальность эффективного выстрела увеличивалась до 500 м. Кроме того, часть машин несли пулеметы Browning wz. 28. На правом борту танкетки ТК-3 имелась зенитная установка, на которую можно было установить как крупнокалиберный пулемет wz. 25, а также ручной пулемет wz. 28. поровну
легле с серийным производством базовой версии ТК-3, продолжавшимся до 1933 г. и в ходе которого было построено около 300 машин, велись исследования производных версий. В рамках этих мероприятий были созданы модели-прототипы:
TKW — повозка с вращающейся башней для пулемёта,
ТК-Д — легкая САУ с 47-мм пушкой, во втором варианте с 37-мм пушкой «Пюто»,
ТК-3 — машина, вооруженная самым тяжелым 20-мм пулеметом,
ТКФ — модернизированный автомобиль с двигателем Fiat 122B (от грузовика Fiat 621), вместо штатного двигателя Ford A. В 1933 году было построено восемнадцать автомобилей этого варианта.
Опыт боевой службы танкеток ТК-3 выявил реальные возможности дальнейших модификаций, положительно влияющих на эффективность этой машины. Кроме того, в 1932 году Польша подписала соглашение о лицензионном производстве автомобилей Fiat, что позволило использовать итальянские детали и узлы при модификации танкетки. Первые попытки такого рода были предприняты в версии TKF, заменив стандартный двигатель Ford A на более мощный двигатель Fiat 6B мощностью 122 л.с. от грузовика Fiat 621. Это изменение также повлекло за собой необходимость усиления трансмиссии и подвески.
Результатом работы конструкторов Государственного бюро исследований машиностроительных заводов стало создание существенно доработанной танкетки ТКС, пришедшей на смену ТК-3. Изменения коснулись практически всей машины — ходовой части, трансмиссии и кузова — и основными из них были: улучшение брони за счет изменения ее формы и увеличения толщины; установка пулемета в специальной нише в сферическом бугеле, что увеличило поле обстрела в горизонтальной плоскости; установка реверсивного перископа конструкции Ing. Gundlach, благодаря которому командир мог лучше следить за развитием событий вне машины; внедрение нового двигателя Fiat 122B (PZInż. 367) большей мощности; усиление элементов подвески и использование более широких гусениц; изменение электроустановки. Однако в результате доработок масса машины увеличилась на 220 кг, что отразилось на некоторых тяговых параметрах. Серийное производство танкетки ТКС началось в 1934 году и продолжалось до 1936 года. Тогда было построено около 280 таких машин.
На базе ТКС был создан и артиллерийский тягач С2Р, серийно выпускавшийся в 1937-1939 гг. За этот период было построено около 200 машин этого типа. Тягач C2P был примерно на 50 см длиннее танкетки. В его конструкцию было внесено несколько незначительных изменений. Эта машина предназначалась для буксировки 40-мм wz. 36, противотанковые пушки калибра 36 мм wz. 36 и прицепы с боеприпасами.
Одновременно с освоением производства разведывательные танки ТКС стали включаться в оснащение разведывательных подразделений бронетанковых частей Войска Польского. Также велась работа над производными версиями. Основным направлением этой работы было усиление огневой мощи танкеток, отсюда и попытки вооружить их 37-мм пушкой или самым тяжелым 20-мм пулеметом. Применение последних дало хорошие результаты и на этот вид вооружения было перевооружено около 20-25 машин. Планируемое количество перевооружённых машин должно было быть больше, но германская агрессия против Польши помешала реализации этого намерения.
Для танкеток ТКС в Польше также разработано специальное оборудование, в том числе: универсальный гусеничный прицеп, прицеп с радиостанцией, колесное «дорожно-транспортное» шасси и рельсовая база для использования в бронепоездах. Последние два устройства должны были способствовать улучшению подвижности танкеток на шоссе и на железнодорожных путях. В обоих случаях после вхождения танкетки в заданное шасси привод такого агрегата осуществлялся двигателем танкетки через специальные устройства.
В сентябре 1939 года в составе Войска Польского на фронт ушло около 500 танкеток ТК-3 и ТКС (бронеэскадрильи, отдельные разведывательные танковые роты и броневзводы во взаимодействии с бронепоездами).
В августе и сентябре 1939 г. бронетанковые батальоны отмобилизовали следующие части, оснащенные танкетками ТК-3:
1-й бронетанковый батальон мобилизовал:
Разведывательная танковая эскадрилья № 71 приписана к 71-й бронетанковой эскадрилье Великопольской кавалерийской бригады (Ар-
миа “Познань”),
71-я отдельная разведывательная танковая рота приписана к 14-й пехотной дивизии (армия «Познань»),
72-я отдельная разведывательная танковая рота приписана к 17-й пехотной дивизии, позже подчиненной 26-й пехотной дивизии (армия «Познань»);
2-й бронетанковый батальон мобилизовал:
101-я отдельная разведывательная танковая рота приписана к 10-й кавалерийской бригаде (армия «Краков»),
Разведывательная танковая эскадрилья приписана к разведывательной эскадрилье 10-й кавалерийской бригады (армия «Краков»);
4-й бронетанковый батальон мобилизовал:
Разведывательная танковая эскадрилья № 91 приписана к 91-й бронетанковой эскадрилье Новогрудской кавалерийской бригады (армия «Модлин»),
91-я отдельная разведывательная танковая рота приписана к 10-й пехотной дивизии (армия «Лодзь»),
92-я отдельная танковая рота
Разведка также приписана к 10-й пехотной дивизии (армия «Лодзь»);
5-й бронетанковый батальон мобилизовал:
Разведывательная танковая эскадрилья
51 приписан к 51-й бронетанковой эскадрилье Краковской кавалерийской бригады (Ар-
миа “Краков”),
51-я отдельная разведывательная танковая рота придана 21-й горнострелковой дивизии (армия «Краков»),
52. Отдельная разведывательная танковая рота, входящая в состав оперативной группы «Сленск» (армия «Краков»);
8-й бронетанковый батальон мобилизовал:
Разведывательная танковая эскадрилья
81 приписан к 81-й Пан-эскадрилье.
Поморской кавалерийской бригады (армия «Померания»),
81-я отдельная разведывательная танковая рота придана 15-й пехотной дивизии (армия «Померания»),
82-я отдельная разведывательная танковая рота в составе 26-й пехотной дивизии (армия «Познань»);
10-й бронетанковый батальон мобилизовал:
41-я отдельная разведывательная танковая рота приписана к 30-й пехотной дивизии (армия «Лодзь»),
42-я отдельная разведывательная танковая рота приписана к Кресовской кавалерийской бригаде (армия «Лодзь»).
Кроме того, Учебный центр бронетанковых вооружений в Модлине мобилизовал следующие подразделения:
11-я разведывательная танковая эскадрилья приписана к 11-й бронетанковой эскадрилье Мазовецкой кавалерийской бригады (армия «Модлин»),
Разведывательная танковая рота Командования обороны Варшавы.
Все мобилизованные роты и эскадрильи были укомплектованы 13 танкетками. Исключение составляла рота, приписанная к Командованию обороны Варшавы, где имелось 11 машин этого типа.
Однако, что касается танкеток ТКС:
6-й бронетанковый батальон мобилизовал:
Разведывательная танковая эскадрилья № 61 приписана к 61-й бронетанковой эскадрилье Пограничной кавалерийской бригады (армия «Лодзь»),
Разведывательная танковая эскадрилья № 62 приписана к 62-й бронетанковой эскадрилье Подольской кавалерийской бригады (Армия
“Познань”),
61-я отдельная разведывательная танковая рота приписана к 1-й горнострелковой бригаде (армия «Краков»),
62-я отдельная разведывательная танковая рота, приданная 20-й стрелковой дивизии (армия «Модлин»),
63-я отдельная разведывательная танковая рота придана 8-й пехотной дивизии (армия «Модлин»);
7-й бронетанковый батальон мобилизовал:
31-я разведывательная танковая эскадрилья приписана к 31-й бронетанковой эскадрилье Сувальской кавалерийской бригады (Отдельная оперативная группа «Нарев»),
32-я разведывательная танковая эскадрилья приписана к 32-й бронетанковой эскадрилье Подляской кавалерийской бригады (Отдельная оперативная группа «Нарев»),
33-я разведывательная танковая эскадрилья приписана к 33-й бронетанковой эскадрилье Вильнюсской кавалерийской бригады.
(армия «Пруссии»),
31-я отдельная разведывательная танковая рота приписана к 25-й пехотной дивизии (армия «Познань»),
32-я отдельная разведывательная танковая рота при составе 10-й пехотной дивизии (армия «Лодзь»);
12-й бронетанковый батальон мобилизовал:
21-я разведывательная танковая эскадрилья в составе 21-й бронетанковой эскадрильи Волынской кавалерийской бригады
(Армия «Лодзь»).
Кроме того, Учебный центр бронетанковых вооружений в Модлине мобилизовал следующие подразделения:
11-я разведывательная танковая рота приписана к Варшавской бронетанковой бригаде
он Лидер),
Эскадрилья разведывательных танков Варшавской бронетанковой бригады.
Все мобилизованные эскадрильи, роты и эскадроны были укомплектованы 13 танкетками.
Кроме того, 1-я эскадрилья бронепоездов из Легионово и 1-я эскадрилья бронепоездов из Неполомице мобилизовали танкетки для спуска бронепоездов.
Оценки применения танкеток в Польской кампании 1939 года различны, часто весьма субъективны, что мало что добавляет к содержательным знаниям об этой машине. Если им ставились задачи, для которых они были созданы (разведка, разведка и т. д.), то они хорошо справлялись. Хуже было, когда малым танкеткам приходилось идти в прямой открытый бой, которого от них не ждали. В то время они очень часто страдали от силы противника, 10 мм броня была небольшой преградой для немецких пуль, не говоря уже о пушечных снарядах. Такие ситуации были очень распространены, особенно когда из-за отсутствия другой бронетехники танкеткам ТКС приходилось поддерживать боевую пехоту.
После окончания сентябрьских боев 1939 года большое количество исправных танкеток попало в плен к немцам. Большая часть этих машин была передана подразделениям немецкой полиции (и другим силовым формированиям) и отправлена в армии стран-союзников Германии. Оба эти применения рассматривались немецким командованием как второстепенные задачи.
После окончания Второй мировой войны до 3-х годов в польских музеях не было ни одного разведывательного танка ТК-2, артиллерийского тягача ТКС или СXNUMXП. С начала девяностых годов эти автомобили стали поступать в нашу страну разными путями, из разных уголков мира. Сегодня несколько таких автомобилей принадлежат государственным музеям и частным коллекционерам.
Несколько лет назад также была создана очень точная копия польской танкетки ТКС. Его создателем был Збигнев Новосельский, и транспортное средство в движении можно увидеть каждый год на нескольких исторических мероприятиях. Я спросил у Збигнева Новосельского, как родилась идея создания этой машины и как она создавалась (отчет отправлен в январе 2015 года):
Шесть лет назад, после нескольких месяцев работ по реконструкции двигателя и трансмиссии, танкетка ТКС своим ходом покинула “родной танковый завод в Птаки” (восстановлена в Швеции благодаря усилиям руководства Войска Польского). музей в Варшаве).
Мой интерес к польскому бронетанковому оружию был вдохновлен рассказами моего отца, капитана. Хенрик Новосельский, который в 1937-1939 годах сначала служил в 4-м бронетанковом батальоне в Бжесте, а затем в 91-й бронетанковой эскадрилье под командованием майора. Антоний Сливинский сражался в оборонительной войне 1939 года.
В 2005 году мой отец Хенрик Новосельский был приглашен руководством Музея Войска Польского для сотрудничества в качестве консультанта по реконструкции элементов брони и оборудования танка ТКС. Результат работы, проведенной на ZM URSUS (команду возглавлял инженер Станислав Михалак), был представлен на Кельцской выставке вооружений (30 августа 2005 г.). На этой ярмарке во время пресс-конференции я сделал заявление о восстановлении двигателя и доведении танка ТКС до полного рабочего состояния.
Благодаря образцовому сотрудничеству музееведов, любезности научных сотрудников отдела SiMR Варшавского технологического университета и самоотверженности многих людей танкетке была возвращена былая слава.
После официальной презентации автомобиля 10 ноября 2007 г., во время празднования Дня Независимости, меня пригласили в Оргкомитет 1935-го Национального научного симпозиума под названием «Историческое развитие дизайна транспортных средств» на факультете SIMR Варшавского политехнического университета. На Симпозиуме я прочитал лекцию под названием “Описание технологического процесса реконструкции двигателя, системы привода, привода, подвески, рулевого управления и тормозной системы, а также оборудования двигателя и элементов интерьера танка ТКС (XNUMX г.)”.
С 2005 года я руководил всеми описанными в статье работами, занимался получением недостающих деталей, собирал документацию. Благодаря волшебству Интернета моей команде удалось купить много оригинальных деталей автомобиля. Вся команда работала над оформлением технической документации. Нам удалось получить множество копий оригинальной документации танка, систематизировать и определить недостающие размеры. Когда я понял, что собранная документация (сборочные чертежи, фотографии, эскизы, шаблоны, исполнительные чертежи) позволит мне собрать весь автомобиль, я решил реализовать проект под названием «Использование обратного проектирования для создания копии танкетки ТКС».
Привлечение директора Бюро реконструкции и технологий исторического автомобилестроения, инж. Рафал Краевский и его навыки использования инструментов реверс-инжиниринга, а также мой многолетний опыт работы в мастерской привели к созданию уникальной копии, которая, помещенная рядом с оригиналом, запутает оценщика и ищущего ответ на вопрос. вопрос: “какой оригинал?”
Из-за своего относительно большого количества разведывательные танки ТК-3 и ТКС были важной машиной Войска Польского. Сегодня они считаются символом. Копии этих автомобилей можно увидеть в музеях и на выездных мероприятиях.
