Разрабатывается ли «офшорный Airbus»?
Верфь Muggiano итальянской судостроительной компании Fincantieri. Fincantieri и French Naval Group находятся на завершающей стадии переговоров об объединении обеих компаний. На фото среди прочих оснащенные фрегаты FREMM.
О необходимости морского слияния оборонной промышленности по образцу авиационной и ракетной в Европе говорят годами, но единственное, что пока сделано, это создание нескольких национальных компаний, плюс неудачный эксперимент в виде поглощения верфи Saab Kockums в Карлскруне немецкой Howaldtswerke-Deutsche Werft из Киля (сейчас входит в thyssenkrupp Marine Systems, tkMS), которая в 2014 году, после многолетних возмущений, вернулась в шведское крыло. В то же время до недавнего времени снижение военных расходов в Европе и растущая конкуренция на мировом рынке со стороны компаний из Республики Корея, Японии или Китайской Народной Республики означали, что единственной долгосрочной стратегией сохранения преимущества над ними является консолидация на Старом континенте. Похоже, что по крайней мере часть сектора военного кораблестроения созрела для решения об объединении. Информация о том, что первыми к действиям в этом отношении приступили компании с двадцатилетним сотрудничеством в области проектирования и строительства кораблей — Naval Group и Fincantieri, на самом деле неудивительна.
Состояние оборонного судостроения в Европе
Процесс поглощений и слияний в судостроительной отрасли, которым мы занимаемся с начала 90-х годов, привел к созданию шести крупных компаний, которые выполняют более 90% всех заказов в отрасли в Европе. Речь идет о: французской Naval Group, испанской Navantia, голландской Damen, немецкой tkMS, итальянской Fincantieri и британской BAE Systems. Это консолидированные национальные лидеры, способные производить любые корабли для отечественных ВМС и зарубежных заказчиков – от малых сторожевых катеров, до атомных подводных лодок и авианосцев флота (самые крупные и совершенные системы могут быть построены только французскими и британскими компаниями ). Каждая из них имеет более одной верфи (всего 16 из 25 важных европейских верфей), при этом вне этой группы также есть многочисленные судостроительные центры с незначительной долей рынка в Швеции, Польше, Румынии, Португалии и Греции.
Судостроительный сегмент европейской военной промышленности находится в относительно хорошем финансовом состоянии. Пока она не может похвастаться такими же результатами, как частично консолидированная европейская ракетно-ракетная промышленность, она определенно прибыльна. В зависимости от оценок непосредственно в ней занято от 60 000 до более 80 000 человек, а еще от 120 140 ÷ XNUMX XNUMX человек. косвенные работы зависят от состояния военно-морских верфей. Эти шесть лидеров полностью доминируют в военно-морской промышленности Европы, но сами по себе они совершенно разные. Три из них (BAE Systems, tkMS и Damen) находятся в частной собственности, две (Naval Group и Fincantieri) частично под контролем государства, а испанская Navantia полностью принадлежит государству. Некоторые из этих компаний в основном ориентированы на военное производство, однако большинство (Fincantieri, Naval Group, Navantia и Damen) также производят продукцию для гражданских целей, особенно в секторе больших круизных лайнеров и специальных судов.
Возможно, наиболее важной чертой европейского сектора военно-морского кораблестроения является его доминирующее экспортное положение в мире. По оценкам, на европейские предприятия этой отрасли приходится примерно 80% мирового экспорта надводных кораблей и почти 85% обычных подводных лодок. Во многих случаях европейские верфи имеют значительные технические и технологические преимущества перед своими конкурентами, примером чего является производство Naval Group, tkMS, Navantia и Kockumsa подводных лодок с воздушно-независимым двигателем (AIP).
Новое качество летом?
Согласно совместному пресс-релизу Naval Group и Fincantieri от сентября 2017 года, правительства Франции и Италии начали работу над так называемым дорожная карта с деталями формируемого альянса. Введением стало подписание межправительственного соглашения о структуре собственности французской верфи STX France в Сен-Назере, в котором было согласовано, что Fincantieri выкупит 50% акций верфи у французской государственной казны, а остальные половина останется в руках французского государства (более 34%), Naval Group (10%) и сотрудников STX France и местных компаний (более 5%). Кроме того, Государственное казначейство Франции предоставит Fincantieri дополнительный 1%, чтобы позволить ему осуществлять эффективный контроль над компанией, сохраняя при этом право отозвать этот кредит, если Италия не выполнит свои обязательства перед STX France. Случай с этой верфью — первый конкретный шаг к созданию европейского лидера в морском секторе, с которым не смогут сравниться даже другие крупные компании отрасли.
