Разнообразный дифференциал

В любом автомобиле мощность, передаваемая от двигателя к коробке передач, затем направляется на колеса. Это делается в первую очередь через вал, но последнее не является последним средством. В связи с движением автомобилей по кривым необходимо правильно дозировать привод на отдельные колеса. Эту функцию выполняют так называемые дифференциал (также известный как дифференциал), встроенный различными способами в главную передачу.

Внутри или в футляре

В большинстве легковых автомобилей, едущих по бездорожью, читайте: передний привод, дифференциалы встроены внутрь их трансмиссий. Иначе обстоит дело с заднеприводными автомобилями. В их случае дифференциал расположен в корпусе главной передачи, а карданные валы являются производными от последней. Дифференциалы внедорожников, фургонов и грузовиков устроены аналогичным образом, с тем отличием, однако, что они взаимодействуют с так называемыми приводной мост. Чаще всего используются дифференциалы с коническими шестернями, гораздо реже встречаются червячные или цилиндрические.

Атакующие диски

Чтобы понять, как работает дифференциал, нужно понять, что делает главная передача. Он состоит из двух взаимодействующих друг с другом шестерен различного диаметра. Меньшее из них, называемое атакующим колесом, получает привод, передаваемый от коробки передач. Затем она направляется на большую шестерню (венец), через которую поступает на дифференциал и, следовательно, на карданные валы и колеса автомобиля. Благодаря использованию так называемого гипоидное зацепление, передача привода от атакующего колеса к дискам бесшумная и предельно плавная – без заметных рывков и рывков. Дифференциал, в свою очередь, соответствует правильной его настройке на разные скорости вращения колес при движении по кривой.

Дифференциация, то есть увеличение за счет уменьшения

Подзаголовок выше может вызвать у вас головную боль, но только на первый взгляд. В этой, казалось бы, сложной игре слов и кроется суть работы дифференциала. Так о чем это? С технической точки зрения он заключается в следующем: при снижении частоты вращения одного из ведущих колес при повороте, совершаемом на бок, частота вращения так называемого зубчатый венец, соединенный с ним через карданный вал. В свою очередь, за счет зацепления (через сателлит) упомянутого зубчатого венца с его ответной частью на другой полуоси достигается ускорение вращения зубчатого венца на стороне, противоположной совершаемому маневру. Фу! Столько чисто технического языка. В переводе на более «человеческое» понимание этого вопроса это означает, что при совершении поворота скорость вращения внутреннего колеса уменьшается пропорционально увеличению скорости вращения внешнего колеса.

Преимущества и недостатки

Как и любой механизм, дифференциал также имеет свои сильные и слабые стороны. Среди первых можно отметить, среди прочих положительное влияние на тягово-сцепные свойства автомобилей, что в основном проявляется в предотвращении неконтролируемого заноса ведущей оси при преодолении дорожных поворотов. Однако в зимних условиях ситуация иная. Скользкие и часто даже обледенелые поверхности очень часто приводят к тому, что конкретное колесо теряет сцепление с дорогой. Следовательно, чтобы вернуть его, вся сила тяги парадоксальным образом направляется на них, что вызывает практически полную потерю тяги на колесе с гораздо лучшим сцеплением.

С (дополнительными) накладками

Для предотвращения вышеупомянутого неконтролируемого заноса в современных автомобилях используются дополнительные фрикционные накладки между зубчатыми венцами в главной передаче. При заносе они сжимаются, передавая привод на колесо(а) с лучшим сцеплением. В автомобилях повышенной проходимости — разумеется, в полном смысле этого слова (исключая популярные псевдовнедорожники) используется механическая блокировка дифференциала, обеспечивающая постоянное распределение мощности на ведущие колеса.

В беде… ТорСен

В автомобилях, оборудованных двухосным приводом, мы также находим дифференциал, расположенный между ними. Наиболее популярным из них является так называемый Дифференциал TorSen, используемый более двадцати лет в автомобилях Audi. Как это работает? Короче говоря, специальная червячная передача позволяет увеличить рабочее сопротивление внутри дифференциала, что выражается в передаче движущей силы от теряющего сцепление колеса к остальным. Номинально дифференциал TorSen обеспечивает распределение мощности между двумя осями в соотношении 50/50. В крайних случаях, однако, ось с лучшим сцеплением может подняться до 75 процентов. движущая сила.